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節能，從選擇城市化模式開始
能源問題是我國在本世紀面臨的一個重大挑戰。能否有效利用資源、降低能源消耗關乎中國經濟的前途，也關乎全球的經濟發展。借鑒別國成功經驗，避免重蹈覆轍，堅持走可持續發展之路是我們惟一的選擇。 城市化模式決定能耗高低 我國在能源問題上所面臨的形勢與西方發達國家相比，存在著幾個差別。 其一，人均能源資源占有量低。至2001年底統計，我國探明煤炭儲量1145億噸，石油33億噸，天然氣13700億立方米。但人口基數巨大，人均資源占有量與世界平均水平相比，煤炭只有55％，石油是11％，天然氣僅為4％。2000年進口石油已占消費量的33％，并逐年上升。按此速度到2020年，進口油氣的比例有可能達到50％以上，這將影響國際能源市場供求關系。 其二，我們正處于城市化高潮。全國每年約有1800萬人正從農村遷往城市。每年城市里新建建筑的面積大約有10億平方米，農村建筑也在10億平方米左右。比如，上海一個市的新建建筑面積就相當于整個歐盟。一般來說，當城市化比例達到30％時將進入起飛期，在30％至75％期間處于高速發展期，到75％以后人口遷移速度則減慢。我國現
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請教關于道路海綿城市建設
最近某縣城最近海綿城市建設，首先從城市道路開始，由于道路寬度都不大，且沒有綠化帶，設計的方案人行道采用透水鋪裝，且透水鋪裝實際施工時，業主也想鋪裝下僅鋪設15cm的碎石墊層，碎石層下面依然采用不透水的混凝土墊層，車行道更是普通的瀝青路面，不過部分道路建設蓄水池，如果單條道路計算海綿城市徑流總量控制率指標的話肯定達不到。如果把所有改造的道路算下來，所有的蓄水池容積加起來，可能差不多，不知道這樣是否可以？另外這個該怎么和領導解釋這樣做就算達到了海綿城市的要求，或者達不到，請支招。第一次接觸海綿城市，還請賜教這樣的海綿城市怎么做。
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城市化河道岸坡防護技術
是一些關于城市河道生態護坡的資料，共享一下
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城市化河道岸坡生態防護
城市化河道岸坡生態防護
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07MR403_城市道路-護坡
07MR403_城市道路-護坡
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關于我國城市化發展問題
一、我國城市化道路的選擇 盡管人們對促進城市化的發展達成共識，但對于城市化道路的選擇仍然有不同意見，在學術界對小城鎮的看法大相徑庭。爭論的焦點主要有“集中型的大中城市與分散型的小城鎮”之爭，“城關鎮與建制鎮”之爭；另外還有多元模式學說等。 （一） 主張發展大城市 中國改革基金會國民經濟研究所王小魯和國務院體改辦研究所夏小林撰文《中國需要發展大城市》。他們認為，國際經驗證明，城市、特別是規模較大的城市，會產生明顯的聚集效應，從而帶來更高的規模收益、更多的就業機會、更強的科技進步動力、和更大的經濟擴散效應。城市化是發展中國家經濟走向現代化的一個最重要方面。城市，特別是大城市的發展，在我國還有極大的空間。 持相同意見的專家認為，我國的城市化應走大中城市擴容為主的道路。原因是大中城市的規模效益最好，吸納農村剩余勞動力的潛力還很大。因各方選擇的工作不同，農民進城并不與下崗職工爭飯碗，而且城市經濟繁榮發展、充分就業的時期正是“民工潮”的高峰期，農民工大量進城既轉移了農村剩余勞動力，又促進了城市的經濟發展。因此，不僅大中城市擴容仍有相當潛力，而且小城
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深圳雙年展論壇之《城市化的前景》
時 間：2006年1月19號 上午 9：30—11：50 下午14：30—17：30 地 點：規劃大廈8樓多功能廳 參加人：MIT共6人： 建筑學系主任/教授：張永和（Yung Ho Chang） 建筑學院院長/教授：Adele Santos 多媒體實驗室/教授：Carlo Ratti 規劃系主任/教授：Dennis Frenchman 房地產系主任/教授Tony Ciochetti 可持續發展研究專家/教授：Andrew Scott 清華大學3人： 建筑學院教授、城市問題研究專家：張杰 建筑學院副教授：周榕 建筑學院研究生、翻譯：鄭粵元 深圳專家：閆小培副市長 規劃局王芃局長 規劃局規劃處賀承軍處長 <
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淺論城市道路病害與維修
【論文關鍵詞】：城市；道路；維修 【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為；斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物填充較多
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07MR403城市道路－護坡.rar
07MR403城市道路－護坡.rar
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加快我市城市化進程的戰略思考
加快我市城市化進程的戰略思考
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城市道路圖選專帖-北京
北京的路－建翔橋
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時也會有一定的經濟效益和社會效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創園林綠化先進城市，園林部門把創“全國園林城”作為重要任務，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數中小城市園林部門每年的主要任務之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；(3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間
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“城市化”到底怎么化才能達到目的？
核心提示：錢鐘書先生的《圍城》名言，豈止是婚姻的箴言，更是今日中國城市化的寫照。 也許有人會說，就現有的地球資源，要全中國的農民都過上城里人的日子，是天方夜譚。但只要我們改變發展思路，“城市農村化”或是“農村城市化”，就會象有些中國農民，一步就從“通訊靠喊”，跨入了手機、傳真和QQ找牛的時代。 系列一：“城市化”到底要化什么？ “城里的人想逃出去，城外的人想沖進來”。錢鐘書先生1947年的《圍城》名言，豈止是婚姻的箴言，更是今日中國城市化的寫照。 城里的人，為什么要逃出去？要逃到哪里去？ 城外的人，為什么要沖進來？要沖到哪里來？ 天當床，地當被的歲月，沒有城，沒有墻，只有風吹草低見牛羊。 冬暖夏涼的空調房，只有城，只有墻，沒有草，也沒有牛羊。 如今一到節假日，大群大群的城里人，便向曾經的“風吹草低”、“日落烏啼”、“小橋流水”、
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城市道路工可---求助
最近在做一個工可，第一次弄這玩意，煩死了，參考的都是公路的，對于那個《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術應用及建議科研項目 很費解，沒有什么可以參考的，我該怎么寫啊！！現在哪有什么新技術啊~~~可不可以不要這章內容！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
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關于城市道路加寬的問題
如圖， 城市道路采取每車道加寬值，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內側一個車道上？ 還望大家幫忙解答疑惑，謝謝了！
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設計的主要技術指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為：超車視距、識別視距、會車視距、貨車停車視距、停車視距。2）此外，還有路線規范中10.3節中引道視距（在數值上等于停車視距）、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車視距；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應間隔設置滿足超車視距的路段；各級公路在互通立交、服務區、停車區、客汽停靠站等出入口路段都應滿足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行，其取值規定如下：V設=120-80km/h時，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時，行駛速度V行取V設5）《技術標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距、識別視距進行了規定，對比《路線規范》（JTG D20-2017），增加了貨
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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城市道路各種寬度的符號意義
各類寬度符號的后綴太多，這個是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個是哪個寬度，免得拿著規范一個個對，節省很多時間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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城市道路規劃的一般知識
一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務， 對向車行 道之間應設中央分隔帶， 其進出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道， 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流
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城市道路、立交、公路設計軟件！！！
一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線型設計，方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等2、高速公路及各等級公路的線型設計，方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等3、城市道路的方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計、城市平交口設計4、涵洞及擋墻的設計 （正在開發中...）5、公路、城市道路交通工程的設計 （正在開發中...）6、數字地面模型DTM，自動生成縱、橫地面線數據，自動生成道路全景布置圖 （正在開發中...）7、道路、橋梁的三維建模系統，在完成了平、縱、橫設計的情況下，那么就可以很快自動生成三維模型，借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 （正在開發中...）──--------------------------詳細情況到官方網站查看：http://www.dicad.net謝謝！