求問大神,規范說兩者不同時考慮,“整體計算”用車道荷載,“局部加載、橋臺、擋土墻土壓力等計算”用車輛荷載。具體到實例時,整體計算包括哪些?局部加載又是什么情況啊?
在其它網上看到這樣的問題,不知道我們這里能否解答,目前國內設置緊急避險車道的還不是很多,據我所知一共50條左右,大家可以積極討論,有獎!看看這位網友怎么說的,他的名字不再應用了:請教避險車道的有關問題!最近在做一些山區公路,由于各方面的原因,道路線形不能調整,公路連續縱坡太長而且縱坡很大,而且不符合規范要求,所以想在縱坡末端設置一個避險車道,以防車輛下坡行使無法控制時不至于出現危險,不知道哪位版友原來做過或接觸過這方面的設計,請指教一二,不勝感激!我的初步想法是,根據能量守恒,下坡的汽車將動能轉化為重力勢能和道路路面摩擦能量,這樣根據汽車下坡速度,可以得出一個避險車道的最小長度L=v*v/2g/(R+i),在避險車道最小長度內鋪設碎石或細砂來抵抗汽車沖過來的動能,想法是這樣,關鍵不知道具體設計時應該怎么考慮,也沒有這方面的規范可參考,需要注意那些問題,請大家指點或討論,謝謝!大家討論后,我將做的過程與大家分享!
剛剛畫施工圖,希望有經驗的老同志能給些指導,首先地下停車的車道的布置的規則是什么,為了解決疏散問題,在車道旁邊會分隔布置一個人行通道,跪求前輩的指導。
我現在要做一條農村公路的變更,由于一個魚塘無法征下來,能用的路基寬度大概只有6m,所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道,但是業主又要求要做5m的路面,而規范要求設計速度20km/h的單車道只有3.5m的,那么我現在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩,如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m?
橋梁規范荷載標準中包括車道荷載與集中荷載,車道荷載為10.5KN/m,想問下,一個車道寬3.75米,均布荷載10.5KN/M。比如20米長的橋,12米寬,橋梁受力是不是10.5*12*20米啊。車道荷載太抽象,能不能說明白下?
請問此集中荷載在橋橫向截面上的位置是可移動的?還是有具體的固定位置? 如果位置可移動,則此荷載的橫向分布系數(對于具體的梁來講)恒為1. 不是很清楚,請大俠指點
請教各位,蓋梁計算的時候一般用什么軟件,如果用midas,計算蓋梁時車道荷載都是直接加在蓋梁上嗎,對于雙支座這種情況,個人覺得直接加蓋梁上與實際受力情況相差不可忽略,但又不知道如何處理,不知各位是如何理解的,求指導
vissim 4.3版的能仿真多少車道?3車道變六車道,怎么就連接不上呢?連接器的確定按鈕變暗了。
JTT280-2022路面標線涂料
JTT597-2004LED車道控制標志
請教:對于地下車道的計算請前輩告訴我怎么計算,用什么樣的軟件計算,目前我知道的是用pkpm建立模型,如果能提供計算書,更是感激萬分!
請教車道自然進風的條件。我查了好多資料,條件千奇百怪:1、車庫面積不小于2000m2,車道風速不大于1m/s.2、車道的沿程阻力不大于50Pa(也不知道車道的沿程阻力怎么算)。以上說法都沒有依據。請教各位高人,車道自然進風有沒有限制。要有依據!
最近看了施書的橋梁部分。其中車道荷載分為均布荷載qk和一個集中荷載Pk,規范說僅計算剪力的時候,Pk應放大1.2倍,但看到后來,施書中在計算橋墩的反力時,Pk也乘了1.2請問是不是例題錯了?
在下坡段的道路交叉口前經常可以見到振動減速標線(也有叫減速帶),顏色有黃色的,也有白色的。請問各位前輩和同仁,這些突起的振動型減速標線是采用什么材料制作的?在下坡段路口前應如何設置?比如:第一條(組)離停止線有多遠,隔多少距離設置一條(組),一般要設置幾條(組),采用白色和黃色有什么區別。懇請各位有識之士耐心解釋一下。
圓弧車道板,徑向板鋼筋排布。圖紙注明鋼筋間距100,但是車道內外徑相差較大。滿足了內徑鋼筋間距就保證不了外徑間距。滿足外徑則內徑鋼筋又太密,都交匯到一起了。應該怎么辦?
前期有發貼征求各位前輩意見,項目一、二期地下室車道連接部位處理事宜,前期施工一期時,設計單位未有有效的連接方式,施工單位施工此界面時,協商各方均未果,答復是按圖施工;現二期施工完畢,該部位采用后植鋼筋的方式將一、二期地下室連接再一起,屬剛性連接,待上部荷載穩定后,發現該部位發生沉降,連接部位斷裂,出現裂紋約10mm,并伴隨著漏水;經多方現場協調確認,設計單位又出具施工方案供施工單位施工,但此時需要編制施工方案,請各位前輩若有類似施工經驗,予以幫助,供參考,謝謝!
小弟本身學建筑的,跨行在做城軌車站,現在遇到個問題,蓋挖法施工的,上面要做個臨時路面系統,按理設計院要出圖的,但是領導叫我先算一下,蛋疼,現在開頭就沒搞懂車道荷載車輛荷載,求大師不吝賜教啊,如圖,計算活載我怎么計算啊,頭疼,下個星期就要交了。