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如何避免工程事故的發生
論文簡介：章介紹土建工程施工質量問題及產生原因，并對解決工程質量問題，消除事故隱患，提出治理的有效措施。 投稿網友：jiwanhai 上傳時間: 2013-08-18
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我們需要怎樣的生態旅游
國際生態旅游協會（TIES）和國際自然與自然保護聯合會（IUCN）認為，發展生態旅游重在保護生態環境。沒有優美的生態環境，就沒有生態旅游可言。目前，在我國一些地方，在旅游開發中，還普遍存在重旅游、輕生態的傾向。如：修建旅游設施不顧生態安危，隨意開山砍樹，破壞自然資源和自然環境；在景區內濫建賓館、商店和游樂設施；旅游管理失控，入區游人過多，秩序不良，景區游人容量超載運轉，導致區內自然資源和環境受損，干擾破壞生物的生存繁衍，威脅生態安全；重視開展觀景游樂，忽視生態科學文化的宣傳教育，缺少生態旅游應有的科學文化內涵。 因此，在發展旅游事業中應當注意： 第一，堅持生態優先。發展生態旅游既要獲取最佳經濟效益，更要考慮自然資源的永續利用和環境的保護。生態旅游的這種特殊性，要求旅游開發必須堅持在保護好生態環境的前提下進行規劃和安排。 第二，堅持適度開發。要依據自然環境的承載能力和生態旅游的要求，進行旅游開發建設。一是要通過專家科學考察和論證，并據此確定旅游發展的規模；景區內旅游路線的設置、各項旅游設施建設的規劃布局，要力求做到不破壞自然景觀；旅游服務設施要本著
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大家有聽說江西的事故么
上周江西的一個500kV線路上，正在施工的一個鐵塔倒掉，4死一傷。后面有同行給我傳了張現場的照片，有點血腥就不放上來了。而這個是同一條線路上今年出的第二次大事故了，昨天說是真個江西省的電力分包施工單位全部停工一天，進行安全管理培訓··········很多人都說，這次是江西省內的公司背了鍋，因為出事兒的是四川外地來的承建公司。
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《事故理論與分析技術》
事故理論與分析技術.part1
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歡迎大家來李白故里旅游
歡迎大家來李白故里旅游
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一起不解的觸電事故????
因我公司注塑車間增加機臺,原有的電源線發熱嚴重(約70-80度).有一家外協廠幫我們公司加粗電線.從配電柜里到注塑車間主線,斷開負載注塑車間主開關及按下變壓房內的開關后,開關未搖出來(我們電房開關是按下開關后內有電機會傳動斷開的,再把整個開關揺出來)結果就發生觸電差點出人命.那一位師傅能知道這個是為什么嗎, 聽說因為總開關未揺出來時,可能是電容柜放電.
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關于工傷事故---討論
為什么現在很多施工單位出了工傷事故，尤其是死亡事故第一反應都是瞞報，私下解決！是怕花錢，還是怕家屬鬧？實際上私了的一般花錢更多啊！是怕安監局調查，停工，影響工期，造成損失？這也是事實，但這樣是不是就是說明了我們的事故處理體系還不完善，至少沒有起到準確的引導方向！如果怕停工早晨影響，是不是也有建設單位的壓力在里面，或者說就是出事之后建設單位是和施工單位一起在想法瞞報！是怕影響本項目，本人（項目經理）的年終考核與升遷？如果是，是不是這種管理體制需要改變。總之，本人認為，事故瞞報牽扯了一系列人，單位的利益，往往不是像揭露出來的只是施工單位自己的事情。大家的意見呢？
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樁基事故，我們該如何預防……
1.湖北武漢市橋苑新村住宅樓樁基整體失穩爆破拆除案例： 造成這次事故的原因是樁基整體失穩，失穩的原因是大量工程樁偏斜，偏斜的原因是多種因素綜合影響的結果。 首先，是樁基選型不當，該樓的地基是經過工程勘察的，在勘察報告中建議選用大口徑鉆孔灌注樁，樁尖持力層可選用埋深40m的砂卵石層。但為了節約投資，又改選用夯擴樁，而這種樁容易產生偏位。 其次，是基坑支護方案不合理。為了節約投資，建設單位自行決定在基坑南側和東南段打5排粉噴樁，在基坑西端打2排粉噴樁，其
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有關事故應急照明的配置
在一個化工廠的電石庫房里，庫房長48米寬15米高8米，有四個大門，那么在做照明設計時房頂是否布置燈具？還是僅沿四周布置？如房頂布置高度太高增加了以后的維護難度。是否有其他的布置方法？另外此庫房是否有必要設置應急燈？
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威海某基坑事故原因分析
威海某大廈位于威海市新威路，主樓12層，地下一層，采用樁基礎，總建筑面積約30000m2。該建筑物基坑深度：南側、北側和西側均為6.2m， 東側為6.0m。基坑東西長81.5m，南北寬47.7m。基坑東側9m為城市主干道，南側距建筑物11m，西側6m處有一6層建筑物，基坑平面如圖1所示。2 工程地質概況：經地質勘察，該場地結構較復雜，自上而下主要由以下幾部分組成：1．雜填土：土褐色～灰黑色，稍濕～飽和，松散，主要由粘性土、砂及建筑垃圾組成，厚度1.9～3.2m。2．中砂：黃色～灰黑色，飽和，松散，顆粒不均，厚度1.1～3.0m。局部夾灰褐色粉土，濕，可塑，厚度為0.6～1.1m。3．中砂：黃灰色～深灰色，飽和，稍密～中密，厚度1.3～4.1m。4．粉砂：淺灰～深灰色，飽和，松散～稍密，顆粒均勻，磨圓度中等，局部夾細砂薄層，厚度2.0～4.0m。5．粉質粘土：深灰色～灰綠色，飽和，可塑狀態，土質均勻，厚度1.9～5.4m。6．中砂：黃色，飽和，中密。顆粒不均，含較多粘性土及片麻巖碎塊，厚度1.2～2.7m。
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關于冷水主機事故通風問題
措施中有： 采用封閉或者半封閉制冷機，或者大型水冷卻電制冷機時，通風量按事故通風量確定。 此條意思：1， 需要考慮事故排風？為消防電源？ 2. 僅考慮一般機械排風？ 3. 數據不全時，一般按4~6次換氣，而事故排風一般為12次/h, 4. 如果是地上有窗的設備房，也需考慮么？
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旅游飯店星級的劃分與評定
旅游飯店星級的劃分與評定
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便宜的熔斷器造成的事故
QSA到熔開關配的熔芯是便宜貨，造成了事故的發生。
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請教。。。由于搞建筑的出去旅游。。。
菜鳥請問，二樓的休息平臺上的屋面一般什么材料做的？
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請教油變事故油池的問題
兩個問題請教諸位：1、油變壓器的變壓器油大于1000KG的可設置20%油量油坑和另設事故油池，總油池需有油水分離功能。這個油水分離是針對變壓器室（室內主變室的情況下）還是針對室外油池平常滲水漏水的情況呢？我理解是針對第二種情況，因為若是針對室內的話，主變室好像沒有強制要求做消防噴水吧。請問理解正確嗎？2、看過幾張網上下的35KV全室內變電所的圖紙，有些設計是地上兩層（規范推薦兩層）地下做成半地下室的夾層，主變室下方的夾層空間整個做成事故油池，但不另外引油管到室外另做總事故油池（我想引出的話也不大現實，本身地下夾層已經負1點多米了，重力泄油的話室外油池豈不是要在地下很深的地方做）。問題是這樣做會不會違反第一條所提的要求呢？（第一條的要求引自《35～110KV
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事故排煙的溫度從哪里取得？
消防自動報警系統要求火災起時自動啟動排煙風機，當排煙溫度超過280度時停止排煙。請問這個280度是在煙道中設傳感器還是在棚頂設感溫探頭活動的信號？
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對事故兼做排煙風機的疑問
事故兼排煙風機，一般是什么情況，是事故低速排煙高速的兩速風機還是都是高速的單速風機，這兩種情況的控制端子的數量各是幾個，呵呵，在這里還想求這兩種情況下各自的二次控制回路圖。。。謝謝了
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小議對橋梁坍塌事故的分析
【摘 要】橋梁存在于自然界中，滿足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營階段，都不可避免的受到來自自然界的各種因素的影響，像洪水、地震、風沙、冰凍、泥石流等；同時，橋梁也會受到設計、施工失誤、超載等人為因素的影響；此外，橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。 一、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質作用。在適當的地形條件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質，使其穩定性降低，飽含水分的固體堆積物質在自身重力作用下發生運動，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區自然災害，一次強大的泥石流，常常會沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒車站，中斷交通。是山區建設和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災害。我國是一個多山的國家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢。 我國鐵路史上最大的泥石流災害發生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達泥石流溝
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巖心鉆探事故預防與處理.
巖心鉆探事故預防與處理.
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關于事故通風與平時通風
制冷機房需做事故通風，平時6次，事故12次，我們可不可以不設置上排風口僅設置下排風口（12次），平時和事故均打開，這樣不是更有利于氣流組織嗎,且滿足平時和事故通風要求？？