邊坡工程及其防護措施小結
水柏鐵路路塹高邊坡類型及加固防護措施
我現在在一家小型設計院,剛來3個月,學路基路面專業的,現在有個項目,遇到了高邊坡,項目路線就是在崇山峻嶺里穿梭,不斷的橋隧橋隧,而且那山都是很陡的。我現在就是在考慮這個防護的形式,我看了下以前的項目資料,遇到高邊坡大部分用的是厚層基材、錨桿,高手、大俠給點意見,看還有沒有什么高招。
知識點:黃土高邊坡防護方案優化
現有一個17m高的土質邊坡,上面有一段公路交通,原有扶壁式擋土墻有問題,已經發生傾斜,現在需要加固處理,需要怎么處理,求大神指導,集思廣益。
高速公路邊坡滑坡與高邊坡監測防護措施
現在有個沿著水庫的道路,因為要上水庫壩,在水庫壩那有個按照1:0.5 無碎落臺,一根斜線放到頂最高就72米,按照前后高度大于30米防護就有80米長度,想請問下那位高手來解答下如何防護,采用錨桿框架護坡,還是采用掛網噴錨?前提地質情況只有水庫測量的做參考,我們自己的橫斷面沒地質情況,希望有人能解答 萬分感激!
本帖最后由 heichenmomo 于 2014-7-15 11:15 編輯 根據地質鉆探資料和圖紙,畫出了現有斷面的邊坡治理剖面圖,斷面間距在30~50m。由于是在庫區,蓄水位高,坡陡,房屋靠岸,上層粉粘土已有崩塌,采用拋石反壓+反濾層的形式。施工單位根據平面圖的坐標放樣,斷面之間只能連城一條直線,中間曲折的地方如何處理?平面圖該如何正確標注?間距過大,如何添加剖面?哪位同志有這類施工圖紙提供參考,感激不盡!
一、邊坡的變形特征 1、公路邊坡是將地質體的一部分改造成人為工程設施,因此其穩定性取決于自然山坡的穩定狀況(穩定、不穩定、極限平衡)、地質條件(地層巖性、地質構造、坡體結構、巖體結構、水文地質條件、風化程度等)和人為改造的程度(開挖深度、坡形、坡率等)。
0.1隨著高速公路的迅猛發展,尤其在山區路線有時必不可少的要穿越山脈、跨越河谷,跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁;但所跨越的山脈從經濟上不適合或從地質條件上不能修建隧道時,則可采用開挖路塹的形式來修建路基。此時,當開挖的路塹較深時,高邊坡路塹就產生了。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術是比較成熟;但路塹高邊坡的防護從其重要性來說是相當關鍵,如果采取的防護措施不當或者施工技術欠佳都將可能導致公路運行存在很大的安全隱患;因此路塹高邊坡的防護新技術、新工藝就應運而生,而且還在不斷的探索、改進中。近年來比如錨桿加固、錨索加固、注漿鋼錨管加固運用的較多,發展的也較快。本文結合粵贛高速某標段所施工的多個路塹高邊坡防護加固,重點介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點。 0.2工程情況簡介 粵
關鍵詞:公路路基 邊坡病害 公路路基的特點之一就是路基高填深挖路段多,山區公路尤其如此。為確保路基、路面的穩定性,安全性,增長道路使用壽命,必須加強路基邊坡防護的綜合防護。公路邊坡防護從設計到施工,應緊緊抓住設計對象的地質、水文、氣候等自然條件特點,采用靈活有效的防護方式,并結合環境保護,在保證邊坡安全穩定的前提下,加大植被面積,建造生態公路。 一、路基邊坡病因分析 目前,路基邊坡的質量通病,大多是邊坡破壞和坍塌。 1.路基邊坡破壞 主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖
預應力錨索高邊坡防護施工方案
兩條山區道路挖穿了,上下幅之間的邊坡采用骨架防護行不?如果不行,采取哪種防護措施可以確保邊坡穩定?
圖紙簡介: 某工程的邊坡防護,打攔桿,共3張圖,節點做法。 投稿網友: laoliu.163 上傳時間: 2013-08-21 圖紙省份
錨噴網支護是靠錨桿、鋼筋網和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度,減小巖(土)體側向變形,增強邊坡的整體穩定性,主要適用于巖性較差、強度較低、易于風化的巖石邊坡;或巖層雖堅硬,但風化嚴重,節理發育,易受自然應力影響,導致大面積碎落,以及局部小型崩塌、落石的巖質邊坡;或巖質邊坡因爆破施工,造成大量超爆,破壞范圍深入邊坡內部,路塹邊坡巖石破碎松散,極易發生落石、崩塌的邊坡防護。為了使松散巖石邊坡不出現落石、崩塌現象,確保行車安全,可以采用噴錨網支護方案進行防護。 1 設計方案及材料要求 焦晉高速公路第四合同段K5+840~K6+010段石方段路塹路基是采用大型爆破施工形成的,巖層多為塊狀的層間結合較好的中厚層或厚層石灰巖體結構。由于邊坡上有