-
2路基坡面防護工程施工工藝標準.
2路基坡面防護工程施工工藝標準.
-
路基填筑施工工藝說明介紹
路基填筑施工說明 一 ）路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理，表土清除深度 10~30cm ，清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。
-
路基填筑施工工藝及要點的分析
一、工藝圖 二、路基填筑施工說明 一 )路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖
-
路基與涵洞過渡段施工工藝
填筑方案： 路堤與涵洞過渡段采用級配碎石填筑，截面為正梯形。由于涵頂至路基面高度大于0.7米，且小于2米，根據設計要求采用二次過渡方案。級配碎石填筑拌和運輸方法同基床表層的級配碎石。攤鋪機械視情況采用平地機或推土機。碾壓采用壓路機和沖擊夯（邊角處用）聯合碾壓。施工要點： 過渡段級配碎石應分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于30cm,最小壓實厚度不宜小于15cm,具體攤鋪厚度及碾壓遍數應按工藝參數進行控制。每壓實層路拱坡面應符合設計要求，平整無積水。 本體及基床：過渡段路路堤基床表層在不小于L1范圍內摻入3%-5%水泥;表層以下級配碎石分層填筑,級配碎石中摻入3-5%水泥。級配碎石（3-5%水泥）采用現拌法，先上碎石，然后鋪撒水泥，用攪拌機械拌和，其配合比由實驗室現場試配檢測確定。 過渡段級配碎石填層應與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工,路基涵洞兩側對稱施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在靠近涵洞部位應平行涵洞（與線路垂直方向
-
路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝
路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝
-
路基防護工程和抗滑樁施工藝
路基防護工程6.1防護工程概況6.2抗滑樁施工藝6.2.1清方減載到樁頂進入現場后，先在開挖線范圍內挖至抗滑樁樁頂標高。并進行精確放樣。定出每一根的具體位置，并引出拴樁。對于羊叉溝大橋墩臺在K113+237－K113+321抗滑樁施工完成后方可進行。6.2.2人工挖孔象前述的挖孔灌注樁一樣，抗滑樁進行人工挖孔。挖孔應間隔進行，防止坍塌。在挖孔過程中視井壁穩定情況采取支護措施，并保證安全。根據以往的施工經驗護壁一般為30cm鋼筋砼，對于外露面，澆筑砼前應支模板。挖孔時要觀測地質變化情況，一定注意安全。挖至設計標高后，進行基底承載力檢測，經監理程師認可后方可進行下道工序。6.2.3綁扎鋼筋鋼筋在孔內綁扎，并布設應力應變傳感片。注意在其四周布置一定數量的墊塊。6.2.4灌注抗滑樁砼砼為25#砼，現場用強制式拌和機拌和，采用砼輸送泵灌注。6.2.5開挖至路床頂面砼強度達到80%后，對其進行無破損檢測，合
-
邊坡綠化常用的幾種施工工藝
1. 噴砼（綠色）工藝 坡度較陡，且穩定性較好的坡面采用此工藝。 ①噴砼（綠色）施工工序：制作安裝坡面錨釘及泄水孔→掛網（加強筋連接）→噴砼（綠色）→砼養護→拆除腳手架。 ②噴砼工藝流程（見圖1） 圖1 噴砼工藝流程圖
-
請教邊坡植草綠化施工工藝
剛接觸到一個邊坡綠化工程，之前沒做過這個東東：圖紙上關于植草這塊是這樣要求的： 九、植草護坡 1、選擇有機質含量高的土體，平整坡面，坡面松動的石塊應清理干凈。2、每個梁格內設置1個泄水孔，泄水孔采用直徑 75mmPVC管制作，整體埋入坡面綠化基層，底端埋入自然坡面不小于 10cm，管體底端（埋入坡面一端）采用無紡土工布包裹。 3、選擇適合當地生長和根系發達的草種，并摻入種子量的 30~40%灌木種子。坡面格構梁內掛土工網覆蓋。 ]MKW5Kq 4、根據施工季節特點做好澆水養生，要求成活率不低于 看現場的施工過程是： 邊坡格構梁施工完成后，在格構梁內用鋤頭把土弄平，土都落到格構下部，然后灑水把泥巴攪稀，直接用手把稀泥巴往格構內拍，之后撒草籽蓋網覆蓋，格構梁露出土面10~20CM， 聽別人說應該是采用機器把土（草籽參入其中）噴上去的，請教各位具體的施工工藝應該是怎么樣，如有圖片最好了，謝謝
-
紅砂巖路基的處理原則與施工工藝
引言 紅砂巖是指泥質或砂質頁巖等沉積類巖石，其中多數因富含鐵的氧化物而呈紅色、深紅色或褐色，開挖后，隨著時間的推移，在大氣、陽光、特別是雨水的作用下易崩解。該類巖石稱紅砂巖。 1紅砂巖路基的基本理論 1.1紅砂巖的分類 通過資料查找紅砂巖中的多數干燥后，浸水崩解或略有崩解。并且將浸水崩解或崩解的紅砂巖稱為一類巖；浸水崩解不強烈或略有
-
半填半挖路基過渡段施工工藝
(1)施工方法。路堤與硬質巖路塹連接處設置級配碎石過渡段。過渡段20m內基床表層級配碎石摻加5%水泥，基床表層一下采用水泥穩定級配碎石(摻加5%水泥，分層厚度0.15cm)分層填筑。路堤與與軟質巖石、強風化硬質巖石及土質路塹連接處設置填料過渡段。過渡段采用橫向挖臺階，回填與路提相同填料設置，路堤與路塹過渡段的臺階高度為0.6m，并在臺階頂部設置橫向排水盲管。橫向過渡段如圖3。 半填半挖路基和不同巖土組合路基施工時，應按以下方法進行①路塹土方施工由機械開挖為主，人工按設計要求開挖連接處臺階；②路塹棄碴采用挖掘機配合自卸車汽車施工，路堤分層填筑采用裝載機配合自卸汽車運輸填料，推土機攤鋪，人工配合平地機精細平整，振動碾壓密實；③路堤路塹排水及防護工程緊跟填筑作業施工，采用人工掛線砌筑，保證路基基床不受雨水沖刷。
-
單管旋噴樁施工工藝在路基加固的應用
滬瑞國道主干線貴州境鎮勝高速公路ZK85+840～ZK86+100段路基恰好經古滑坡通過,古滑坡體為地貌形態上呈階梯狀,自然坡度較緩,成高20到30米弧陡坡。加載后古滑坡體位移明顯,如路基填筑加載后局部地段可能失穩,對滑坡體下方320國道的安全行車造成威脅。 滑坡體現內地層主要是第四系土層及二疊系上統龍潭組煤系地層;覆蓋層即第四系土層主要由泥頁巖碎石土組成,灰褐、褐黃色,稍濕,松散,呈硬塑狀。厚8～12米。基巖為龍潭組的泥頁巖、炭質泥巖及煤層,巖層產狀為330～350o∠21～35o,強風化較深,6～11米。覆蓋層與基巖接觸面分布有2至3米厚的全強風化炭質泥巖,鉆孔取出的巖芯呈可塑狀。
-
粉質土路基施工中的邊坡防護
粉質土路基施工中的邊坡防護朱興龍【揚州大學水利與建筑工程學院 揚州225009】 摘 要 粉質土是路基填筑用土中較差土類。本文介紹了在寧靖鹽高速公路ＴＡ標粉質土路基填筑中所采取的有關措施。經實踐檢驗采取這些措施達到了良好的效果。關鍵詞 公路 路基 邊坡 江蘇南京—靖江—鹽城以下稱寧靖鹽 高速公路ＴＡ標全長18．8ｋｍ，位于長江平原濕潤區鹽城副區Ⅳ ，地勢平緩，潛水位埋深呈季節性變化，豐水期（6～8月）一般為1～2ｍ，枯水期12～4月 為2～3ｍ。由于地下水埋深較小，全線采用路堤式路基。路基填土為第四系新統沖積層粉質低液限粘土和粉土，塑性指數為7～10％左右。 該地區氣候是干濕冷熱分明。年平均降雨量為1043ｍｍ，暴雨多出現在6～7月份，為多雨地區。 在設計中對于路基底部30ｃｍ采用5％石灰土來防止水分上滲，上路床0～30ｃｍ 摻灰6％進行改善，防止雨水下滲。1 存在問題 粉質低液限粘土和粉土顆粒細，水穩
-
高速公路路基路面施工工藝
高速公路路基路面施工工藝
-
風積沙路基填筑施工工藝的說明
利用風積沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。而且在灌區、水田、軟基內填筑風積沙路基，對于阻斷毛細水、提高路基穩定性均起到好的效果。同時對于某些工程項目，又可解決缺乏路基填料的問題。采用風積沙填筑路基，也可大大加快TRANBBS施工進度，縮短工期，使項目早日投入運營，提前進行資金回收。風積沙不同與一般常規的路基填料，所以對于風積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法，確保風積沙路基的施工質量。同時，必須采取合理有效的環境保護措施，對風積沙路基進行封閉保護，減少風蝕現象，避免污染環境和周圍耕地。 一、風積沙路基填筑施工工藝