邊坡穩定分析的一些進展
兩條山區道路挖穿了,上下幅之間的邊坡采用骨架防護行不?如果不行,采取哪種防護措施可以確保邊坡穩定?
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邊坡工程及其防護措施小結
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邊坡治理有哪些加固措施? 邊坡治理的加固措施:1.一般原則(1)減小滑坡體的致滑力;(2)提高滑坡體的抗滑力。2.原則措施 (1)排水:為了使滑坡體的抗滑力下降,可利用排水利截流方法使水不進入邊坡巖體內可以來用粘土水泥砂漿等堵塞邊坡巖體中的張裂縫; (2)減載:可將失穩邊坡上部巖體減載,也可在腳部加載,位致滑力降低。有時將邊披上部的巖體挖去部分,回填在坡腳部。 (3)加固:局部失穩可用錨桿加固,但錨固點必須是堅硬巖石;擋墻加固,擋墻基礎應設置在可能滑床之下;抗滑樁加固;樁墻聯合加固,分級支撐滑體,將滑體分為上下兩部分。樁在上部,承擔大部分滑動推力,從而減輕對下部擋墻的推力,相應減少下部擋墻圬工數量和受滑體整體下滑威脅而減輕施工困難。 (4)處理好拉伸裂縫與破碎帶:大多數邊坡在破壞之前,其頂部就出現了拉伸裂縫,而坡體的破壞面可能從這些拉伸裂縫的根部開始,或者是與之相連。因此,應采取措施防止張拉裂縫出現,采用強力錨桿加固是解決該問題的一種好方法;對斷層、軟弱
地表水和地下水對巖質邊坡穩定性影響及防滲措施
水對邊坡穩定性的影響及邊坡的加固措施分析
關鍵詞:公路路基 邊坡病害 前言 路基邊坡的滑塌是最常見的路基病害之一,根據邊坡土質類別、破壞原因和規模不同,主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。溜方是由于少量土體沿土質邊坡向下移動所形成,即邊坡上薄的表層土下溜,通常是由于降水、降雨等流動水沖刷邊坡或施工不當而引起的。滑坡是指一部分土體在重力作用下沿邊坡的某一滑動面滑動,主要是因土體的穩定性不足引起的。路堤邊坡發生滑坡的主要原因是邊坡坡度過陡或坡腳被挖空,或填土層次安排不合適等;路塹邊坡發生滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質不相適應。剝落和碎落是指邊坡風化巖層表面,在各種外界環境的影響下使表層巖石從坡而上剝落下來
引言 近年來,隨著國民經濟的飛速發展,“村村通公路”工程的進一步實施,在地形困難路段修建的公路越來越多。受各種條件的限制,大填、大挖方路段頻繁出現,相伴而來出現了較多的路堤邊坡失穩,邊坡及路塹邊坡坍塌等地質災難現象,給公路建設、運營帶來巨大的經濟損失。因此在公路建設中需要選用合理的方法評價其邊坡穩定性,根據評價結果確定合理的邊坡治理措施進而做到既保證公路運營的安全,又節約投資。由此看來,穩定性評價的方法顯得至關重要。本文對邊坡穩定性評價方法和滑坡防治措施進行研究,為二程技術人員在實際工程中選用合理的評價方法和防治措施提供參考。 1、公路邊坡病害的分類
邊坡穩定分析的有限元法簡介傳統方法的邊坡穩定分析采用極限平衡法,極限平衡法現今已發展到非常系統完整,甚至可以說是精致,這些的分析方法大家可以看陳祖煜教授著作《土質邊坡穩定分析—原理方法程序》。 極限平衡法對邊坡穩定作出了巨大的貢獻,但是該方法只能提供宏觀的穩定性,不能對邊坡的應力分布、變形大小作全面的分析,同時對于復雜的邊坡,如當邊坡由非均質和各向異性材料組成時,或邊坡是由開挖再回填形成的等等,極限平衡法就無能為力了,甚至得出錯誤的結論。 很早以前就有用有限元法分析邊坡的穩定性,我看過一本70年代美國礦產局編寫的邊坡手冊,就簡略的論述了該方法,80年代國內也有工程采用有限元法,但當時大都采用彈性理論,對于高度非線性的巖土材料,當然不能完全反映出邊坡的真實情況。 隨著計算機的高速發展,越來越多的工程采用有限元方法進行邊坡分析,與傳統的極限平衡法相比邊,坡穩定分析的有限元法的優點可總結如下(陳祖煜): (1) 破壞面的形狀或位置不需要事先,假定破壞自然地發生在土的抗剪強度不能抵抗剪應力的地帶
簡化畢肖普條分法與瑞典條分法的主要區別是什么?為什么肖普條分法計算的安全系數比瑞典條分法大?謝謝~~~~~
終于見到陳祖煜教授的STAB邊坡穩定分析windows版本了,詳見http://co.163.com/neteaseivp/resource/software/detail.jsp?pk=68727&way=8
考慮節理面邊坡穩定分析
在理正邊坡穩定計算中,對于計算復雜土層土坡穩定計算,在初算圓心位置的過程中,有這個一個參數——土柱位置誤差。在該對話框的說明中提到“當前后兩次計算中兩土柱位置接近,軟件將取前次土柱參數代替本次計算參數”。那么這里說的這個“參數”具體是哪些參數?土的容重?c值,ψ值?
理正滲流、邊坡穩定問題請教1、滲流分析時,上游的-8點處(上游水面與迎水坡的交點,如圖1)的水頭值應該取多少?理論上應該取0吧,但是我取0時計算結果是明顯錯誤的,取5.47結果反而合理了。 2、滲流分析時,下游無水時下游水面取在哪個高程比較妥當?建基面0高程還是別的?特別是7-5,5-3(如圖2所示)考慮成可能的浸出面還是已知水頭較妥當?考慮成浸出面時,我的計算結果又不合理了...按已知水頭考慮的話,計算結果看起來合理些,可是水頭值如何取? 3、邊坡穩定分析時,浸潤線以下的粘聚力和摩擦角都按水下粘聚力和水下摩擦角考慮么?沒有條件下做實驗,如何對水下粘聚力和水下摩擦角取值?取比慢剪的粘聚力和摩擦角小點么?小多少比較合理?問題有點啰唆,請達人不吝賜教!在線等...拜謝!
部級立項產品,通過部級鑒定 《邊坡穩定驗算系統(LZTeBpo)》1.0版最初是針對鐵路、公路路基設計而開發的專業設計軟件,經半年多的推廣應用已經得到行業內的認可,并于99年12月通過了鐵道部的鑒定,證明是高效的計算機輔助設計軟件。該軟件同時引起其他行業,尤其是水利、港工等行業的關注,在使用中迫切希望補充完善相關內容。在此基礎上開發的《邊坡穩定分析系統(LZBPWD)》3.0版在內容和功能上都作了較大的調整和改進,發展成為面向各個行業,能夠處理各種復雜情況的 通用 邊坡穩定分析系統。增加和改進----1、水的作用可按《堤防設計規范》方法進行計算; 可設置任意形式水面浸潤線; 可自動讀取理正滲流軟件原始數據及浸潤線;鏡像功能自動轉換數據后,依次計算臨水側、背水側的邊坡穩定; 自動施加靜水壓力;自動計算水浮力、滲透壓力; 選擇“考慮”或“不考慮”水的作用。 2、其他荷載的作用施加水平垂直或任意方向的作用力,真實反應水壓力及其他荷載的作用;自動計算地震荷載。3、計算方法的選擇
請問下各位用理下正在算邊坡穩定的時候“土條切向分力與滑動方向反向時”是當作下滑力看待還是當抗滑力看待,軟件默認為下滑力,但我認為應該當抗滑力看待,同時我也想請問下什么條件下是當下滑力看待的,望高手不吝賜教
1、錨固的長度怎么定?(我試著調整錨固長度,發現錨固越長,安全系數反而降低)2、我這個計算哪里有問題,麻煩指出糾正!! 這個安全系數怎么都上不去。地質情況: 地層 成因
弱面控制的巖質邊坡穩定性分析及治理措施研究