[摘要]隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,因公路邊坡失穩(wěn)導(dǎo)致的路基崩塌事故時有發(fā)生。本文針對上述情況,從影響公路邊坡的影響因素著手,闡述了公路邊坡穩(wěn)定性的評估方法,提出了公路邊坡失穩(wěn)的防治措施,為公路邊坡綜合防護(hù)設(shè)計和研究提供技術(shù)保障。 [關(guān)鍵詞]公路邊坡 穩(wěn)定性 影響因子 評估方法 防治措施 隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,城市正在快速的膨脹和擴(kuò)張,然而地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極不平衡。為了平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,加速西部及邊遠(yuǎn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級,實(shí)現(xiàn)全國各地的共同富裕,在“要想富先修路”的指導(dǎo)思想下,我國公路建設(shè)正在飛速的發(fā)展。公路建設(shè)雖然提升了各個地區(qū)的交通能力,但由于受各地地質(zhì)條件的限制,加上雨水的沖刷,使得公路由于邊坡穩(wěn)定性的下降衍生出許多工程災(zāi)害事故,例如邊坡侵蝕、坡面坍塌等,而這些災(zāi)害事故的產(chǎn)生不僅會造成重大的經(jīng)濟(jì)損失,對人民群眾的生命安全也是一種潛在的威脅。如何選擇適當(dāng)?shù)倪吰卤Wo(hù)形式以提高邊坡穩(wěn)定性,已成為我國公路建設(shè)急需解決的重要研究課題之一。本文針對邊坡穩(wěn)定性的影響因素和分析方法展開研究,提出邊坡綜合整治的措施,為公路邊坡綜合防護(hù)設(shè)計
公路邊坡的穩(wěn)定性是靠什么來維持的呢 來源:網(wǎng)絡(luò) 我國領(lǐng)土的大部分的地形都是山區(qū),而山區(qū)的地理地勢都較嚴(yán)峻,而且部分地區(qū)的氣候也十分惡劣,目前縱觀我國,基礎(chǔ)建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展,在地勢復(fù)雜的山區(qū),高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著,隨著人類進(jìn)行大量修筑道路以及其他工程,邊坡的問題大量的進(jìn)入了人們的思考研究范圍。邊坡不僅包括道路倆側(cè)的邊坡,還包括河岸堤兩側(cè)的,建筑開挖坑的四周邊坡等。 近年來,基礎(chǔ)建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展,在地勢復(fù)雜的山區(qū),高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著,由于地勢氣候等綜合因素,導(dǎo)致邊坡的問題也相繼出現(xiàn),給工程的順利進(jìn)行、工程的正常使用、人們的安全、國家的經(jīng)濟(jì)帶來了嚴(yán)重影響。隨著數(shù)字信息化的普及,未來公路邊坡監(jiān)測工作也越來越簡單明了。
引言 近年來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,“村村通公路”工程的進(jìn)一步實(shí)施,在地形困難路段修建的公路越來越多。受各種條件的限制,大填、大挖方路段頻繁出現(xiàn),相伴而來出現(xiàn)了較多的路堤邊坡失穩(wěn),邊坡及路塹邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)難現(xiàn)象,給公路建設(shè)、運(yùn)營帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此在公路建設(shè)中需要選用合理的方法評價其邊坡穩(wěn)定性,根據(jù)評價結(jié)果確定合理的邊坡治理措施進(jìn)而做到既保證公路運(yùn)營的安全,又節(jié)約投資。由此看來,穩(wěn)定性評價的方法顯得至關(guān)重要。本文對邊坡穩(wěn)定性評價方法和滑坡防治措施進(jìn)行研究,為二程技術(shù)人員在實(shí)際工程中選用合理的評價方法和防治措施提供參考。 1、公路邊坡病害的分類
導(dǎo)致公路邊坡變形的因素以及穩(wěn)定性分析與監(jiān)測 來源:網(wǎng)絡(luò) 我國是一個多地質(zhì)災(zāi)害的國家,在眾多的地質(zhì)災(zāi)害中,邊坡失穩(wěn)災(zāi)害以其分布廣危害大,而對國民經(jīng)濟(jì)和人民生命財產(chǎn)造成巨大的損失。因此,研究邊坡變形破壞的過程,分析其失穩(wěn)的主要影響因素,下面天璣科技小編帶您了解下導(dǎo)致公路邊坡變形的因素以及穩(wěn)定性分析與邊坡監(jiān)測系統(tǒng)介紹: 邊坡穩(wěn)定性的影響因素 邊坡在形成的過程中,其內(nèi)部原有的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生了變化,引起了應(yīng)力集中和應(yīng)力重分布等。為適應(yīng)這種應(yīng)力狀態(tài)的變化,邊坡出現(xiàn)了不同形式和不同規(guī)模的變形與破壞,這是推動邊坡演變的內(nèi)在原因;各種自然條件和人類的工程活動等也使邊坡的內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了相應(yīng)的變化,這些條件是推動邊坡演變的外部因素。
山區(qū)公路邊坡設(shè)計的探討
巖錨解耦測試及其邊坡穩(wěn)定性計算
用理正巖土進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析,邊坡上面有公路,這個公路荷載不知道怎么取,找相應(yīng)規(guī)范沒找到。應(yīng)該取什么形式?均布荷載?值?理正上面有公路荷載計算器,但是里面那個一級公路和二級公路。以及汽車10和汽車15之類越看越暈,它那個是按那個規(guī)范來計算的,求原理。
前幾天下鄉(xiāng)參加全國飲水安全評估復(fù)核審查——廣西——河池——都安,在河池~都安的路上拍攝了一些護(hù)坡,因?yàn)樵谲嚿系模赡懿皇呛芮宄?/p>
公路邊坡治理竣工后的圖片
因暴雨造成邊坡垮塌,長順境內(nèi)309省道197公里處交通已中斷,由于近日持續(xù)降雨,我省數(shù)條國省干線和縣鄉(xiāng)公路發(fā)生水毀。
各位大神,我這邊有一個基坑要驗(yàn)算開挖后邊坡穩(wěn)定性。計劃開挖坡度為1:1、 坑壁土的重度γ(kN/m3):18; 坑壁土的內(nèi)摩擦角φ(°):25; 坑壁土粘聚力c(kN/m2):5; 基坑開挖深度h (m):4.6;
綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)是以透水、透氣、不透土的生態(tài)袋,就地取土建設(shè),既沒有建筑垃圾和施工噪音,也無需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料,坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系,喬、灌、藤、花、草有機(jī)結(jié)合,與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)可以應(yīng)用于河道、公路、及山體的邊坡建設(shè),也可以應(yīng)用于市政工程、城市住宅區(qū)立體綠化景觀墻等等。運(yùn)用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)技術(shù)建設(shè)的邊坡,可以大規(guī)模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用,展示給人們的是節(jié)能的、生態(tài)的、環(huán)保的、有生命的、會呼吸的、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應(yīng)用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)的重要組成部分,綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊,綠霸生態(tài)袋有過濾功能,在允許水通過時,可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。
公路邊坡防護(hù)分類以及邊坡監(jiān)測類別 來源:網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定,在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。影響邊坡工程穩(wěn)定性因素有很多,具體可分為內(nèi)在因素和外在因素進(jìn)行分析。組成邊坡的巖土體類型及性質(zhì)、邊坡地質(zhì)構(gòu)造、邊坡形態(tài)、地下水等:外部因素包括:振動作用、氣候條件、風(fēng)化作用、坡體植被、人類工程活動等。公路邊坡防護(hù)措施主要包括:漿砌片石護(hù)坡、骨架植被防護(hù)、掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡、土工格室植被護(hù)坡以及噴混植生防護(hù)等。 骨架植被防護(hù) 骨架植被防護(hù)是目前應(yīng)用比較廣泛的方法。骨架可以采用拱形、人字形、
自己寫的,請多指正。
用FLAC^3D軟件分析高速公路邊坡的穩(wěn)定性
1 概述 隨著我國經(jīng)濟(jì)的持久高速發(fā)展,我國的公路項(xiàng)目大量上馬。據(jù)有關(guān)資料,到 2000 年末我國公路里程已達(dá) 140.27 萬公里,其中二級以上公路 18.91 萬公里。根據(jù)交通部出臺的《交通、水運(yùn)交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標(biāo)(基礎(chǔ)建設(shè)部分)》, 2010 年全國公路總里程將達(dá) 180 萬公里,其中二級以上公路達(dá) 36 萬公里; 2020 年全國公路總里程將達(dá) 230 萬公里,二級以上公路達(dá) 55 萬公里; 2040 年公路總里程將超過 300 萬公里,高速公路總里程達(dá) 8 萬公里。 可見我國的公路建設(shè)任務(wù)是非常繁重的。我國有三分之二國土地處山區(qū)或丘陵地區(qū),公路的大量建設(shè),形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞,水土流失加劇;同時在坡度較大或構(gòu)造不良的地方,還可能造成崩塌、滑坡等,給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來嚴(yán)重危害。 邊坡生態(tài)防護(hù)即邊坡植被,主要是靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來達(dá)到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護(hù)不僅可以涵養(yǎng)水源,減少水土流失,而且還可以凈化空氣,保護(hù)生態(tài),美化環(huán)境,保證行車安全,具有良好
對山區(qū)公路邊坡植草防護(hù)的探討李 強(qiáng)1 李 曉2(1江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站試驗(yàn)檢測中心 南昌 330009) (2江西省公路工程監(jiān)理公司 南昌 330002) 摘要:筆者在文中全面介紹了山區(qū)公路挖土方邊坡、填石方邊坡如何種草,防止水土流失,對山區(qū)公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟(jì)可行的治理辦法。關(guān)鍵詞:道路工程;山區(qū)公路;邊坡;植草;防護(hù) O 前 言 隨著全球水土保持、生態(tài)環(huán)境問題的日益突出,我國對水保生態(tài)問題的處理擺在十分重要的位置,公路工程對水保治理也很重視。但以往多是重視填土方邊坡防護(hù)的主動處理,挖方邊坡則因經(jīng)費(fèi)緊缺一般作被動處理,即挖方邊坡出現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理,其處理措施多為清理失穩(wěn)部分、增設(shè)擋土墻、做護(hù)坡等。被動處理工程費(fèi)用高、公路使用效果差、甚至影響車輛、行人的安全。這種“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的處理方法,沒有綜合考慮水土保持、生態(tài)環(huán)境的影響。山區(qū)公路地勢較陡、地質(zhì)土質(zhì)情況復(fù)雜、深挖高填路段多,山洪暴發(fā)時邊坡容易形成逕流,邊坡沖刷比平原地區(qū)大得多。因此,山區(qū)公路如何變被動處
64m現(xiàn)澆箱梁擴(kuò)大基礎(chǔ)及邊坡穩(wěn)定性計算
我單位某公路工程已施工完畢,進(jìn)入計量結(jié)算階段,目前針對邊坡噴錨面積遇到問題如下,求高人指教!問題是這樣的:前期施工邊坡噴錨時在設(shè)計開口線以外都進(jìn)行了幾米的封口噴射砼,防止雨水倒灌影響邊坡穩(wěn)定,但設(shè)計支護(hù)形式里并未明確封口施工,現(xiàn)在計量時業(yè)主不認(rèn)封口這一部分面積。求高人指教,是否有哪一個規(guī)范或條文有相關(guān)的封口要求或說明,哪怕提到這個的相關(guān)技術(shù)性材料都行,非常感謝!
公路邊坡穩(wěn)定性計算
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