石質路塹邊坡防護施工技術

隨著高速公路的發(fā)展，打造生態(tài)路、環(huán)保路的設計、施工理念已提到日程上，這就對路基邊坡的防護和綠化提出了更高的要求。常用的邊坡防護有工程防護和植物防護兩種：工程防護包括圬工護坡、錨桿（錨索）框架、擋土墻和掛網噴射混凝土等；植物法是在邊坡較穩(wěn)定的基礎上采用種植草、植樹的辦法，防止雨水沖刷，控制表土流失的措施。為了使運營環(huán)境更舒適、美觀、接近于自然，工程防護和植物防護相結合并盡可能多的使用植物防護將越來越被廣泛應用。 邊坡防護大致可分為填方路堤防護和挖方路塹防護兩種，按材料性質又可分為土質邊坡防護和石質邊坡防護兩種，一般較穩(wěn)定的土質邊坡都采用直接植物的防護方式；相對較高、不太穩(wěn)定土質邊坡則采用菱形、拱形骨架圬工砌體、擋土墻、護面墻等工程

路塹高邊坡專項施工方案

施工方案

鄭穎人院士路塹邊坡穩(wěn)定分析ppt

鄭穎人院士路塹邊坡穩(wěn)定分析

錨索加工在路塹高邊坡防護中的應用

0.1隨著高速公路的迅猛發(fā)展，尤其在山區(qū)路線有時必不可少的要穿越山脈、跨越河谷，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁；但所跨越的山脈從經濟上不適合或從地質條件上不能修建隧道時，則可采用開挖路塹的形式來修建路基。此時，當開挖的路塹較深時，高邊坡路塹就產生了。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術是比較成熟；但路塹高邊坡的防護從其重要性來說是相當關鍵，如果采取的防護措施不當或者施工技術欠佳都將可能導致公路運行存在很大的安全隱患；因此路塹高邊坡的防護新技術、新工藝就應運而生，而且還在不斷的探索、改進中。近年來比如錨桿加固、錨索加固、注漿鋼錨管加固運用的較多，發(fā)展的也較快。本文結合粵贛高速某標段所施工的多個路塹高邊坡防護加固，重點介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點。 0.2工程情況簡介 粵

邊坡監(jiān)測土質路塹邊坡的變形破壞類型

           邊坡監(jiān)測土質路塹邊坡的變形破壞類型邊坡變形與破壞的發(fā)展過程，可以是漫長的，也可以是短暫的。邊坡變形與破壞的形式和過程是邊坡巖土體內部結構、應力作用方式、外部條件綜合影響的結果，因此邊坡變形與破壞的類型是多種多樣的，對邊坡變形與破壞的基本類型的劃分，是邊坡監(jiān)測研究的基礎。土質路塹邊坡一般高度不大，多為數米到二三十米，也有個別的邊坡高達數十米。邊坡在動靜荷載、地下水、雨量、重力和各種風化應力的作用下，可能發(fā)生變形破壞。根據觀察和分析、變形破壞現(xiàn)象可分為兩大類：一類是小型的坡面局部破壞；一類是較大規(guī)模的邊坡整體性破壞。坡面局部破壞包括剝落、沖刷和表層滑塌等類型。表層土的松動和剝落是這類變形破壞的常見現(xiàn)象。它是由于水的浸潤與蒸發(fā)、凍結與融化、日光照射等風化應力對表土層產生復雜的物理化學作用所導致。邊坡沖刷是當雨水在邊坡面上形成的徑流，因動力作用帶走邊坡上較松散的顆粒，形成條帶狀的沖溝。表

路塹高邊坡施工方法及工程實例

路塹高邊坡施工方法及工程實例

M形路塹邊坡病害及其勘察設計問題

M形路塹邊坡病害及其勘察設計問題

某市路塹工程邊坡網架防護布置設計圖

圖紙簡介： 本圖為某市路塹工程邊坡防護網架結構布置圖，含縱橫斷面布置和立面圖等，可供參考。 投稿網友： ryanjiezi 上傳時間: 2014-05-21

粉噴樁加固后的軟土路塹邊坡坍塌與處理

粉噴樁加固后的軟土路塹邊坡坍塌與處理

紅層M形路塹邊坡特征及病害的初步研究

紅層M形路塹邊坡特征及病害的初步研究

路塹邊坡拱型骨架防護(單極)設計圖.dwg

路塹邊坡拱型骨架防護(單極)設計圖.dwg

類土質路塹高邊坡加固工程的動態(tài)設計技術

1 概述 福建地區(qū)是我國多山省份之一，俗有“八山一水一分田”之稱，地層風化深度大，覆蓋層較厚，巖體結構破碎。近年來，隨著高速公路建設的大力推進，邊坡工程問題相對突出，其中尤以類土質路塹高邊坡（其坡體物質一般主要由坡殘積土層、全風化土層、砂土狀強風化巖層組成）問題更為嚴重。但是，在類土質路塹高邊坡的防護加固工程設計中還存在很多問題，具體表現(xiàn)在：一是普遍采用工程地質類比分析，過分依賴具體工程經驗，造成工程設計人為性較強或可靠性較低；二是對路塹高邊坡的失穩(wěn)機理缺乏深入研究，具體防護加固工程對策依據不足或針對性不強，為了保證安全，往往簡單的采用較大安全儲備，提高了防護工程造價，形成資源的浪費；同時也有因工程對策選擇失當，給邊坡工程安全帶來很大隱患；三是在穩(wěn)定分析計算方法中，一般沿用傳統(tǒng)的剛體極限平衡理論，沒有考慮材料的應力應變關系以及巖土與結構的耦合作用

談錨噴網技術在路塹高邊坡防護中的應用

錨噴網支護是靠錨桿、鋼筋網和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖（土）體側向變形，增強邊坡的整體穩(wěn)定性，主要適用于巖性較差、強度較低、易于風化的巖石邊坡；或巖層雖堅硬，但風化嚴重，節(jié)理發(fā)育，易受自然應力影響，導致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質邊坡；或巖質邊坡因爆破施工，造成大量超爆，破壞范圍深入邊坡內部，路塹邊坡巖石破碎松散，極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護。為了使松散巖石邊坡不出現(xiàn)落石、崩塌現(xiàn)象，確保行車安全，可以采用噴錨網支護方案進行防護。 1 設計方案及材料要求 焦晉高速公路第四合同段K5＋840～K6＋010段石方段路塹路基是采用大型爆破施工形成的，巖層多為塊狀的層間結合較好的中厚層或厚層石灰?guī)r體結構。由于邊坡上有

預應力錨索加固巖石路塹邊坡施工技術

路塹邊坡光面（預裂）爆破施工作業(yè)指導書

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淺談南平地區(qū)國道路塹邊坡災害防治技術

改革開放以來,南平地區(qū)公路改造和建設發(fā)展速度較快，特別是公路先行工程,使其山區(qū)公路交通大為改善。但南平地區(qū)地處山區(qū)，路基條件復雜，早期修建的國道建設標準不高，技術等級低，由于設計的遺漏、施工的缺陷、運輸的超載等人為因素的作用加上降雨、河流作用等非人為因素的影響，公路路塹邊坡常造成坡面沖刷、崩塌、落石、坍塌、滑坡、表層溜坍、剝落等災害。因此公路路塹邊坡災害的治理對于預防性防治工作和公路安全運營至關重要。本文將從G205線K2063+500、K2152+208及K2093+960等段災害處理方案入手，為今后類似災害防治提供參考。 1災害形成原因 （1）直接原因：持續(xù)、集中強降雨引發(fā)山洪暴發(fā)、河水猛漲，導致邊坡

路塹邊坡支(防)護技術及理論發(fā)展評述.caj

路塹邊坡支(防)護技術及理論發(fā)展評述.caj

高速公路路塹邊坡順層滑坡分析與治理.rar

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