隧道初期支護施工技術（上）

隧道初期支護施工技術（下）

白家壩連拱隧道初期支護施工方案、施工方法

第一節施工方案根據本項目的工程特點、工程規模及工期要求，白家壩隧道的施工由出口方向掘進；開挖順序：開挖中導洞→貫通后施工中隔墻→施工左幅明洞→施工左幅側導洞→至Ⅵ類圍巖后左幅主洞開挖→回填反壓左幅明洞段→右幅明洞開挖→右幅側導洞開挖→至Ⅵ類圍巖后右幅主洞開挖→正常掘進。隧道施工采用機械化施工方案，形成開挖、支護、襯砌順序作業。一、洞口開挖及洞口地表加固處理開挖前應對圍巖進行預加固措施。采用超前預注漿錨桿加固巖層后，用鋼拱架緊貼洞口開挖面進行支護，再進行開挖作業。洞身開挖中，支

隧道初期支護噴射混凝土作業要點

（1）隧道開挖后應立即對巖面噴射混凝土，以防巖體發生松弛。（2）噴射作業應分段、分片依次進行，噴射順序自下而上進行，每次作業區段縱向長度不宜超過6m。（3）噴射混凝土作業需緊跟開挖面時，下次爆破距噴射混凝土作業完成時間的間隔不不小于4h。（4）噴射混凝土混合料應隨拌隨噴，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。（5）一次噴射厚度應根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不小于40～60mm。復噴一次噴射厚度拱頂不得大于100mm、邊墻不得大于150mm。首層噴砼時，要著重填平補齊，將小的凹坑噴圓順。巖面有嚴重坑洼處采用錨桿吊模模噴砼處理。（6）噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應用高壓風水清洗干凈。（7）噴射混凝土作業時噴嘴應垂直巖面；噴嘴距巖面距離以0.6m～1.2m為宜，噴射料束與受噴面垂線成5°～15°夾角時最佳；噴射時，應使噴射料束螺旋形運動；噴射機工作壓力應控制在0.1～0.15MPa。（8）鋼架與壁面之間的間隙應用混凝土充填密實；噴

隧道初期支護施工注意事項

(1) 在施工中藥嚴格按設計要求預留和頂埋消防供電、照明、維修電源插座等營運設施使用所需的洞室和線路管、孔、槽。 (2) 邊墻基底虛碴、污物和基坑積水必須清除干凈。嚴禁向有積水的基坑內傾到混凝土干拌和物。邊墻基底的埋置深度應符合設計要求，擴大基礎的擴大部分及仰拱的拱座應結合邊墻施工一次完成。 (3)復合式襯砌施工前嚴格按設計鋪設防水層和頂埋排水管，并應在初期支護基本穩定后進行。澆筑混凝土時不得損壞防水層。 (4)隧道襯砌混凝土澆筑的施工方法程序，一定要經監理工師批準。襯砌施工的時間，根據圍巖穩定情況和支護情況確定，必須注意開挖爆破不得危害已經襯砌的混凝土。

隧道初期支護噴射混凝土施工要點

一次噴射厚度應根據噴射效率、回彈損失、混凝土顆粒間的凝聚力和噴射層與巖層面間的粘著力等因素而定。一次噴射太厚，會使混凝土顆粒之間凝聚力減弱，特別是噴射拱頂時，更容易因混凝土的自重作用分層（噴射層與巖層分開）或脫落。噴射厚度也不能太薄，最小厚度應不小于最大骨料的粒徑尺寸的兩倍，否則將會使回彈量猛增，同時降低混凝土的質量。混凝土的一次噴射厚度，邊墻一般為5-7cm，拱部一般為3-5cm。摻入速凝劑后，一次噴射厚度可適當增大，現場多采用拱部5-7cm，邊墻7-10cm。 若設計噴射混凝土太厚，則噴射作業應分層進行，一般分2～3 層噴射。兩次噴射的時間間隔應根據水泥品種、施工時溫度和有無速凝劑等因素視混凝土的凝結情況而定，不能太短，一般要在前一次噴射層混凝土終凝之后再進行復噴。間隔時間較長時，復噴應將前一噴射層混凝土表面清洗干凈，復噴應將凹陷處進一步找平。對于一些特殊的巖石，要注意用噴射次數來保證混凝土能粘牢巖面。當巖面起伏比較大時，應先噴多噴凹處，后噴少噴凸處，然后找平。由于噴射混凝土襯砌厚度較薄，特別是摻有速凝劑后，凝結時間縮短，對干燥條件變化的反映甚為敏感。因此，噴射混凝土施工

隧道初期支護錨桿施工注意要點

錨桿及粘結劑材料應符合設計要求，錨桿應按設計要求的尺寸截取，并整直、除銹和除油，外端不用墊板的錨桿應先彎制彎頭。 粘結砂漿應拌合均勻，并調整其和易性，隨拌隨用，一次拌合的砂漿應在初凝前用完。先灌后錨時，注漿管應先插到鉆孔底，開始注漿后，徐徐均勻地將注漿管往外抽出，并始終保持注漿管口埋在砂漿內，以免漿中出現空洞。注漿體積應略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過套管用風鉆沖擊，使桿體強行插入鉆孔。桿體插入孔內的長度不得短于設計長度的95%，實際粘結長度亦不應短于設計長度的95%。注漿是否飽滿，可根據孔口是否有實砂漿擠出來判斷。桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出。砂漿未到達設計強度的70%時，不得隨意碰撞，一般規定3d 內不得懸掛重物。

隧道初期支護背后脫空預控及處理

【技術交流】隧道初期支護原則的討論

各位同仁，我們討論一個問題。07年的時候，王夢恕院士重申隧道設計基本原則和理念，其中有一條是，隧道的初期支護，全部采用網構鋼拱架，取消型鋼拱架。他的原話是：“全部采用網構鋼拱架,取消型鋼拱架,靠近工作面的第一排,第二排鋼拱架是不受力的,網構拱架和噴混凝土所組成的結構承載能力的速度遠高于荷載作用在結構上的速度。因此,不存在網構拱架柔于型鋼拱架的理念。噴混凝土后的網構拱架承受10倍荷載,型鋼拱架則承受4倍荷載,型鋼后部混凝土噴不上,形成空洞和滲漏水,型鋼拱架背后經常和地層不能密貼,造成結構整體變位增大”但是現在很多大的設計院里，基本都是在圍巖巖性好一點兒的地段才會思考使用鋼筋格柵鋼架，差的地段都用型鋼鋼架，是人們的設計理念沒跟上呢，還是說王夢恕說的這條原則有些問題？

隧道開挖支護專項施工方案

簡要說明:明洞采用明挖法，爆破以小型控制爆破為主，錨噴為支護手段；暗洞開挖采用新奧法，錨噴支護為主，圍巖較差時可采用管棚超前支護，拱架加強支撐。施工過程緊緊貫徹新奧法精神，定期用精密儀器對圍巖變形情況進行實時監測，及時將結果反饋到臨時支護設計過程中，以確定最佳支護方案和二次襯砌的時間，保證隧道安全保質施工。文件格式：PDF 文件大小：229 KB

求助！一份隧道超前支護施工方案

求助一份隧道超前支護的施工方案，也不知道我電腦問題還是百度問題，下載的都不能使用，現在請大家幫下忙，給份隧道超前小導管和超前錨桿的施工方案，急需……謝謝大家了。

隧道初期支護中空注漿錨桿工藝要點

（1）對中空錨桿的注漿，監理必須要有旁站記錄，嚴禁未注漿行為。（2）中空注漿錨桿施工時應保持中空通暢，并留有專門排氣孔。螺母應在砂漿初凝后擰緊，并使墊板與噴射混凝土面緊密接觸。（3）中空注漿錨桿應有錨頭、墊板、螺母、止漿塞等配件。（4）注漿過程中，注漿壓力應保持在0.3MPa左右，待排氣口出漿后，方可停止灌漿。

隧道初期支護與輔助工程措施一般要求

1初期支護應配合開挖作業及時進行，確保圍巖穩定及施工安全；施工作業臺架應牢固可靠，并應設置安全圍欄。 2當掌子面自穩能力差時，應采取增加輔助工程措施或改變開挖方法等措施。 3軟弱圍巖地段施工必須堅持“先支護（強支護）、后開挖（短進尺、弱爆破）、快封閉、勤量測”的施工原則，初期支護緊跟掌子面。Ⅳ～Ⅵ級圍巖初期支護必須保證盡早封閉成環。 4隧道支護宜根據現場監控量測結果，分析施工中的各種信息，及時調整支護措施和支護參數。 5施工中應做好地質描述、超前地質預報，根據圍巖條件的變化，因地制宜，提前采取相應措施，做到安全可靠、經濟合理。 6在淺埋、嚴重偏壓、自穩性差的地段以及大面積淋水或涌水地段施工時，應按設計采用穩定地層和處理涌水的輔助工程措施。 穩定地層措施主要包括：超前錨桿支護、超前小導管預注漿支護、超前管棚支護、超前預注漿、地面砂漿錨桿、地表注漿等。其中前四項為穩定洞內圍巖和開挖面的措施，后兩項為穩定地面地層、防止地面下沉、滑塌和在淺埋地段與洞內措施一起作用穩定洞內圍巖及開挖面的措施。涌水處理措施主要包括：超前圍巖預注

隧道初期支護錨桿支護施工方法

洞身開挖完經初噴砼后，先由測量人員用油漆按設計標定錨桿位置。錨桿采用手持風鉆進行鉆孔，鉆孔完成后，需進行檢查，發現不合格的孔應補鉆。錨桿必須與巖體主結構面成較大角度布置，當主結構面不明顯時，與隧道周邊輪廓垂直呈梅花形布置。 錨桿的鉆孔及其安裝方法應經監理工程師批準，錨桿的鉆孔應圓直，空口巖面應平整，鉆孔應于巖面垂直。注漿錨桿的注漿材料、所使用的外加劑、拌和方法、注漿壓力、設備和注漿方法都應嚴格按監理工程師批準，一般注漿壓力為0.5-1.0Mpa，終壓為2.0-2.5Mpa。在孔中錨定錨桿后，將錨桿伸至規定的軸向荷載。每根錨桿的抗拔力不得低于設計規定，并不應低于50KN，每300 根錨桿必須抽樣一組進行抗拔立試驗，每組不少于3 根。

隧道初期支護噴射混凝土作業要做哪些準備？

（1）巖面有滲水出露時，應先引排處理。當局部出水量較大時，可采用埋管、鑿槽、樹枝狀排水盲溝等措施，將水引導疏出后再噴射混凝土。混凝土中可根據試驗結果增添外加劑以確保噴射混凝土質量。（2）應埋設標志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度，以確保最小厚度滿足設計要求。（3）檢查材料、機具、勞力的準備情況，檢查風、水、電等管線路，并試運轉，作業面具有良好的通風和照明條件。噴射設備應能連續均勻混料并噴射。混料設備應嚴格密封，以防外來物質侵入。在混合料中添加鋼纖維時，宜采用鋼纖維播料機。

鋼纖維噴射混凝土在隧道初期支護中的應用

1 引言 鋼纖維混凝土是由水泥、水、中粗砂、骨料、鋼纖維及必要時摻入外加劑或摻和料按一定比例配制而成。鋼纖維混凝土具有良好的綜合力學性能，鋼纖維的加入可提高混凝土的強度、韌性及抗裂性，使混凝土的特性由脆性向彈塑性過渡，是目前國內外比較先進的外摻料。鋼纖維按材質分為普通碳素鋼和不銹鋼兩種類型，一般多用普通碳素鋼鋼纖維。鋼纖維混凝土自1963年進入實用化階段以來，在高層建筑、公路路面和橋面機場等工程中得到廣泛的應用，不僅提高了結構的使用壽命，而且節約了大量投資。但其在隧道襯砌方面的應用卻不多。本文結合黎南復線槎路隧道的施工工藝，對鋼纖維混凝土在隧道襯砌方面的應用進行研究介紹。 2 工程概況