錨桿(錨索)支護(hù)設(shè)計(jì)公式

不知道有沒有用處：）

水脹式錨桿和其他錨桿支護(hù)技術(shù)

什么是管棚超前支護(hù)，有哪些作用？

我們所知道的地鐵或是火車基本都是行走于隧道之中，為何會(huì)在地底挖建隧道呢？那是由于社會(huì)需要發(fā)展，但地間空間已經(jīng)非常有限，所以就只能把地下空間開發(fā)出來。但是地下空間的開發(fā)并不如地面空間那么簡(jiǎn)單，因此就出現(xiàn)了管棚也就是管棚超前支護(hù)，那么管棚超前支護(hù)到底是什么呢？?jī)鼋Y(jié)管打設(shè)工程專家告訴你： 什么是管棚超前支護(hù) 據(jù)了解，管棚超前支護(hù)也叫管棚法，管棚是為防止隧道開挖引起地表下沉或圍巖松動(dòng)，在開挖掘進(jìn)前沿開挖工作面的上半斷面周邊按設(shè)計(jì)打入厚壁鋼管。在地層中構(gòu)筑的臨時(shí)承載棚防護(hù)下，為安全開挖預(yù)先提供增強(qiáng)地層承載力的臨時(shí)支護(hù)方法。在

基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工之土層錨桿

錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)與施工方案

土釘、錨噴支護(hù)和錨桿支護(hù)區(qū)別

1、錨桿支護(hù)式是主動(dòng)支護(hù)，土釘、錨噴支護(hù)是被動(dòng)支護(hù)，；2、土釘一般不施加預(yù)應(yīng)力、錨桿施加預(yù)應(yīng)力，3、土釘應(yīng)力沿全長(zhǎng)都變化，錨桿應(yīng)力在自由段上相同。，還有其他的沒有。

錨桿支護(hù)失效原因分析及其控制

錨桿支護(hù)失效原因分析及其控制

巷道錨桿支護(hù)flac計(jì)算模型

一個(gè)真正的巷道實(shí)際flac二維數(shù)值模擬的模型。對(duì)邊坡，隧道的錨桿注漿支護(hù)有直接參考作用。與大家分享。本人最近想用之來分析公路軟基的沉降。希望能得到大家的幫助

關(guān)于基坑支護(hù)凸角錨桿交錯(cuò)的問題

基坑凸角在做樁加錨桿支護(hù)時(shí)，凸角部分兩個(gè)方向的錨桿錨桿交錯(cuò)在一起，計(jì)算時(shí)是按每個(gè)方向單獨(dú)計(jì)算的，請(qǐng)教高手讓錨桿交錯(cuò)相交有問題嗎？或者錨桿與樁不垂直，45度斜交，這樣不會(huì)交錯(cuò)，那計(jì)算上又怎么考慮？

隧道初期支護(hù)錨桿施工注意要點(diǎn)

錨桿及粘結(jié)劑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，錨桿應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的尺寸截取，并整直、除銹和除油，外端不用墊板的錨桿應(yīng)先彎制彎頭。 粘結(jié)砂漿應(yīng)拌合均勻，并調(diào)整其和易性，隨拌隨用，一次拌合的砂漿應(yīng)在初凝前用完。先灌后錨時(shí)，注漿管應(yīng)先插到鉆孔底，開始注漿后，徐徐均勻地將注漿管往外抽出，并始終保持注漿管口埋在砂漿內(nèi)，以免漿中出現(xiàn)空洞。注漿體積應(yīng)略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應(yīng)立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過套管用風(fēng)鉆沖擊，使桿體強(qiáng)行插入鉆孔。桿體插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%，實(shí)際粘結(jié)長(zhǎng)度亦不應(yīng)短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%。注漿是否飽滿，可根據(jù)孔口是否有實(shí)砂漿擠出來判斷。桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出。砂漿未到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，不得隨意碰撞，一般規(guī)定3d 內(nèi)不得懸掛重物。

隧道超前錨桿支護(hù)施工注意要點(diǎn)

（1）測(cè)量開挖面中線、標(biāo)高，畫出開挖輪廓線，并點(diǎn)出錨桿孔位，孔位允許偏差為±20mm。（2）鉆孔臺(tái)車或鑿巖機(jī)就位，對(duì)正孔位鉆孔，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，用吹管、掏勺將孔內(nèi)碎渣和水排出。（3）超前錨桿安裝注漿或填塞錨固藥卷：將早強(qiáng)錨固劑藥卷放在水中，泡至軟而不散時(shí)取出，再人工持炮棍將藥卷塞滿至孔深1/3～1/2處。注漿施工按本指南第5.3條執(zhí)行。安裝錨桿：用人工持鐵錘將錨桿打入，以錨桿達(dá)孔底且孔口有漿液流出為止。（4）將錨桿的尾部和系統(tǒng)錨桿的環(huán)向鋼筋或鋼架焊連，以增強(qiáng)共同支護(hù)作用。（5）超前錨桿搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于1m，錨桿插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。（6）超前錨桿宜和鋼架支撐配合使用，外插角宜為5°～20°。錨桿長(zhǎng)度宜為3～5m，并應(yīng)大于循環(huán)進(jìn)尺的2倍。錨桿沿開挖輪廓線周邊均勻布置，尾端與鋼架焊接牢固，錨桿入孔長(zhǎng)度符合要求。（7）當(dāng)超前錨桿和鋼架配合使用時(shí)，宜先安裝鋼架，再穿過鋼架腹部鉆孔、安裝錨桿，以利于鋼架順利安裝。

錨桿支護(hù)觀與支護(hù)失效因素研究

錨桿支護(hù)觀與支護(hù)失效因素研究 論文欄目:建筑施工論文 錨桿支護(hù)觀與支護(hù)失效因素研究范文多年來國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，錨桿支護(hù)是煤礦經(jīng)濟(jì)、有效的支護(hù)技術(shù)，但是這種支護(hù)在實(shí)際過程中也面臨著一些問題，如:不清楚是懸吊作用、組合梁、組合拱還是壓縮拱作用，錨桿長(zhǎng)度和錨固長(zhǎng)度不夠，導(dǎo)致錨桿失效。錨桿承載過程中預(yù)應(yīng)力損失導(dǎo)致錨桿失效。1錨桿支護(hù)的理論錨桿主要是通過置入圍巖內(nèi)部發(fā)揮其支護(hù)作用，隨著巷道圍巖狀態(tài)不同，錨桿支護(hù)也具有不同的作用基理。傳統(tǒng)的錨桿支護(hù)理論有:懸吊理論、組合梁理論、組合拱(壓縮拱)理論，近期又發(fā)展了最大水平應(yīng)力理論。(1)懸吊理論認(rèn)為:錨桿支護(hù)的作用就是將巷道頂板較軟弱巖層懸吊在上部穩(wěn)定的巖層上，以增強(qiáng)較軟弱巖層的穩(wěn)定性，由于錨桿的抗拉作用，錨桿穿過破碎巖石，深入穩(wěn)定層中，對(duì)不穩(wěn)定巖層起懸吊作用。(2)組合梁理論認(rèn)為:頂板錨桿的作用，一方面體現(xiàn)在錨桿的錨固力增強(qiáng)了各巖層的接觸壓力，避免各巖

誰有錨桿，支護(hù)類型的分類與詳細(xì)介紹？

看到我們有個(gè)邊坡支護(hù)計(jì)算書，上面寫的什么類型的錨桿，什么類型的預(yù)應(yīng)力錨桿，什么支護(hù)類型，什么掛網(wǎng)形式，哪位大神有這方面的資料，跪求指點(diǎn)，新手求學(xué)習(xí)哇！

涵洞錨桿支護(hù)后 錨桿檢測(cè)技術(shù)

錨桿檢測(cè)：埋入長(zhǎng)度 ---------- 反射法錨桿檢測(cè)：錨固力 ------------- 等效質(zhì)量法錨桿檢測(cè)：灌漿密實(shí)度 ------- 單面反射法 錨桿常運(yùn)用于交通、水利、煤礦等行業(yè)的邊坡、隧道、礦洞加固支護(hù)。其工藝是通過打入土體錨桿并且注漿加強(qiáng)土體的連接，坡面用鋼筋網(wǎng)片加噴射細(xì)石混凝土護(hù)壁，保證基坑邊坡土體穩(wěn)定。 目前，我國(guó)已頒布施行的錨桿錨固質(zhì)量的無損檢測(cè)規(guī)程主要有兩個(gè)，即 [1] 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：錨桿錨固質(zhì)量無損檢測(cè)技術(shù)規(guī)程（

錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范

錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范

煤礦巷道錨桿支護(hù)應(yīng)用實(shí)例分析

發(fā)一篇隧道論文。