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城市繞城公路（設計時速80Km/h）周邊噪聲模擬
有哪位大師、專家， 幫忙模擬計算下，沿繞城公路雙向8車道，時速限速80km/h（實際超速的車輛還是比較多），距離該公路路肩100米左右，16層，層高3米，這個房子的噪聲水平（開窗下）？能幫忙模擬下？
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四級公路或者城市支路連續彎道的超高和加寬，設計時怎么處理？？？
道路寬度6.5m 我來說說我的思路： 如圖所示： 現實中因為地形限制或者道路兩側建筑限制，很多圓曲線相連。。。 一、加寬相對來說好辦，實際處理時： 三個圓曲線半徑都是50，小于250m，需要加寬。 我們暫時按中型貨車，單車道1m，兩個車道就是2m（整數，只是為了方便畫圖，原理搞明白就行。）
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導向箭頭大樣圖（各個設計時速）
圖紙簡介： 導向箭頭大樣圖（各個設計時速）0-40,, 投稿網友： q174637250 上傳時間: 2013-05-16 圖紙省份:<
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關于過公路涵洞設計問題
最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。
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急求通鄉公路(或三、四級公路）的施工組織設計
哪位大俠 有通鄉公路(或三、四級公路）的施工組織設計急求！！！！！ 最好有技術保障措施，安全生產措施施工流程等信息的圖表。（白色、黑色路面的都行）
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新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法
新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法
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【討論】公路下穿鐵路U型槽設計時怎么計算？
我們是公路設計院，本地鐵路網較密，有很多公路下穿鐵路的項目，一般采用鐵路箱涵+U型槽的形式。我進行U型槽設計時，不知道怎么進行計算，查以前的圖紙，發現竟然都是套用圖紙，不專業啊不專業！！要是U型槽出問題了就慘了！請問各位有經驗的大俠，有標準的計算方法嗎？另：U型槽一般都要配套的泵房，泵房采用沉井施工，又改如何計算？我的專業是道路，可是在小的設計院，必須建筑、結構、排水神馬的都得會啊！！求教了！！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-2-28 17:22 編輯 ]
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急，道路設計，局部降低設計時速問題
請教一個問題，設計一條時速60km/h的一級公路，每條車道寬為3.5m，下穿高鐵時寬度受限，想通過限速，時速為30km/h，每條車道減為3.25m。是否可以這樣設計？如果可以，設計時有什么要求和注意事項呢？
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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龍泉至夷陵二級公路設計
課題目標簡介：（一）設計基本資料1、沿線自然地理環境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區地區，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質：本路段地質狀況較好，山體穩定，主要生產花崗巖等。3）地震：根據《中國地震烈度區劃圖》（1990），本地區地震烈度為Ⅵ度，根據《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設防。4）氣候： 中亞熱帶季風氣候區。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術等級：二級公路4、自然區劃：位于東部濕潤季凍區5、路面材料類型：根據地質資料，按照主材盛產情況等確定路面類型。課題內容及具體要求：（一） 課題主要內容：（1）路線平面線形設計（2）路線縱斷面設計（3）路線橫斷面設計
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在進行公路立交設計之前
我是一位剛剛走上道路設計的一個設計員，對于公路立交的設計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復一下求助帖子。對于立交設計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業、C_EICAD、D_civil-3d在進行立交設計時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進行建模可以出道路橫斷面設計圖之類的基本的設計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量。
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公路實用勘測設計.何景華
文件格式：PDF文件大小：11.1 M
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關于農村四級公路的車道問題
我現在要做一條農村公路的變更，由于一個魚塘無法征下來，能用的路基寬度大概只有6m，所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道，但是業主又要求要做5m的路面，而規范要求設計速度20km/h的單車道只有3.5m的，那么我現在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩，如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？
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關于公路擋土墻設計的淺析
一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 （一）基礎資料 擋土墻設計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱
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瀝青公路設計的看法與建議
我國《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來高等級公路的建設,由交通部公路規劃設計院主持,有關交通部門的教學、科研、設計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設計指標與參數的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現行《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)。現行的《瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進,比較適合我國的公路瀝青路面的建設實際,但與國外的一些先進設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實踐談幾點看法。 1我國現行瀝青路面結構設計方法概況