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  • 關于城市道路設計年限的問題

    1.根據規范,道路交通量到達飽和狀態時的道路設計年限為:快速路、主干道應為20年,次干道應為15年,支路為10年。同時各種類型路面結構的設計使用年限瀝青路面為10年、15年,水泥路面為20年、30年。請問這兩個設計年限有無關聯?2.請問如何得到路面營運第一年單向日平均當量軸次?3.請問高峰小時交通量與設計小時交通量的關系?4.請問瀝青路面設計時為什么常用基層為計算層?

  • 請問工程設計年限是怎樣界定的?

    請報考注冊電氣工程師專業考試需要一定的工程設計年限,問工程設計年限是怎樣界定的?是一定要在有設計資質的單位的工作年限嗎?在電力設備廠做工程設計的工作年限可以算嗎?

  • 市政排水管道的設計年限?

    做排水管道也做了3年,但是一直不明白排水管道的設計年限,道路上面道路可以指明道路正常情況可以使用多少年?但是給排水管道好像沒有這一方面的資料。請高手們指點?

  • 請教:關于設計年限為100年的問題!

    最近要做一個政府的辦公樓,22層,接近100米,框剪結構。抗震6度區,100年一遇基本風壓0.4。領導說簽合同時甲方看到合同上寫的設計使用年限50年,很是不悅,堅決要改成100年,說我們政府的辦公樓那是百年大計,豈能是50年!無論我們領導怎么解釋都無濟于事,那意思很明確,別人不差錢!說白了,是花著納稅人的錢不心疼。領導說既然合同里是這么寫的我們當然要按100年來設計,說實話我是做夢也沒想到這輩子還能設計一個設計使用年限為100年的如此重要的建筑,對于這種不按套路出牌的房子我還真是心里有些沒底,今天特地找規范研究了一下,混凝土規范和可靠度規范里提到設計使用年限為100年的要乘以結構重要性系數1.1,但又說抗震設計時可以不乘以重要性系數,另外混凝土規范耐久性那一節還提到了設計使用年限100年的房子的一些特殊要求。其它規范,如抗震設防分類標準,抗規,高規,都沒有明確說明設計使用年限為100年的房子要怎么樣,是按甲類,乙類,還是

  • 關于過公路涵洞設計問題

    最近在做一個過公路涵洞的設計,涵洞總長7.5m,設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深),涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,斷面為上頂寬0.6m,下底寬1.2m,C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,蓋板厚0.3m,規格為2.0m*1.0m,配筋為Ф25@120雙層雙向布置,瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄,這樣的設計合理嗎,結構是否穩定。

  • 鋼和混凝土設計年限不一致該怎么處理?

    各位:我現在設計一個豪華別墅,有個大鋼露臺。根據《建筑結構可靠度設計統一標準》(GB50068-2001)規定混凝土結構設計年限為50年,鋼結構為25年,不知道各位有什么看法?

  • 新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

    新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

  • 急求通鄉公路(或三、四級公路)的施工組織設計

    哪位大俠 有通鄉公路(或三、四級公路)的施工組織設計急求!!!!! 最好有技術保障措施,安全生產措施施工流程等信息的圖表。(白色、黑色路面的都行)

  • 關于農村四級公路的車道問題

    我現在要做一條農村公路的變更,由于一個魚塘無法征下來,能用的路基寬度大概只有6m,所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道,但是業主又要求要做5m的路面,而規范要求設計速度20km/h的單車道只有3.5m的,那么我現在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩,如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m?

  • 公路實用勘測設計.何景華

    文件格式:PDF文件大小:11.1 M

  • 淺析公路隧道的設計和施工

    淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,兩層間根據需要設置防水層。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋,一般在兩層間均設置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構,是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分,整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結構受力的部分(其實肯定受力),模筑混凝土是永久結構受力的部分;復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當然也作臨

  • 關于公路擋土墻設計的淺析

    一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體,防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中,擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡,減少土石方工程量和占地面積,防止水流沖刷路基,并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 (一)基礎資料 擋土墻設計時,必須具備以下資料:路線平面圖、縱

  • 龍泉至夷陵二級公路設計

    課題目標簡介:(一)設計基本資料1、沿線自然地理環境1) 地形、地貌:龍泉至夷陵二級公路主要位于山區地區,有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖(每人一張地形圖)。2) 地質:本路段地質狀況較好,山體穩定,主要生產花崗巖等。3)地震:根據《中國地震烈度區劃圖》(1990),本地區地震烈度為Ⅵ度,根據《公路工程抗震設計規范》(JTJ004-89),大中橋考慮地震烈度按七度設防。4)氣候: 中亞熱帶季風氣候區。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復雜,海拔高低懸殊,氣候基本呈垂直分布,光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜:11000輛3、技術等級:二級公路4、自然區劃:位于東部濕潤季凍區5、路面材料類型:根據地質資料,按照主材盛產情況等確定路面類型。課題內容及具體要求:(一) 課題主要內容:(1)路線平面線形設計(2)路線縱斷面設計(3)路線橫斷面設計

  • 公路排水設計的探討分析

    公路排水設計的探討分析

    公路排水 一般均用明溝。尤其在山區和丘陵地帶,地面坡度大,水流快,明溝能充分發揮排水作用。當洪流超過設計能力而溢流時,排除積水也較迅速。其排水設施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。

  • 瀝青公路設計的看法與建議

    我國《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來高等級公路的建設,由交通部公路規劃設計院主持,有關交通部門的教學、科研、設計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設計指標與參數的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現行《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)。現行的《瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進,比較適合我國的公路瀝青路面的建設實際,但與國外的一些先進設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實踐談幾點看法。 1我國現行瀝青路面結構設計方法概況

  • 在進行公路立交設計之前

    我是一位剛剛走上道路設計的一個設計員,對于公路立交的設計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復一下求助帖子。對于立交設計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業、C_EICAD、D_civil-3d在進行立交設計時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進行建模可以出道路橫斷面設計圖之類的基本的設計圖紙嗎?還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量。

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