某海濱城市產業區和道路規劃

如題 某海濱城市道路和產業區規劃

住區設計與城市交通規劃

住區設計與城市交通規劃 美國城市規劃師沙里寧曾經說過：“通常做設計是要把它置于它所屬的更大的環境中——就像將椅子置于一個房間中；將房間置于一棟房子中；將一棟房子置于周圍的環境中；將周圍的環境置于一個城市的規劃中。”建筑師在設計單體或群體建筑時，必然要考慮該建筑的環境、地段和城市中心的交通聯系以及開發地盤紅線內的交通問題。一個樓盤、一幢住宅，單體設計很精彩，如果選址、交通、停車等問題沒解決好，往往會影響銷售和售價。最終吃虧的是用戶，開發商也占不到便宜。城市道路應成為劃分城市各分區、居住組團的分界線。 根據傳統的說法，城市用地及其道路骨架形式往往構成格網狀、環形放射狀、星狀、組團狀、帶狀、環狀等不同的城市形態。但是在實踐中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網，是沿襲了很有民族特色的棋盤式街道布局，后來形成了二環、三環、四環以及五環、六環的綜合型道路骨架。隨著環路的增加，無形中就擴大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區城，都是“睡區”臥城 ，大大增加了由交通帶來的城市聚焦現象。由市中心放射出去的主干道和環路，又因交叉路口太多而起不

gis在城市交通規劃的應用

論文簡介：gis由于其強有力的處理空間數據的能力，在城市交通規劃的應用 投稿網友：mycomputor 上傳時間: 2013-10-10 <

城市道路規劃的一般知識

一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務， 對向車行 道之間應設中央分隔帶， 其進出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道， 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流

城市規劃與城市交通規劃

關于城市規劃與城市交通規劃，做過“三規”的匠人們都知道，在文本中他的體現就是一章一節，不能成本。由此就出現這樣的問題，城市交通規劃得不到應該有的重視，許多匠人忽略了其在城市規劃中的重要作用，在“總規”之后的更進一步的“詳規”和“修規”更是忽略了對其應有的深度解析規劃。城市交通規劃被忽視，最直接的問題就是在各種審議會中不能突出其重要作用，在城市后期規劃建設中就會出現各種各樣的問題，很多問題演變成城市痼疾，最直觀的就是“城市擁堵問題”，由于交通規劃中道路，交通廣場，交通設施的忽略規劃，以及不能同其他方面的對接規劃造成眼下的各種城市問題。今天我們先粗略談談交通規劃在城市規劃中的重要作用。

城市綜合交通規劃的作用

求德國和日本的道路規范!

由于本人最近工作學習需要,急需查閱德國與日本的道路設計規范(尤其是互通部分).哪個大哥有的話,麻煩傳一個.在這里先謝謝拉!

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發生,并對增加社會效益具有重要的現實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經濟損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

山地規劃小區道路與市政路連接

小區西南高\東北低,穿過小區的東西方向市政道路已完工,造成小區內正負零標高比原始標高平均高出5~6米,致使小區道路不少地方還高出了樓內正負零.哪位大師能想出個好點子來?

理想空間-城市道路交通規劃

本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯 不多說 理想空間+第17輯+城市道路交通規劃 下載地址：鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh

說說現在縣級城市的道路照明

本人到過的縣城不太多，發現了一個共性的問題，不管什么樣的街道，都是用的雙側雙頭路燈，沒有分設人行道、快慢車道的街道，也是一樣的，燈光照在了路邊的建筑物、綠化帶、道溝里。據說是為了城市形象而設計的，是政府的臉面。 我認為是設計者不懂裝懂，有可能是領導的決策有問題，增加投資，浪費電力，勞民傷財。有機會我拍照下來看看。請參與討論。

有關城市規劃談道路綠化設計思索

有關城市規劃談道路綠化設計思索 近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，園林部門把爭創“國家級園林城市”作為重要任務，道路綠化作為城市的“形象工程”則為重中之重。因此，新道路的綠化建設，老舊道路的綠化改造，成為大多數城市每年的主要任務之一。而如何規劃設計城市道路綠化景觀，使其既符合城市景觀規劃的要求，又能為城市景觀增光添彩則成為我們園林景觀設計人員責無旁貸的任務。 1城市規劃與城市道路綠化景觀的關系 1.1道路綠地景觀的質量直接影響到城市的環境質量和城市景觀面貌 現代交通工具的發展對城市產生了深遠的影響，道路不僅是人們乘車時從環境的一處到另一處的通道，更是與建筑物、風景融為一體的城市公共環境，對于城市中的人們來說，一個城市的總體印象主要來自于其在道路上的感受，這種感受不只是混凝土或瀝青的外表，也包括了道路鋪面旁邊的喬木和灌木，成行的行道樹，因此，道路綠化景觀的質量將直接影響到城市的環境質量和城市景觀面貌。 1.2城市規劃也間接影響到道路綠化的風

從規劃視角對城市交通碳中和發展的幾點建議

各地小區道路是否按照城市支路要求來設計了呢？

對于城市內的小區道路，規范并沒有明確規定，要求是按照城市道路城市支路的要求進行執行。 我見過有地方的建設主管部門發文要求，小區道路達到次干路要求，覺得有點過。、 請問各位朋友，你們那邊的小區道路是按什么要求實施的，使用下來情況怎么樣呢？

小區道路劃線有規則，如何合理設置和規劃？

       道路劃線，是市政工程設施的重要組成部分，也是道路交通管理、城市規劃建設、城市管理綜合考量的重要內容。在小區道路上設置停車位，對規范停車行為、保障小區內業主的停車安全具有重要意義。但是目前許多新建小區的停車位沒有統一規劃，導致車輛亂停亂放現象比較嚴重；而一些老舊小區的停車位由于缺乏統一管理也出現了"僵尸車位"、"私占車位"等不文明現象。那么應該如何科學合理地設置和規劃小區的道路劃線呢？

民國規劃：騎樓與道路，民國時期汕頭的城市規劃實踐

道路坡度與道路長度的關系!

那天做建筑的跑來問我,是不是的一定的道路坡度是是不是對應的一定的道路長度,我一下被問住了,我想是應該這樣，但是又不能肯定,例如坡度3%,1%對應的道路長度是多少,是不是有個限定,一定的道路坡度,必須在一定的道路長度范圍內?