城市公路工程索賠及管理程序的淺談

隨著公路工程招、投標制度的不斷完善及業(yè)主、監(jiān)理、施工單位管理章程進一步健全，索賠工作也逐步步入正常軌道，只要我們在索賠工作中做到有理、有據，將會有更多的索賠項目被受理或批復。 濟德路七合同段地處山東省濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面1393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。 兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，施工單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量

公路工程土的分類和命名

公路工程土的分類和命名

公路工程審計方法與流程

公

某公路工程涵洞變更資料

重慶某公路工程蓋板涵洞變更資料，內有變更圖紙及變更文字資料，供大家參考！

2003公路工程試驗與檢測

2003公路工程試驗與檢測

公路工程竣工決算的編制

公路工程竣工決算的編制.rar

公路工程自檢資料問與答

:lol :) 號

公路工程材料價差調整的依據

當材料價格變動與合同價格變動超過一定比例時（比如5%、10%等），可以申請材料價差調整。如果合同中沒有類似條款，可以依據什么(規(guī)范、條列、慣例還是有什么文件規(guī)定等）作類似調整?變動比例一般取多少？

公路工程竣工（交工）驗收細則

公路工程竣工（交工）驗收細則

公路工程質量通病及預防

公路工程質量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能，更要把好質量關，將工程質量放在第一位，才能有效地保證質量目標的實現，確保人民生命和國家財產安全。對公路工程質量通病的研究和預控，這就要求建設單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設計中有明確、具體的體現。下面對我們在多年的施工過程中常見的八項工程質量通病進行逐一分析，供有關方面參考。 一、防護工程和結構物表面粗糙

公路工程的環(huán)保及其途徑的探討分析

環(huán)境保護是我國的一項基本國策，近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現出來。如何面對公路建設產生的環(huán)境問題，如何按照現階段我國實際情況，分析評價公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復路域生態(tài)損失，這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為切入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。

淺論公路工程的環(huán)保途徑方法

論文摘要：著重分析了公路工程開工前期、施工期和營運期各個階段對沿線自然環(huán)境造成的影響，有針對性地提出相應的環(huán)保措施，以減少公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響。關鍵詞：公路工程 環(huán)境 保護 措施1 引言 公路工程建設是國民經濟發(fā)展和社會進步的內在要求，也將對一個地區(qū)的政治、經濟、文化等發(fā)展起著重要的促進作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程還可能產生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著沿線的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。

小議公路工程確認方法及應用

一、完工百分比確認法的缺點1、工程驗收成本高，財務數據繁多復雜無論是成本投入百分比法，還是工程量百分比法，都要在工程進行的過程中，對施工有關信息要及時的收集，工程驗收人員要實時動態(tài)的進行驗收，驗收工程的投入增加數量，驗收工程量又進行了多少。在此，就會花費很多的驗收成本，同時形成很大的數據群。如果工程的收益本就很少，再支出高昂的驗收與財務管理費用，就有些得不償失。2、標準模糊，驗收受主觀因素影響大工程在建設時期的投入成本，與已完成的工作量的判斷是依據的。投入成本的依據是工程發(fā)生的實際工作投入，有相應的財務支出記錄為依據，而工程量則是以之前的工程進度計劃為依據。僅管如此，在實際的工程進程過程中，這些明確的標準卻不能發(fā)揮出應有作用。并且工程的投入以及工作量的完成受驗收人員的主觀因素影響較大，這就使工程的百分比驗收出現了很大的操縱空間。3、企業(yè)的財務收入會盲目樂觀雖然完工百分比確認法是根據工程的施工進度進行確認的，但是，很多企業(yè)對最后工程的完工沒有異議，有些施工企業(yè)甚至

小議公路工程調整概算策略

1)傳統(tǒng)調整法以施工圖的工程量并考慮已發(fā)生的規(guī)模變化、當時的建設材料單價及當時執(zhí)行政策性文件為基礎重新編制概算文件。傳統(tǒng)調整法費用增加主要由三部分組成，調整后概算=原概算金額+建設規(guī)模調整增加的費用+材料價格上漲增加引起的費用+政策性調整+基數調整增加的費用。因建設規(guī)模調整增加的費用(也稱量差)的計算方式是用單價采用原概算單價為不變量，以調整后的工程量計算的概算金額和原概算金額的差值。因材料價格上漲增加引起的費用增加(也稱價差)的計算方式是采用調整后的工程量為不變量，以調整后的材料單價計算的金額和原概算單價計算的金額的差值。政策、基數調整增加的費用由于政策性變化導致的諸如征遷費標準提高、新增費用項目等增加的費用。通過以上三項費用的計算，可按因素分析法計算出概算增加的主要原因，為以后提高概算編制水平積累資料，減少概算調整。如果項目主體工程尚未進入招標階段，此法可行，將來各單項工程造價可以此版對應概算作為控制依據，而且再次調整概算的可能性較小;如果主體工程已經按照原

公路工程標準施工招標文件

公路工程標準施工招標文件

公路工程預算成本如何控制？