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  • 原來發動機工作原理是這樣的

    原來發動機工作原理是這樣的

    對于學習工業機械設計的人來說,如果能夠清晰直觀地看到機械運作原理的過程,才是好東西!這篇機械原理圖,你就會震撼于強悍機械原理的運用!水平對置發動機

  • 流量傳感器對汽車發動機有什么作用

    很多車友在看關于發動機相關書籍時,經常會遇到流量傳感器這個詞。那么流量傳感器是什么?它對汽車來說有多大作用?小編查閱了各種資料,總結了一下,分享給大家以供參考,希望能讓大家明白什么是流量傳感器。 什么是流量傳感器? 簡單的說就是用來感應發動機內部空氣流量和燃料流量的專用裝置。不過其主要還是感應測量發動機空氣流量。 流量傳感器有什么用? 為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣,設置流量傳感器來正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量,以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據。如果流量傳感器或線路出現故障,ECU得不到正確的進氣量信號,就不能正常地進行噴油量的控制,將造成混合氣過濃或過稀,使發動機運轉不正常。 流量傳感器有哪些種類?各有什么優缺點? 流量傳感器主要用于發動機空氣流量和燃料流量的測量。空氣流量的測量用于發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起點、點火等。空氣流量傳感器有旋轉翼片式、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四個類型。旋轉翼片式空氣流量

  • 發動機噪音的形成及消除:

    發動機噪聲主要包括燃燒噪聲、機械噪聲、進排氣噪聲、冷卻風扇及其他部件發出的噪聲.降低燃燒噪聲,需改善燃燒條件,提高燃燒質量,以達到圓滑的壓力波形。機械噪聲,在保證發動機輸出功率不降低的情況下,可通過改進發動機配氣機構或排氣機構的方法減小進、排氣噪聲。目前廣泛采用的紙質空氣濾清器和排氣消聲器能明顯有效地降低進、排氣噪聲。對振動噪聲的解決方法目前主要有:①減振處理。主要用于振動源處,以減少振動波的波幅;②隔振處理。在振動波傳遞的途徑中安裝隔振器,以達到減少振動源的目的;③阻尼處理。現代結構多為復雜的多自由度系統,多為寬頻帶激勵,加大阻尼可以有效地抑制振動。處理的常用方法是阻尼自由層處理和約束層阻尼處理。解決車用發動機的噪聲是一項涉及到整機方方面面的技術問題,包括發動機的結構、材料、質量分布、工藝水平、裝配密封性等等。生產廠家在車用發動機結構上采取防治噪聲的積極措施包括:采用

  • 最全的康明斯發動機資料

    最全的康明斯發動機資料

  • 安徽江淮汽車發動機聯合廠房變壓器招標

    安徽江淮汽車發動機聯合廠房變壓器招標 受用戶委托,對其所需下列設備進行國內公開招標。現發布招標公告,歡迎合格投標人提交密封投標。一、項目概況:1、招標人:安徽江淮汽車股份有限公司2、招標內容:年產20萬臺高性能汽油發動機項目發動機聯合廠房變壓器設備。3、交貨地點:安徽江淮汽車股份有限公司安裝現場,招標人指定地點。二、資質條件:1、投標人必須為專業設備生產(制造)廠商。2、財務要求:提供近2年度的財務報表。3、其他要求:按招標文件。三、購買招標文件時須攜帶:法定代表人證明和本人shen份證(或法定代表人針對該項目開具的授權委托書和委托代理人shen份證)。四、有意向的合格投標人(制造商)可從2012年8月13日起每天(節假日除外) 09:00~11:30和14:00~17:00(北京時間)報名購買招標文件,招標文件每本售價為2000元人民幣,境內郵購須另加60元人民幣,售后不退。

  • 示波器測量汽車發動機冷卻風扇信號及分析

    示波器測量汽車發動機冷卻風扇信號及分析

    汽車發動機的冷卻風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分,若風扇出現故障,則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度,造成發動機工作環境惡化,進而影響發動機的性能和使用壽命。風扇的性能直接影響發動機的散熱效果,從而影響發動機的性能。 發動機電腦根據目標溫度產生占空比信號(PWM),以此來控制風扇的轉速。占空比信號越高,風扇的轉速就會越快,風扇的供電主要由蓄電池經過熔斷保險絲直接供電給風扇控制器。 我們來看下如何用示波器測量汽車發動機冷卻風扇的信號: 取一根BNC轉香蕉頭線接入示波器的通道一,紅色香蕉頭連接一根刺針,黑色香蕉頭連接一個鱷魚夾用于搭鐵接地。將紅色刺針刺入風扇插頭上的信號線(一般是三根線里最細的那根,其他2根一根是電源線,一根是接地線) 將示波器的通道衰減比設置為1X,垂直檔位設置為5V,時基設置為10-20ms左右。為避免觀察干擾,也可以開啟低通30K功能過濾一部分信號。 有的示波器內置了汽車包設置軟件,可以一鍵設置好示波器的各種設置。

  • 燃氣發動機送氣問題求助

    請問一下各位燃氣發動機送氣的時候從微觀上講,是連續送氣、還是一沖程一沖程的松氣?如一沖程一沖程送是怎么調節的?如氣量過大應該怎樣調節?

  • 康明斯發動機拆裝要領培訓

    康明斯發動機拆裝要領培訓

  • 航空發動機為何難以研制

    航空發動機為何難以研制 隨著中國航空工業的井噴式發展,近年來,每當有一款國產新型戰機首飛,網友們最關心的往往已不是飛機的性能,而是這款

  • 車用發動機噪聲是如何形成的

    發動機噪聲主要包括燃燒噪聲、機械噪聲、進排氣噪聲、冷卻風扇及其他部件發出的噪聲。燃燒噪聲是在可燃混合氣體燃燒時,因氣缸內氣體壓力急劇上升沖擊發動機各部件,使之振動而產生的噪聲。柴油中的十六烷值不合適或噴油時間過于提前,會引起發動機工作粗暴,使噪聲急劇增大。汽油機由于過熱、汽油品質不良和點火提前角過大等原因造成高頻爆炸聲、敲缸。 發動機內部的燃燒過程和結構振動所產生的噪聲,是通過發動機外表面以及與發動機外表面剛性連接結構的振動向大氣輻射的,因此稱為發動機表面噪聲。根據發動機表面噪聲產生的機理,又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。燃燒噪聲主要是由于氣缸內周期性變化的壓力作用而產生的,與發動機的燃燒方式和燃燒速度密切相關;機械噪聲是發動機工作時各運動件之間及運動件與固定件之間作用的周期性變化的力所引起的,它與激發力的大小和發動機結構動態特性等因素有關。一般來說,低轉速時,燃燒噪聲占主導地位,高轉速時,機械噪聲占主導地位。

  • 汽車發動機氣缸內壓力測試信號示波器測量

    汽車發動機氣缸內壓力測試信號示波器測量

    發動機動力不足是汽車維修中的常見故障,造成這個故障的原因可能是點火系統故障、噴油系統故障、進氣故障或者機械方面的故障。機械方面的故障我們很難直接判定,一般都是通過儀器來間接測試,氣缸壓力的檢測就是其中一項。我們可以采用氣缸壓力測試儀(缺點是只能看到最終缸內壓力,沒法看過程變化),或者用示波器配合壓力探頭來進行缸壓測試。 開始測試之前,確保蓄電池電量充足,保證起動機運轉有力。發動機熱機,使水溫表指針指示中間位置。確保發動機氣缸的噴油系統和點火系統處于關閉狀態。連接一個壓力探頭至示波器的通道一(改探頭是一個壓力傳感器,能將壓力信號轉換為電信號輸入到示波器)。清潔火花塞周圍,移除發動機缸上的火花塞,減少發動機運轉阻力。啟動汽車發動機進入怠速狀態以清除氣缸中殘留的所有燃油,安裝壓力探頭接入移除的缺口。節氣門全開,踩下油門踏板,確保有足夠進氣量,啟動發動機運轉。

  • 總線在發動機測試系統中的應用

    現場的總線控制系統(FCS)將是新世紀自動控制系統發展的主流,是繼DCS后新一代的控制系統。現場總線是綜合自動化發展的需要,同時智能儀器儀表則為現場總線的出現奠定了基礎。詳情請進:http://info.bpq.hc360.com/2007/10/3009343098.shtml

  • 關于起動機工作原理的探討分析

    動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件,其中電磁開關于起動機制作在一起。 一、電磁開關 1.電磁開關結構特點 電磁開關主要由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成。電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動,活動鐵心可以在銅套里做軸向移動。活動鐵心前端固定有推桿,推桿前端安裝有開關觸盤,活動鐵心后段用調節螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復位彈簧,作用是使活動鐵心等可移動部件復位。電磁開關接線的端子的排列位置如圖所示 2.電磁開關工作原理 當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時,其電磁吸力相互疊加,可以吸引活動鐵心向前移動,直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。 當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁痛方向相反時,其電磁吸力相互抵消,在復位彈簧的作用下,活動鐵心等可移動部件自動復位,觸盤與觸點斷開,電動機主電路斷開。 二、起動繼電器 起動繼電器的結構簡圖如圖左上角部分所示,由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關端子和搭鐵

  • 交流力矩電動機的結構、工作原理

    知識點:交流力矩電動機

  • 發動機實驗室恒溫恒濕空調設計

    小弟新手,想問一下高手關于恒溫恒濕空調設計方面的問題。是一個改造工程,設定溫度22+-3度絕對濕度6-11.5克水/公斤空氣。原先設計室外機風冷冷水機組,吊頂內裝空調機組,在盡量用到原有風道的基礎上,該怎么辦呢?恒溫恒濕機組該怎么選型?

  • 泄壓閥的工作原理及其他

    問題1:泄壓閥的工作原理是什么?和安全閥一樣嗎?怎么設定動作壓力? 2:泄壓閥安裝在水泵試水管上,與試水管閘閥并聯可以嗎? 3:遙控浮球閥和普通浮球閥有何區別? 4:在水箱水池進水管上,安裝遙控浮球閥,也需要像普通浮球閥一樣安裝倆嗎?

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汽車發動機的工作原理

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