預應力混凝土連續梁橋的設計思路

我國是從上世紀50年代才中期開始修建預應力混凝土梁橋的，至今有50多年的歷史，雖然比歐洲起步晚，但最近幾年預應力混凝土連續梁橋發展迅速，在預應力混凝土橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平。下面給大家介紹一些設計思路，希望大家可以共同進步。 （一）研究的基本內容

等截面預應力混凝土連續梁橋設計

等截面預應力混凝土連續梁橋設計

預應力混凝土連續梁橋的一些問題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重，應屬于非常規的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋，在跨中區段采用了輕質砼，減輕了自重，減小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1

預應力混凝土連續梁設計（WORD）

鑒于論壇上很多朋友需要預應力混凝土連續梁設計，本人將自己的畢業設計貢獻給大家。下載的頂起哈！！

z預應力混凝土連續梁設計

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【求助】關于用橋博設計預應力混凝土連續梁橋

做畢業設計，設計一個9*30m的連續梁橋。現在用橋博設計的只是一片梁，而實際上整個橋面是由5片梁拼成的，那用橋博這么計算？找來的資料貌似都只算了一片梁。。真心不懂。。 還有就是 我把模型建好之后，抗剪設計；截面設計；橫向分布計算這么算？求指導啊各位大神!!純小白問題，希望各位不要鄙視~謝謝！！

預應力混凝土連續梁橋的施工概述

橋梁的施工應包括選擇施工方法，進行必要的驗算，選擇或設計、制造施工機具、設備，選的與運拍趁筑材料，給排水、電、動力，生活設施以及預應力錨具施工計劃、組織與管理等方面的事務。 預應力混凝土連續梁橋在施工過程中常常會出現體系轉換，因此施工階段的應力與變形必須在結構設計中予以考慮。不同的施工方法，在施工各階段的內力也不同，有時結構的控制設計出現在施工階段。所以，對連續梁橋，設計與施工是不能也無法截然分開的，、結構設計必組考慮施工的方法、施工內力與變形，而施工方法的選擇應符合設計的要求，形成設計與施工互相制約、相互配合、不斷發展的關系。 回顧混凝土連續染橋的發展，可以浦楚地著到:施工技術的發展對橋架的跨徑、橋梁的線型、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續梁橋采用搭設支架就地澆筑的施工方法，橋梁的跨徑多為30-40m，由于施工工期長，并耗用大蚤木材，因而建造連續梁橋數量很少。六十年代初期，蔽竹施工方法從鋼橋引入預應力混凝土橋后，使預應力混經土連續梁橋得到了迅速發展。它可以不用或少用支架，不影響河道通航，將橋梁逐段憊價施工，其跨越能力已進展到200M以上，因而擴大

預應力連續梁橋的設計尺寸擬定

預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

講預應力混凝土連續梁橋的經典教材，預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

預應力混凝土連續梁設計的施工圖

預應力混凝土連續梁設計的施工圖

預應力混凝土連續梁橋設計(邁達斯算例)

據說對初學者來說很有用

關于預應力混凝土連續梁橋設計中的若干關鍵問題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重，應屬于非常規的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1

Midas—預應力混凝土連續梁橋自動設計程序

預應力混凝土連續梁橋是目前橋梁工程中常見的一種橋型，從國內外已建成的鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁橋的修建總數來說，占比過半，具有強大的生命力。其中，適用于較大跨徑的變截面連續梁橋，與懸臂施工的施工方法也最為適配。但是，預應力連續梁橋的設計較為繁瑣，從結構的材料、尺寸擬定到計算恒載活載內力，確定溫度、沉降等荷載，到設計并布置鋼束，進行荷載組合和各截面強度、應力、變形的驗算。這中間經過多次的修改調整，直至各項驗算通過，是一個反復迭代的過程。并且，對懸澆連續梁橋來說，建造過程劃分為多個施工階段，其中包含體系轉換，施工工況復雜。計算時除成橋狀態外還需精確模擬各個施工階段，以保證綜合考慮恒載、活載、溫度變化、支座沉降、收縮徐變等多種因素下的橋梁設計合理，在任一時間節點都能夠安全建造并使用。故由于設計繁瑣，如今設計人員多通過軟件，如Midas進行電算。CBID網站（http:// ** .cbid.top）推出的內測程序目前針對這一類橋型的設計，進行了Midas的二次開發，結合橋梁設計經驗及通用規范，通過編程實現了懸澆梁

預應力連續梁橋設計與施工超詳細做法

求預應力混凝土連續箱梁橋畢業設計

在cndao網見過這個設計，不過沒有錢下載，希望有熱心人幫助。郵箱koala5805@sina.com一、原始依據（包括設計或論文的工作基礎、研究條件、應用環境、工作目的等） 為配合市經濟建設的快速發展，市政府投資建設中心城區快速環路工程，本設計為其中的某路高架橋工程。該工程為一預應力混凝土連續箱形梁橋，三跨一聯（30m＋35m＋30m）。工程所在地地勢平坦，橋段無上下坡度，無彎曲。采用整體式支架現澆法施工，施工地點車流量較大，施工場地范圍要求較嚴格。 該工程的主要技術指標如下： 1） 橋長95m，凈寬16.5m，無人行道； 2） 設計公路等級為一級，計算行車速度為80km/h，荷載等級為城-A級； 3） 支座的沉降情況：考慮為1.5厘米； 4） 月平均溫差為20℃。 二、參考文獻 （1）中華人民共和國交通部，《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004），人民交通出版社，2004年。 （2）中華人民共和國交通部，《公路橋涵設計通用規范》（JTG D6

預應力混凝土連續梁橋施工線形控制專題

一：預拱度的設置前言：在預應力混凝土梁懸臂施工控制中，線形控制是至為關鍵的一環。而在線形控制中，合理確定每一階段的立模標高又是其中的重點。本文結合自己的一些心得體會，談談對線形控制的一些看法。 一座橋梁的建成，總要經歷一個漫長而復雜的施工過程，結構體系也將隨著施工階段不同而不斷發生變化。在具體的施工過程中，因為設計參數誤差（如材料特性、截面特性、徐變系數等）、施工誤差（如制造誤差、安裝誤差等）、測量誤差以及結構分析模型誤差等種種原因，它還受溫度、濕度、時間等因素的影響。從而導致實際施工中橋梁的線形與理想目標存在一定的偏差，如果不加以識別和調整，成橋之后的結構安全狀態將難以保證。而且，已施工梁段上一旦出現線形誤差時，誤差將永遠存在，并導致成橋狀態偏離理想狀態。 一、測量 線形控制最主要的任務，就是根據每個施工階段的測量結果，分析測量數據，同時與模型預測值進行對比，從對比中找出差距，分析誤差產生的原因，從而確定下一階段的合理預拱度。每一階段施工完畢，對結構模型實際的混凝土養護齡期、節段施工周期、混凝土實際的彈性模量、容重等參數進行修正，有關參數估計與