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  • 預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)展概況

    論文簡介:本文分別從體內(nèi)有粘結(jié)、緩粘結(jié)、體內(nèi)無粘結(jié)緩粘結(jié)以及體外無粘結(jié)四個方面,回顧了預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的發(fā)展歷史及國內(nèi)外的研究概況,介紹了國內(nèi)外的研究 投稿網(wǎng)友:sixishangao 上傳時間: 2013-04-20

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土梁應(yīng)怎樣加固?

    預(yù)應(yīng)力混凝土梁應(yīng)怎樣加固?

    混凝土憑借其優(yōu)質(zhì)的力學(xué)性能與耐久性,在各種土木工程中,都有廣泛的應(yīng)用。混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度,而抗拉強(qiáng)度卻較低,在實(shí)際工程中,易受拉導(dǎo)致開裂。為避免混凝土因拉應(yīng)力過高而開裂退出工作,施加預(yù)應(yīng)力形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件,有效提高混凝土抗裂性能,已成為大跨徑梁主要采用的形式。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁隨著使用年限的上升,由于前期設(shè)計(jì)、施工的缺陷以及荷載的不斷增加,同樣也會產(chǎn)生病害。如今預(yù)應(yīng)力混凝土梁病害發(fā)生正呈現(xiàn)上升趨勢,應(yīng)當(dāng)引起重視。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁病害影響 與常規(guī)混凝土

  • ANSYS有關(guān)預(yù)應(yīng)力混凝土的項(xiàng)目

    ANSYS有關(guān)預(yù)應(yīng)力混凝土的項(xiàng)目

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土梁超筋怎么辦

    大家好,我計(jì)算一個大跨度結(jié)構(gòu),梁截面600x1300現(xiàn)在支座處配1625和預(yù)應(yīng)力3-7s15.2,配筋率2.79%超筋了,建筑凈空有要求不能加高梁,柱子截面受限制不能加寬梁,能不能采用加掖的辦法呢,但是加掖長度不到凈空的1/3不知道能否可以,小妹在這里求助各位大俠出手相救!!!!

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的裂縫及結(jié)構(gòu)耐久性

    中國預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕從研究、生產(chǎn)到推廣應(yīng)用,歷時四十年,產(chǎn)量逾億根,鋪設(shè)里程累計(jì)達(dá)七萬公里,與世界各國采用混凝土軌枕相比,數(shù)量上占有很大比例。使用三十余年來,混凝土軌枕發(fā)生了不少損傷,涉及到行車安全,從而經(jīng)常考慮傷損軌枕是否應(yīng)從運(yùn)營線路上換下。但要換上新的軌枕,除要重新制造外,還要裝卸,運(yùn)輸并到線路上進(jìn)行換枕工作,不僅需耗費(fèi)大量人力物力,有時還會影響行車,其耗費(fèi)往往是一根軌枕本身造價的四到五倍。在使用三十余年來,拆換下的傷損軌枕,除了少量是由于行車、裝卸事故等造成的機(jī)械性破損外,絕大部分則是由于產(chǎn)生各種各樣的裂縫,擔(dān)心其影響軌枕承載能力而被拆換的。軌枕作為一種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),裂縫是難避免的,因此研究預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕裂縫的成因及其危害性,研究如何預(yù)防和控制裂縫,對提高混凝土軌枕的結(jié)構(gòu)耐久性,延長軌枕的使用壽命,將是十分重要的。1混凝土軌枕裂縫的類型及表現(xiàn)1.1混凝土枕裂縫的類型1.1.1軌下垂直橫向裂縫(軌下正彎矩裂縫)這種裂縫出現(xiàn)在軌枕兩側(cè)下部,一般情況下,裂縫較小,寬度在0.1mm以下,長度未超過中和軸。1981年對筋69

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土管樁L10G407

    希望沒有重復(fù),否則,請見諒。[local]1[/local]

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計(jì)問題

    本帖最后由 獅子金毛 于 2016-3-7 11:58 編輯 1:25.2m跨的框架梁,上托一層,下吊一層,初步選定采用后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁,如圖上表示。想請教下這種預(yù)應(yīng)力鋼絞線的端頭錨固部位怎么設(shè)置比較好,柱邊還是兩端框架梁的跨中部位? 如果是藏在兩端的框架梁中,施工問題大不大?2 : 此類預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁的預(yù)應(yīng)力初算中,荷載平衡法一般選定多少的恒載和活載,50%恒載+50%活載?

  • 預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管(PCCP)

    預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管(Prestressed concrete cylinder pipe,以下簡稱PCCP)是采用薄鋼板與承插口接頭鋼環(huán)焊成筒體,然后用立式振動法在筒體內(nèi)外澆灌混凝土制成管芯(對于小口徑管可以采用臥式離心法在筒體內(nèi)成型管芯),經(jīng)養(yǎng)護(hù)后在管芯的表面上纏繞環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼絲,使管壁混凝土建立環(huán)向預(yù)應(yīng)力,最后在纏絲管芯的外表面噴制砂漿保護(hù)層而制成的一種新型復(fù)合管道。PCCP從結(jié)構(gòu)型式上分為兩種:一種為內(nèi)襯式預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管(PCCP-L),即在鋼筒內(nèi)壁成型混凝土,在鋼筒外面纏繞環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼絲,然后噴射砂漿保護(hù)層而制成的管道;一種是埋置式預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管(PCCP-E),是將鋼筒埋置在管芯混凝土里面,然后在管芯混凝土上纏繞環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼絲后輥射砂漿保護(hù)層而制成的管道。

  • 如何控制混凝土構(gòu)件預(yù)應(yīng)力損失

    1、前言 普通鋼筋混凝土受拉或受彎構(gòu)件中,由于混凝土的抗拉強(qiáng)度及極限拉應(yīng)變都很低,即使混凝土發(fā)生體積變化時沒有受到外部的約束,混凝土內(nèi)部已經(jīng)有了微裂縫。在使用荷載作用下,通常是帶裂縫工作。由于混凝土終凝后,隨時間的推移而出現(xiàn)的因變形而引起的裂縫(如溫度的變化、收縮、膨脹;不均勻沉陷;因外部荷載作用引起的裂縫;因化學(xué)作用引起的裂縫等等),此類裂縫產(chǎn)生的根源是由于混凝土發(fā)生體積變化受到約束,在其內(nèi)部引起了過大拉應(yīng)力(或拉應(yīng)變)而產(chǎn)生的。為了避免鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫過早出現(xiàn),并充分利用其高強(qiáng)度鋼筋及高強(qiáng)混凝土,可以在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受荷載前,使它產(chǎn)生預(yù)壓力來減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應(yīng)力,從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)件的拉應(yīng)力不大,甚至處于受壓狀態(tài),因而產(chǎn)生了預(yù)應(yīng)力混凝土。 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)截面小,剛度大,抗裂性和耐久性好,在當(dāng)今世界各地的建筑領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用,促進(jìn)了混凝土的結(jié)構(gòu)發(fā)展,因而,面對現(xiàn)在實(shí)況,我們有必要對其進(jìn)行深入細(xì)致研究與分析,充分認(rèn)識并發(fā)揮預(yù)應(yīng)力混凝土的自身優(yōu)點(diǎn),從而進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力混凝土在工程中的應(yīng)用,延長其

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土真空灌漿技術(shù)

    1. 適用范圍 適用于公路、城市道路橋梁工程中后張預(yù)應(yīng)力孔道灌漿施工。 2.施工準(zhǔn)備

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(L21G404)

    山東省最新管樁圖集-預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(L21G404)

  • 10SG409預(yù)應(yīng)力混凝土管樁

    10SG409預(yù)應(yīng)力混凝土管樁

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  • 12ZG401預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

    12ZG401預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件一般規(guī)定

    0.1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件,除應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行承載力計(jì)算及正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算外,尚應(yīng)對施工階段進(jìn)行驗(yàn)算。 10.1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)計(jì)入預(yù)應(yīng)力作用效應(yīng);對超靜定結(jié)構(gòu),相應(yīng)的次彎矩、次剪力及次軸力等應(yīng)參與組合計(jì)算。    對承載能力極限狀態(tài),當(dāng)預(yù)應(yīng)力作用效應(yīng)對結(jié)構(gòu)有利時,預(yù)應(yīng)力作用分項(xiàng)系數(shù)γp應(yīng)取1.0,不利時γp應(yīng)取1.2;對正常使用極限狀態(tài)

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預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕

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