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  • 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的一些問題

    一、跨徑比 一般情況下,為使邊跨正彎矩和中支點(diǎn)負(fù)彎矩大致接近的原則,以使布束更趨合理,構(gòu)造簡(jiǎn)單,故L1/L2=0.539~0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍,當(dāng)L1/L2≤0.419時(shí),邊跨則需壓重,應(yīng)屬于非常規(guī)的特殊處理;大都L1/L2=0.54~0.58則較合理,這將有可能在邊跨懸臂端用導(dǎo)梁支承于端墩上合攏邊跨,取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2~1/86)L2,通常為(1/54~1/60)L2,在箱梁根部的高跨比h1≈(1/15~1/20.6)L2,大部分為(1/18)L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢(shì),已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋,在跨中區(qū)段采用了輕質(zhì)砼,減輕了自重,減小了主梁高跨比,其跨中h0≈1/86·L2和1

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)思路

    我國是從上世紀(jì)50年代才中期開始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的,至今有50多年的歷史,雖然比歐洲起步晚,但最近幾年預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋發(fā)展迅速,在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平。下面給大家介紹一些設(shè)計(jì)思路,希望大家可以共同進(jìn)步。 (一)研究的基本內(nèi)容

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工概述

    橋梁的施工應(yīng)包括選擇施工方法,進(jìn)行必要的驗(yàn)算,選擇或設(shè)計(jì)、制造施工機(jī)具、設(shè)備,選的與運(yùn)拍趁筑材料,給排水、電、動(dòng)力,生活設(shè)施以及預(yù)應(yīng)力錨具施工計(jì)劃、組織與管理等方面的事務(wù)。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在施工過程中常常會(huì)出現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換,因此施工階段的應(yīng)力與變形必須在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中予以考慮。不同的施工方法,在施工各階段的內(nèi)力也不同,有時(shí)結(jié)構(gòu)的控制設(shè)計(jì)出現(xiàn)在施工階段。所以,對(duì)連續(xù)梁橋,設(shè)計(jì)與施工是不能也無法截然分開的,、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必組考慮施工的方法、施工內(nèi)力與變形,而施工方法的選擇應(yīng)符合設(shè)計(jì)的要求,形成設(shè)計(jì)與施工互相制約、相互配合、不斷發(fā)展的關(guān)系。 回顧混凝土連續(xù)染橋的發(fā)展,可以浦楚地著到:施工技術(shù)的發(fā)展對(duì)橋架的跨徑、橋梁的線型、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續(xù)梁橋采用搭設(shè)支架就地澆筑的施工方法,橋梁的跨徑多為30-40m,由于施工工期長,并耗用大蚤木材,因而建造連續(xù)梁橋數(shù)量很少。六十年代初期,蔽竹施工方法從鋼橋引入預(yù)應(yīng)力混凝土橋后,使預(yù)應(yīng)力混經(jīng)土連續(xù)梁橋得到了迅速發(fā)展。它可以不用或少用支架,不影響河道通航,將橋梁逐段憊價(jià)施工,其跨越能力已進(jìn)展到200M以上,因而擴(kuò)大

  • 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)

    等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋(范立礎(chǔ)).pdf

    講預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的經(jīng)典教材,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋(范立礎(chǔ)).pdf

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫分析與防治

    預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫分析與防治

    本書針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的開裂問題,并借鑒全國同類橋梁的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),再結(jié)合很多的工程實(shí)例,以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與觀測(cè),分析了裂縫的主要形式及其成因,探討了箱梁開裂的敏感性因素,并提出了相應(yīng)的防治措施。本書適用于從事橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理的工程技術(shù)人員。 封面:

  • 懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋PDG

    懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋PDG

    懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的溫度應(yīng)力分析

    [ 本帖最后由 tony19850811 于 2011-11-21 18:16 編輯 ]

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)

    預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)

    預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)

  • 中交二院預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)橋設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見

    中交二院預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)橋設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見

    處理垃圾的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這個(gè),拍下來給需要的人!

  • 我國預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展與工程實(shí)踐

    我國預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展與工程實(shí)踐

    一、概況自60年代中期在德國萊茵河上采用懸臂澆筑法建成Bendorf橋以來,懸臂澆筑施工法和懸臂拼裝施工法得到不斷改進(jìn)、完善和推廣應(yīng)用,從而使得預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為許多國家廣泛采用的橋型之一。我國自50年代中期開始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋,至今已有40多年的歷史,比歐洲起步晚,但近對(duì)年來發(fā)展迅速,在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種,它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好,特別是主梁變形撓曲線平緩,橋面伸縮縫少,行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟,施工質(zhì)量和施工工期能得到控制,成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi),上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。目前我國已建成的有代表性的大跨徑公路和城市預(yù)應(yīng)力混

  • 西部某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁橋、箱梁橋圖紙

    圖紙簡(jiǎn)介: 文件夾內(nèi)有預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁橋、連續(xù)箱梁橋圖紙,跨度分別為(28+48+28)m及(32+48+32)m,圖紙內(nèi)容包括:目錄、設(shè)計(jì)說明、施工步驟圖、端橫梁鋼筋布置圖、中橫梁鋼筋布置圖、端橫板預(yù)應(yīng)力、縱向預(yù)應(yīng)力圖等。 投稿網(wǎng)友: martin1126 上

  • 6×35米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋

    本橋上部結(jié)構(gòu)為6跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工法。 上部結(jié)構(gòu):6×35米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋;本設(shè)計(jì)為等高預(yù)制箱梁,取梁高為2米,高跨比為2/35=0.057 滿足預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的高跨比一般在1/15-1/25范圍規(guī)范的要求。的尺寸擬定怎么做呀哥

  • 求預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

    在cndao網(wǎng)見過這個(gè)設(shè)計(jì),不過沒有錢下載,希望有熱心人幫助。郵箱koala5805@sina.com一、原始依據(jù)(包括設(shè)計(jì)或論文的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等) 為配合市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,市政府投資建設(shè)中心城區(qū)快速環(huán)路工程,本設(shè)計(jì)為其中的某路高架橋工程。該工程為一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋,三跨一聯(lián)(30m+35m+30m)。工程所在地地勢(shì)平坦,橋段無上下坡度,無彎曲。采用整體式支架現(xiàn)澆法施工,施工地點(diǎn)車流量較大,施工場(chǎng)地范圍要求較嚴(yán)格。 該工程的主要技術(shù)指標(biāo)如下: 1) 橋長95m,凈寬16.5m,無人行道; 2) 設(shè)計(jì)公路等級(jí)為一級(jí),計(jì)算行車速度為80km/h,荷載等級(jí)為城-A級(jí); 3) 支座的沉降情況:考慮為1.5厘米; 4) 月平均溫差為20℃。 二、參考文獻(xiàn) (1)中華人民共和國交通部,《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004),人民交通出版社,2004年。 (2)中華人民共和國交通部,《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D6

  • 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工線形控制專題

    一:預(yù)拱度的設(shè)置前言:在預(yù)應(yīng)力混凝土梁懸臂施工控制中,線形控制是至為關(guān)鍵的一環(huán)。而在線形控制中,合理確定每一階段的立模標(biāo)高又是其中的重點(diǎn)。本文結(jié)合自己的一些心得體會(huì),談?wù)剬?duì)線形控制的一些看法。 一座橋梁的建成,總要經(jīng)歷一個(gè)漫長而復(fù)雜的施工過程,結(jié)構(gòu)體系也將隨著施工階段不同而不斷發(fā)生變化。在具體的施工過程中,因?yàn)樵O(shè)計(jì)參數(shù)誤差(如材料特性、截面特性、徐變系數(shù)等)、施工誤差(如制造誤差、安裝誤差等)、測(cè)量誤差以及結(jié)構(gòu)分析模型誤差等種種原因,它還受溫度、濕度、時(shí)間等因素的影響。從而導(dǎo)致實(shí)際施工中橋梁的線形與理想目標(biāo)存在一定的偏差,如果不加以識(shí)別和調(diào)整,成橋之后的結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)將難以保證。而且,已施工梁段上一旦出現(xiàn)線形誤差時(shí),誤差將永遠(yuǎn)存在,并導(dǎo)致成橋狀態(tài)偏離理想狀態(tài)。 一、測(cè)量 線形控制最主要的任務(wù),就是根據(jù)每個(gè)施工階段的測(cè)量結(jié)果,分析測(cè)量數(shù)據(jù),同時(shí)與模型預(yù)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,從對(duì)比中找出差距,分析誤差產(chǎn)生的原因,從而確定下一階段的合理預(yù)拱度。每一階段施工完畢,對(duì)結(jié)構(gòu)模型實(shí)際的混凝土養(yǎng)護(hù)齡期、節(jié)段施工周期、混凝土實(shí)際的彈性模量、容重等參數(shù)進(jìn)行修正,有關(guān)參數(shù)估計(jì)與

  • 【求助】關(guān)于用橋博設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

    做畢業(yè)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)一個(gè)9*30m的連續(xù)梁橋。現(xiàn)在用橋博設(shè)計(jì)的只是一片梁,而實(shí)際上整個(gè)橋面是由5片梁拼成的,那用橋博這么計(jì)算?找來的資料貌似都只算了一片梁。。真心不懂。。 還有就是 我把模型建好之后,抗剪設(shè)計(jì);截面設(shè)計(jì);橫向分布計(jì)算這么算?求指導(dǎo)啊各位大神!!純小白問題,希望各位不要鄙視~謝謝!!

  • 海上預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋檢測(cè)

    海上預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋檢測(cè)

    一、 工程概況 本工程,建設(shè)里程6085.5米,其中大橋長2706米。工程按平原微丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),橋梁總寬12.5米,橋面雙車道,凈寬9米。主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,截面型式為單箱單室斷面,橋跨組成76+138+76米。引橋采用40米預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁及20米預(yù)應(yīng)力空心板。大橋水中基礎(chǔ)采用直徑1200毫米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土圓管打入樁,陸上基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。該橋于1997年3月開工,1999年3月完工,至今已運(yùn)營3年多。

  • 無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

    無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

    無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁混凝土方量計(jì)算方法,求各位大神給點(diǎn)幫助

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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋?qū)n},為您提供預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問

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