預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)介紹[ 本帖最后由 haofujun0712 于 2011-4-10 23:42 編輯 ]
一、 工程概況 本工程,建設(shè)里程6085.5米,其中大橋長(zhǎng)2706米。工程按平原微丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),橋梁總寬12.5米,橋面雙車道,凈寬9米。主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,截面型式為單箱單室斷面,橋跨組成76+138+76米。引橋采用40米預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁及20米預(yù)應(yīng)力空心板。大橋水中基礎(chǔ)采用直徑1200毫米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土圓管打入樁,陸上基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。該橋于1997年3月開(kāi)工,1999年3月完工,至今已運(yùn)營(yíng)3年多。
論文簡(jiǎn)介:本文分別從體內(nèi)有粘結(jié)、緩粘結(jié)、體內(nèi)無(wú)粘結(jié)緩粘結(jié)以及體外無(wú)粘結(jié)四個(gè)方面,回顧了預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的發(fā)展歷史及國(guó)內(nèi)外的研究概況,介紹了國(guó)內(nèi)外的研究 投稿網(wǎng)友:sixishangao 上傳時(shí)間: 2013-04-20
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊空間分析
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋維護(hù)與加固的研究
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊空間分析.pdf
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋病害分析及加固技術(shù)
一、緒論 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,橋梁建設(shè)在社會(huì)建設(shè)中的重要性越來(lái)越明顯。不論是高鐵的建設(shè)還是交通道路的發(fā)展,作為基礎(chǔ)設(shè)施的橋梁,都在其中展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭,其中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋作為一種重要橋型發(fā)揮了重要的作用。 二、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋簡(jiǎn)介 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋既保持了連續(xù)梁無(wú)伸縮縫、行車平順的特點(diǎn),又有T型剛構(gòu)橋不設(shè)支座、施工方便的優(yōu)點(diǎn),且有很大的順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度,它利用高墩的柔度來(lái)適應(yīng)預(yù)應(yīng)力混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移,能滿足特大跨徑橋梁的跨越及受力要求,同時(shí)在
一、概況自60年代中期在德國(guó)萊茵河上采用懸臂澆筑法建成Bendorf橋以來(lái),懸臂澆筑施工法和懸臂拼裝施工法得到不斷改進(jìn)、完善和推廣應(yīng)用,從而使得預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為許多國(guó)家廣泛采用的橋型之一。我國(guó)自50年代中期開(kāi)始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋,至今已有40多年的歷史,比歐洲起步晚,但近對(duì)年來(lái)發(fā)展迅速,在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種,它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好,特別是主梁變形撓曲線平緩,橋面伸縮縫少,行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟,施工質(zhì)量和施工工期能得到控制,成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi),上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。目前我國(guó)已建成的有代表性的大跨徑公路和城市預(yù)應(yīng)力混
1 施工監(jiān)控的作用 隨著我國(guó)交通事業(yè)的大發(fā)展及西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)行,西南部崇山峻嶺地區(qū)將建設(shè)多條高等級(jí)公路,要求公路中所建橋梁軸線服從路線要求,在平面上呈直線或者曲線形,立面上應(yīng)用高墩,以跨越深溝,提供順暢的行車條件,同時(shí)綜合考慮構(gòu)筑物與地基變形、少占良田、環(huán)境保護(hù)以及維修養(yǎng)護(hù)等多種因素,加大了橋梁比例,大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋(以下簡(jiǎn)稱剛構(gòu)橋)越來(lái)越多廣泛應(yīng)用在跨越深溝高谷中,施工監(jiān)控對(duì)剛構(gòu)橋成橋質(zhì)量及施工過(guò)程安全都具有非常重要的作用,因此大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控(以下簡(jiǎn)稱施工監(jiān)控)成為橋梁施工建設(shè)中不可缺少的環(huán)節(jié)。 2 施工監(jiān)控的原理
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z預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)
無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁混凝土方量計(jì)算方法,求各位大神給點(diǎn)幫助
一、跨徑比 一般情況下,為使邊跨正彎矩和中支點(diǎn)負(fù)彎矩大致接近的原則,以使布束更趨合理,構(gòu)造簡(jiǎn)單,故L1/L2=0.539~0.692是常見(jiàn)的邊、主跨的跨徑比范圍,當(dāng)L1/L2≤0.419時(shí),邊跨則需壓重,應(yīng)屬于非常規(guī)的特殊處理;大都L1/L2=0.54~0.58則較合理,這將有可能在邊跨懸臂端用導(dǎo)梁支承于端墩上合攏邊跨,取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2~1/86)L2,通常為(1/54~1/60)L2,在箱梁根部的高跨比h1≈(1/15~1/20.6)L2,大部分為(1/18)L2左右。 目前在國(guó)際上有減少主梁高跨比的趨勢(shì),已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋,在跨中區(qū)段采用了輕質(zhì)砼,減輕了自重,減小了主梁高跨比,其跨中h0≈1/86·L2和1
T型剛構(gòu)橋,有帶掛梁或鉸的T型剛構(gòu),也有連續(xù)剛構(gòu)。其主要特點(diǎn)為梁、墩固結(jié)在一起,但前者的上部結(jié)構(gòu)類似于懸臂梁橋,后者的上部結(jié)構(gòu)則類似于連續(xù)梁橋,只是橋墩要承受較大的縱向彎矩。當(dāng)然受力上還是有差別,跨徑也增大許多,像雙薄壁墩的連續(xù)剛構(gòu)已達(dá)300米左右。預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)橋不管是帶掛梁的T型剛構(gòu),還是連續(xù)剛構(gòu),常采用變高度的箱梁,預(yù)應(yīng)力懸臂梁及連續(xù)梁橋可能有的病害問(wèn)題,它們也同樣可能存在,可選的加固方法也相同。
1 縱向預(yù)應(yīng)力體系
大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制分析
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展專題,為您提供預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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