東峪溝2#隧道施工組織設計

隧道施工組織設計目錄分享

目錄1、概況 11.1編制依據 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規模 11.3.2地理條件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質構造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應條件 21.4主要工程數量 22、總體施工組織布置及規劃 3 2.1施工組織機構設置 32.2施工總體計劃安排 3 2.3施工準備 4 2.4臨時工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時房屋及辦公用房 4 2.4.5醫療站 52.5運輸條件 53、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開挖和支護 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺階法施工

隧道機電安裝施工組織設計

隧道機電安裝項目施工組織設計，包含隧道通風、消防、監控、電氣照明等

重慶XX隧道施工組織設計

重慶XX隧道施工組織設計

海子山隧道施工組織設計（中）

2.4臨時工程2.4．1.施工便道 隧道施工便道根據現場實際情況設置。2.4.2施工用水及用電 工程區緊鄰雅礱江及其支流河谷，地表水體豐富。區內地表水對混凝土具微腐蝕性，可直接作為施工用水，但作為飲用水應采取適當的處理措施。沿線供電亦十分方便，工程用電可直接與當地供電部門協商解決，但尚應根據其工作量及用電量，自備50～100KW柴油發電機組一臺至多臺，以不至因停電而影響必須連續作業的工程項目。2.4.3.施工通訊 工區辦公室與施工班組之間，采取安裝程控電話進行聯絡，管理層及業務骨干配備移動電話通訊設施，加強內外聯系，測量班配備足夠數量對講機，確保施工聯絡通暢，提高工作效率。 2.4.4.臨時房屋及辦公用房 施工隊租用民用住房作為辦公用房和生活用房，部分民工在進口修建水泥磚木結構房作為生活用房。2.4.5醫療站為保障施工人員及生活區工作人員的健康應設置專門的醫療站（含制氧供氧系統），配備救護車1輛。2．5運輸條件本項目屬原路改建工程，基本上沿原有公路整治改建，因此與原有

隧道施工組織設計機械準備表

機械設備表 設備名稱 規格、功率及容量 單位 最低數量要求推土機 額定功率≥220千瓦 臺 3挖掘機 ≥1.0m3 臺 10裝載機 額定荷載≥5T 臺 20振動壓路機 ≥18T 臺 10平地機 臺 4混凝土攪拌站 套 3混凝土運輸車 ≥8m3 臺 12整體式隧道襯砌臺車 套 1隧道通風機 臺 4工地試驗室設備 滿足工地需要發電設備 大于100KW 臺 10灑水車 臺 4裝卸汽車 ≥20T 臺 50瀝青砼拌和樓 ≥240T/h 套 1穩定土拌和設備 ≥500T/h(帶電子秤自動計量) 套 4穩定土攤鋪機 攤鋪寬度≥8m,液壓自動調節 臺 4瀝青砼攤鋪機 攤鋪寬度≥8m 臺 3膠輪壓路機 ≥26T 臺 6雙鋼輪壓路機 ≥15T 臺 6自卸汽車 8t 2

鐵路特長隧道施工組織設計

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點1、隧道長、工期緊，通風、運輸困難；2、地質復雜，進口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進、出口位于居民區，施工干擾大。

某電力管線工程施工組織設計

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施工組織設計怎么去實施？

為了實現計劃的預定目標，必須依照施工組織設計

關于頂管的施工組織設計

100多頁，較完整的頂管施工方案，同時還配有圖

施工組織設計(水岸人家)

第一章 工程概況第一節 工程簡介由常州鴻裕置業有限公司籌建，常州市第二設計研究院有限公司設計的水岸人家3#、4#、5#樓工程及地下室，位于常州市原建筑材料供應公司地塊內。工程招投標的主要范圍：按施工圖及說明的土建、水電安裝工程。1. 建筑概況：水岸人家3#、4#、5#樓工程及地下室為九層、十一層框剪結構建筑，建筑面積共計24123.5 m2。建筑結構類別為二類,抗震設防烈度7度。2. 裝飾概況：主要裝修標準特征如下表所示： 建 筑 裝 修 特 征 表序號 類 別 裝 修 標 準 分布部位1 屋面 40厚C20混凝土,30厚擠塑保溫板,4厚SBS改性瀝青防水卷材,20厚1:3水泥砂漿找平層,陶粒混凝土找坡,最薄處30厚,3厚高聚物改性瀝青防水涂膜,15厚1:3水泥砂漿找平壓光,現澆鋼筋混凝土屋面板. 上人屋面 20厚1:2.5水泥砂漿抹面刷反光涂料,40厚C20混凝土, 30厚擠塑保溫板, 4厚SBS改性瀝青防水卷材, 20厚1:3水泥砂漿找平層,陶粒混凝土找坡,最薄處30厚,3厚高聚物改性瀝青防水涂膜,15

關于施工組織設計的問題

我是剛畢業的學生，學的是給水排水專業，領導讓我寫個工程的管道施工組織設計，我對這個了解的比較少，想向大家請教一下，施工組織設計具體講都需要寫些什么內容？應該怎么來寫？如果大家有什么好的資料，希望能給我推薦一下，能有電子版的就更好了，先謝過大家了！！！

海子山隧道施工組織設計之超前支護

5、施工通風 當工作面起爆后，開始進行施工通風，具體通風方式可采用壓入式、混合式、壓出式或巷道式。6、 初次噴射混凝土 隧道內主要的噴射混凝土形式為噴普通混凝土、噴耐腐蝕混凝土等。7、出渣運輸隧道進口棄渣由路基統一調運于路基填方，隧道出口棄渣棄于K195-900右側30m渣場內。采用無軌出碴，挖掘機和裝載機裝碴，大型自卸車運輸。要保證工作面的照明，便于司機操作，出渣機械處于良好的狀態，裝運能力大于開挖能力并有備有，運輸道路平整通暢，在關鍵地段設車輛調度協調進出車輛，安全警示和標識要齊全。3.2.1.2臺階法施工1、工藝流程：開挖上臺階→施作上部初期支護（含鎖腳錨桿）→監控量測→開挖下臺階→施作下部初期支護（含鎖腳錨桿）→開挖仰拱→施作仰拱初期支護→仰拱混凝土澆筑→仰拱填充混凝土施工→監控量測評估→施作二次襯砌2、出碴時，用挖裝機裝碴，自卸汽車運輸至棄碴場；上下臺階均采用風動鑿巖機鉆孔，人工安裝錨桿及鋼筋網掛設和噴混凝土施工。鉆爆均采用光面爆破技術，噴混凝土采用濕噴技術。 測量放線：測放中線、水平、

海子山隧道施工組織設計之附屬工程

3.4 洞內附屬工程3.4．1路面工程隧道路面采用：A：瀝青砼復合式路面結構（適用于主洞洞口300m范圍內）瀝青混凝土面層：9cm（含粘結層及防滑層）水泥混凝土面板：25cm（彎拉強度不小于5MPa）基層：路緣帶處厚：12cm，隧道中線處厚:24cm，平均厚度：18cm（C20水泥混凝土或者彎拉強度不小于1.8MPa）無仰拱段整平層：10cm厚水泥混凝土（C20水泥混凝土或者玩拉強度不小于1.8MPa）B:水泥砼復合式路面結構（適用于除主洞洞口300m范圍內）面層:水泥混凝土27cm底基層：路緣帶處厚：12cm，隧道中線處厚:24cm，平均厚度：18cm（C20水泥混凝土或者彎拉強度不小于1.8MPa）隧道洞口300m采用瀝青砼復合式路面，緊急停車帶采用水泥砼路面。混凝土面層施工：在澆筑砼面層前，應對基層表面雜物予以清除，并進行必要的整修。 1）施工流程 清理表面浮碴粉塵→安裝模板→安裝拉桿、傳力桿、角隅鋼筋→水泥砼拌和→運輸→卸料、整平

硤門隧道實施性施工組織設計

簡要說明：本施工組織編制范圍為新建鐵路溫州至福建鐵路工程福建段第Ⅰ標段硤門隧道開挖、支護和襯砌，以及隧道內的整體道床的施工，施工里程為DK127+864～DK136+970。 文件格式：Word 文件大小：1.09 M

某公路雁門關隧道施工組織設計，2001

山西境內高速公路雁門關隧道工程，左線為ZKll0+270～ ZKll2+840，長2570m；右線為YKll0+200～YKll2+825，長2625m。雁門關隧道為特長深埋直線隧道，洞內縱坡采用人字坡，按上、下行分離式斷面設置，測設中線間距50m。隧道內輪廓采用單心圓斷面， 洞身段襯砌結構按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網支護，兩次襯砌采用現澆混凝土，并結合地層地質條件輔以長短管棚、超前錨桿等預加固措施。隧道采用EVA水層防水，環向、縱向排水管引水，中心排水溝排水，對可能發生涌水的段落采用預注漿堵水與排放相結合的措施。洞門均采用端墻式，并作了景觀設計。洞內采用水泥混凝土路面，襯砌內表面采用防火涂料噴涂。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 編輯 ]

砂卵石地層暗挖電力隧道的設計與施工

砂卵石地層暗挖電力隧道的設計與施工

改造及鋼構施工組織設計

改造及鋼構施工組織設計

道路施工組織設計怎么整？

本帖最后由 csccbjs 于 2013-3-3 17:42 編輯 本人學的是房建 現在卻一直搞路橋，老板拿一套道路的施工圖設計要我整出施工組織設計，怎么整？ 頭大中。

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨