公路鋼波紋管涵洞設計與施工技術,2007

簡要說明: 本書是在交通部標準規范專題"公路鋼波紋臂涵洞設計與施工技術研究"基礎上總結提煉而成。全書共分兒章，內容包括：概述、設計內容和適用條件、水力計算、波紋鋼結構的受力分析、力學性能測試與分析、力學性能有限元分析、結構與構造設計、腐蝕與防腐蝕、施工技術。可供公路工程沒汁與施工人雖使用，也可供相關院校師生教學參考。 文件格式：PDF 文件大小：11.5M (壓縮后分2卷)[ 本帖最后由 sccbjs 于 2011-3-14 09:17 編輯 ]

鋼波紋管涵施工工藝及技術要求

1 概述 鋼波紋涵管（YTHG）是替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的優質公路建材。該產品具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變形能力強、減少通車后養護成本等特點，尤其應用在高寒凍土地區，軟土路基地帶，具有明顯的經濟效益。 鋼波紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度為3mm～7mm，能夠滿足填土0.5m～40m厚的需要。 2 鋼波紋涵管在國內外的發展史

山區高速公路設計與施工技術

隨著我們國家西部大開發的深入，山區高速公路越來越多，對于相關的線形、構造物、長大隧道、路基路面等提出許多新的課題，近日在重慶召開了全國山區高速公路建設技術研討會，一些專家學者發表了一些看法與成果，我陸續上傳，希望大家能夠進行相關的討論！第一部分：山區高速公路環境保護與景觀設計關鍵技術

公路擋土墻設計與施工技術細則

公路擋土墻設計與施工技術細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

特殊地質公路隧道動態設計施工技術

特殊地質公路隧道動態設計施工技術1-2

地暖設計與施工技術要求

地暖設計與施工技術要求（來源：北京亞特偉達冷暖節能**技術有限公司 轉載請注明）地暖是指利用溫度不高于60℃的熱水為熱媒，在加熱管內循環流動，加熱地板，通過地面以輻射和對流的傳熱方式向室內供熱的采暖方式。此項技術是目前國際上較為舒適、健康并且日益普及的采暖方式。一、設計及施工技術要求供水溫度不大于60℃，供回水溫差不大于10℃，熱媒工作壓力不大于0.8Mpa，加熱管內熱媒流速不應小于0.25m/s，系統壓力損失不應大于30Kpa，應設獨立的熱媒集配器，支路不宜多于8個，每個分支環路供回水管上均應設置可關斷閥門，各分支路的管長應接近，且不宜超過120m。絕熱層采用聚苯乙烯泡沫塑料板，厚度20－40mm。加熱盤管的布管方式可選擇回折型（旋轉型）或平行型（直列型）。分水器前的供水干管上應設置過濾器，以防異物進入加熱盤管內。地板加熱盤管一般選用優質PEX管和PB管，且隱蔽部位一般不留接頭。施工前，施工人員應熟悉設計圖紙和施工現場，準備施工材料和工具，將混凝土地面清掃干凈，檢查地面水平度，如果不平，可用水泥砂漿找平，然后采用厚度為20mm的聚苯乙

公路瓦斯隧道設計與施工技術規范.pdf

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公路擋土墻設計與施工技術細則 2008

公路擋土墻設計與施工技術細則 2008[ 本帖最后由 bovi88 于 2011-1-9 11:34 編輯 ]

公路軟土基路堤設計與施工技術規范

公路軟土基路堤設計與施工技術規范

路橋防水設計施工技術建議

根據中華人民共和國建設部《橋梁橋面防水工程技術規程》修訂稿及國內公路橋面防水常見設計方法的要求，和公司橋面防水施工人員多年施工經驗，提出如下施工方法，供專家、設計參考。 一。剛柔結合設計方法 1）、選擇界面防水劑即JBS-1500滲透型界面防水劑，該材料具有超強滲透性，還具有良好粘結性，能克服無機滲透型防水劑只有滲透性沒有粘結性的缺點，避免防水層發生剝離現象，該材料超出JC/T1018-2006滲透型防水劑的標準要求。2）、選擇涂膜防水涂料即JBS道橋用聚合物改性瀝青防水涂料（PBⅡ），該產品符合中華人民共和國交通部JC/T975-2005標準的要求。是參加國家“道橋用防水涂料”JT/T535-2004及JC/T975-2005兩個標準的重要依據產品。該產品耐低溫-40℃，耐高溫達到180℃，延伸性可達800%，具有耐老化、抗硌破、易操作、成本低等優點，優于其它防水材料。

矮塔斜拉橋設計施工技術

1、結構特點分析 由于部分斜拉橋是介于連續梁橋和斜拉橋之間的橋型結構,所以在結構尺寸比例及造方面有其自身特點。 1)部分斜拉橋橋塔高度只有斜拉橋橋塔高度的一半左右。邊中跨比值與連續梁大致相當。2)為了充分利用矮塔的高度,斜拉索全部集中在塔頂通過,將矮塔頂部設置成懸索橋的索鞍,這樣可以取得斜拉索垂直分力的最大效果,最佳地發揮斜拉索對梁體的豎向支承作用。 3)因橋塔較矮,其剛度相對較大,塔頂水平位移沒有斜拉橋大,因此部分斜拉橋沒有斜拉橋的重要特征構件———端錨索,邊跨可以有較大的無索區段。 4)與斜拉橋相比,由于主梁具有一定的剛度,無論是主孔或邊孔,梁體上的無索區段都比較長,除了主孔跨中和邊孔端部的無斜索區段之外,部分斜拉橋還具有較 明顯的塔旁無斜索區段,斜拉索對稱布置在邊跨跨中及中跨1 3左右。由于部分斜拉橋拉索應力只有斜拉橋拉索應力的1 3～1 2,疲勞作用影響較小。斜拉橋的斜拉索容許應力為0 4Ｒｂｙ,部分斜拉橋的斜拉索可看成是外部力筋,國內外通過對部分斜

SMA路面配合比設計及施工技術

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡稱為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來在我國被逐漸推廣應用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設計和施工以及經驗不足等原因，造成了已施工的個別SMA路段出現了種種病害。為了更好的吸取教訓，總結經驗，更進一步熟悉和了解SMA的特性，本文結合滬蓉國道主干線支線石忠高速路面工程實例，對SMA路面混合料配合比設計、施工及質量控制進行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配，其構成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達70%～80%；礦粉用量多達8%～12%;瀝青用量多達6%左右；一少則是細集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結

公路低矮路堤施工技術淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環城際快速干線的一部份，全線長98km，雙向14車道，設計時速100km／h，設計荷載公路I級，沿線地質較為復雜，地質報告顯示以耕植土、淤泥質土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質亞粘土，細粉砂層，風化殘積土，強風化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點；現以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結合該路段低矮路堤的特點及其資料進行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法

Superpave混合料設計與施工技術

非常詳細的Superpave混合料技術資料。

全厚式公路基層施工技術

全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中。結合工程實踐經驗，就全厚式公路基層施工技術展開探討，提出施工中的控制要點，可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術還不了解。 從諸多省份對這項技術的應用效果來看， 大厚度水泥穩定碎石基層全幅施工是可行的， 達到了預期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質量控制與管理1.1 水泥優選當地性價比高的水泥， 在質量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高、 運距遠的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩定碎石基層是否能充分發揮抗裂效果的最關鍵要素之一。筆者結合實踐經驗，總結出如下質量控制措施：經優選后由固定的石料廠家供應固定標段，為防止施工單位從其他渠道進料，所有的材料款一律由合同單位委托業主向石料廠家直接付款；業主派一名石料監理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場，對產量、規格、質量、出料等情況實行日報，以加強動態

隧道設計與施工技術圖文全解

筏板基礎設計與施工技術問題

多層住宅筏板基礎復合樁基及筏板設計與分析