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求教汽車坡道應該怎么建模計算
最近做了兩個汽車坡道，坡道底板跟車庫頂板在頂蓋截止分開后 關于汽車坡道應該怎么建模及計算坡道底板甚是迷茫，求大神指導
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工程中圓弧汽車坡道1：10曲坡如何計算？
在汽車坡道施工中，根據緩坡計算結構標高還是很容易的，但在圓弧拐彎處就是曲坡，印象中在學習高速公路設計中有過這樣的內容的。請教周圍的同行他們給我的經驗都是，由緩坡做上來，然后坡道圓弧內徑梁板降10cm，外徑抬10cm，然后二次結構找坡。我也特意去看了別項目部的成品，感覺就是變扭，找平找得很勉強，感覺就是不自然。數學底子薄，咱也算不出來，哪位大哥能指導一下就太感謝了
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地下汽車坡道的抗浮及底板配筋計算表格
地下汽車坡道的抗浮及底板配筋計算表格 下載http://www.gong123.com/jianzhu/2011-03-24/166425.html?Fj3EF有需要的幫頂哦![ 本帖最后由 vane2008lt 于 2012-2-15 13:53 編輯 ]
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室外框架結構汽車坡道計算方案
最近接了一個四層的廠房框架，甲方要求做一個獨立的汽車坡道，車子可以從廠房外圍一層通到四層，每層的都有一個停車平臺，類似工程，大家平時都用什么方法計算啊。
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有關汽車坡道KL梁的問題
圖中為汽車坡道，節點中KL為300x600、板厚為140mm，在一般的樓面中600的KL它的模板高度應該為460mm（從梁模板底到上口）。在坡道中因為KL的上口應該是斜的，那么在節點圖中 梁的上口節點1處為460，還是節點2處為460.（梁底是平的）求大神指教^^
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汽車坡道混凝土澆筑方法
本人所經歷的住宅樓工程，地下車庫3個汽車坡道（2個與室外連通，1個從地下一層通往地下二層），2個與室外連通的坡道均出現標高誤差過大的情況，導致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題，本人試著從結構施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考，如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準備工作。?在模板支設完畢后，質檢員在驗收前，測量人員應配合復核鋼筋標高（如果有鋼筋），如果發現有標高誤差過大時，應立即處理，避免在澆筑完畢后出現露筋等質量缺陷。復核標高的同時，應根據坡道的坡度拉通線， 通線即為坡道的平面。通線的間距，數量、位置等可以根據坡道的復雜情況而確定。再者，通線建議使用鋼絲線，固定牢固，避免在混凝土澆筑
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請教在坡道下的水池如何計算
如圖所示水池，在廠區消防通道下方，高點深10米，底點深6米，以前簡單水池都是按地下室外墻算下的，這個比較深板塊形成單向板所以我還是想建模算下 問題這種造型的建模如何處理特別是水浮力，有朋友做過這種樣子的么
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如何計算與設計建筑坡道
作者 Fabian Dejtiar | 譯者 Milly Mo 我們已經知道，坡道除了具有不同的設計可能之外，還能夠幫助人們克服城市和建筑環境中的物質障礙，有著長廊建筑的概念。 盡管坡道基本上由具有特定傾斜角度的連續表面組成，但是有必要指出許多構造規范，這些規范會根據不同管理機構的標準而有所不同。以下說明旨在確定適合所有人的坡道尺寸，舒適和有效度都基于通用功能理念。 坡道的斜率可以修改到什么程度？我們如何確定其寬度和操縱空間？扶手需要哪些考量？下面，我們將回顧一些針對不同坡道的計算例題和設計方案。 坡道的斜率如何計算？ 斜率可以表示為百分比，由要架起的高度（h）與水平面的長度（d）之比乘以100。
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請教汽車坡道設計的疑問
住宅工程半地下室為汽車停車場,入地下室的坡道為弧形坡道,在設計坡道時建設單位繪制了坡度的等高線,現場放線后發現入口地面兩側標高相差20CM,且是內(圓弧)高外(圓弧)低.我有點疑問,正常的賽車道不都是外高內低嗎,這樣的設計合適嗎
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弧形的汽車坡道如何施工？
圖紙中只有坡道中心線的標高，如果按照內弧和外弧在同一角度的上與中心線標高相同，來施工的話。做出來的效果是內弧坡道看起來比外弧坡道高啊？請問到底應該如何處理啊？
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汽車坡道的底板如何計算 大家幫幫我這個新手
我在畫汽車坡道剖面圖 但是汽車底板的配筋不知道如何計算 汽車底板在地下水位以下3米 不知道具體汽車底板是不是就受一個自重和一個浮力 具體浮力要如何計算？ 底板是按雙向板還是單向板計算
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如何計算蓋板涵的汽車荷載
本帖最后由 ty1118 于 2013-3-7 13:37 編輯 1、涵洞支點間的距離為3.1m，順涵洞方向板1.5m一塊！明涵，如何計算汽車荷載？
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新建汽車坡道樁基問題探討
本帖最后由 huzhenxing111 于 2014-8-3 15:34 編輯 原建筑在2011年完成驗收。新增汽車坡道，考慮到新舊結構相連，且原建筑出現上浮，需做加固處理。汽車坡道樁基工程設計由開始的錨桿樁改成人工挖孔樁，樁徑800mm，設計入巖80cm（中風化凝灰巖）。現場施工進入持力層發現巖層非常硬，現場巖樣也可說明這點。個人覺得設計過于保守，入巖深度一味的遵循1d或者更大吧，希望有大家都能幫幫我，謝謝了。
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汽車坡道地基該如何處理
之前做了幾個地庫，都有純室外的汽車坡道，當時對于這種純室外的汽車坡道我只是畫了剖面圖，基礎下面就只是表示用2:8灰土夯實，也有的標識的是素土夯實。雖然坡道底板受力不大，但肯定也存在不均勻沉降等問題，我想請教一下，這種汽車坡道的地基大家都是怎么處理的呢？是專門做一下地基處理嗎？我這審圖一直也沒提過這種問題，但是我心里總感覺不太對。這是針對挖不到老土的情況。請教大師們了
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地下室汽車坡道的建模問題
地下室的室內汽車坡道建模時是輸入汽車坡道里的主梁標高，結果在三維圖里面發現只有汽車坡道的梁，而坡道 兩側的主梁（地下室頂板）的梁沒有，在畫結構板施工圖的時候，PK里自動生成的板筋是坡道和地下室頂板連接的，并沒有形成高差，請叫各位對這個問題這么處理？ 獨立基礎和樁成臺上的彈性地基梁是要放在成臺上面呢還是和成臺面等高，或者與成臺保持高差形成短柱？ 基礎平面布置圖的觀測井是根基什么布置的？不布置可不可以？ 本人新手，非公民建畢業的，學做結構，如今在施工單位，還沒人帶，請多幫忙，先謝了
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關于箱涵頂部汽車荷載計算的討論！
箱涵的汽車荷載和涵身側面由汽車荷載引起的土壓力的計算，《公路橋涵設計手冊-涵洞》中的計算，是根據車輪在分布區域的均布荷載，近似取為箱涵頂部全寬范圍均以此均布荷載值計算，問題就在這里：如果填土高度很小（有些情況箱涵頂部就直接鋪道路面層1cm左右），這樣根據車輪擴散分布寬度計算得出的均布荷載值會非常大，如果還是以該值作用于箱涵板，計算出來的值大的驚人，汽車荷載等代成箱涵側面作用的土壓力也非常大。 不知這個問題是《公路橋涵設計手冊-涵洞》考慮欠妥還是我理解錯了，請高手指教！ 這時的汽車荷載，我想：是不是只是作為集中荷載作用在箱涵頂部或是在輪子作用范圍內的均布荷載計算呢？而箱涵側面的土壓力，就按箱涵后面進行車輛布載，在破裂面以內的車輪計算引起的土壓力？ 再次請高手指教！
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MIDAS計算彎橋及汽車荷載方法
MIDAS計算彎橋及汽車荷載方法
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汽車等效均布荷載的簡化計算.
汽車等效均布荷載的簡化計算，減少設計運算量，簡單明了
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箱涵頂部汽車荷載計算問題
箱涵的汽車荷載和涵身側面由汽車荷載引起的土壓力的計算，《公路橋涵設計手冊-涵洞》中的計算，是根據車輪在分布區域的均布荷載，近似取為箱涵頂部全寬范圍均以此均布荷載值計算，問題就在這里：如果填土高度很小（我遇到的這個箱涵，箱涵頂部就直接作為路面上面鋪設10cm厚的鋪裝層），這樣根據車輪（以后車輪計算）擴散分布寬度計算得出的均布荷載值非常大，如果還是以該值作用于箱涵板，計算出來的值大的驚人，汽車荷載等代成箱涵側面作用的土壓力也非常大。 不知這個問題是《公路橋涵設計手冊-涵洞》考慮欠妥還是我理解錯了，同時在《公路橋涵設計通用規范》4.3.2與4.3.4也都提到這方面的算法，但都很疑惑，這個問題應該值得探討，請高手指教！期望各位前輩指導！
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midas計算彎橋和汽車荷載的方法。
是一個大概介紹，不是操作例題。