近日,由中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)承建的渝黔鐵路重慶新白沙沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目 “BIM團(tuán)隊(duì)”成立。這座世界級(jí)的鐵路大橋項(xiàng)目啟動(dòng)BIM(建筑信息模型)技術(shù)科研,標(biāo)志著 “4D”(四維)管控技術(shù)開始走進(jìn)我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)。橋梁工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)面臨著信息技術(shù)革命。六線、雙層、荷載最重是渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋創(chuàng)造的3項(xiàng)世界第一。該橋上層為4條鐵路客運(yùn)專線,下層為雙線貨運(yùn)線。
摘要:BIM的出現(xiàn),使橋梁施工設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槿S設(shè)計(jì)。使用基于BIM的軟件系統(tǒng),先進(jìn)行結(jié)構(gòu)的三維設(shè)計(jì),然后通過生成二維的工程圖,再將工程圖交付施工現(xiàn)場(chǎng)。 伴隨著經(jīng)濟(jì)及大型基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展,大型、特大型橋梁工程項(xiàng)目越來越多,這對(duì)橋梁設(shè)計(jì)與施
隨著近些年我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)也隨之快速發(fā)展。當(dāng)然路、橋建設(shè)的發(fā)展突飛猛進(jìn),對(duì)于發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì),促進(jìn)文化交流,也起著關(guān)鍵性作用。因此保證橋梁的施工質(zhì)量是一件至關(guān)重要的事情。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,雖然人們可以采取各種措施保證質(zhì)量。但是橋梁在各種荷載和外力的作用下,不可避免會(huì)逐漸產(chǎn)生損壞。隨著時(shí)間的推移,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,上世紀(jì)中后期的許多橋梁現(xiàn)今出現(xiàn)的損害和缺陷不可忽視。我們必須正視舊橋所要面對(duì)的維修和加固問題。 一、 橋梁病害形成的主要原因 1.1 橋梁設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng) 筆者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),在現(xiàn)今使用的橋梁中,有些橋
圓柱鋼模板如何進(jìn)行加固?今天我們來談?wù)勥@個(gè)問題。 一般來說,圓模板施工需要進(jìn)行支模、合模、填縫、加固等工序,其中重要的也是難的就是加固這個(gè)步驟。那么我們應(yīng)該怎樣對(duì)圓柱鋼模進(jìn)行加固呢?
鉆孔過程中事故的預(yù)防及處理:(1)坍孔。鉆孔時(shí)要選用適合的泥漿,并保持足夠的水頭高度,按要求埋設(shè)護(hù)筒。一旦發(fā)生孔口坍塌,應(yīng)立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔,并重新埋設(shè)護(hù)筒后再進(jìn)行鉆進(jìn)工作。如坍孔現(xiàn)象較為嚴(yán)重,則將鉆孔全部回填,并暫停一段時(shí)間后再鉆進(jìn)。(2)鉆孔偏斜。鉆孔前要認(rèn)真檢查鉆桿,在安裝鉆機(jī)時(shí),應(yīng)保持轉(zhuǎn)盤頂面的水平,如果發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜,應(yīng)該及時(shí)糾正。(3)鉆孔漏水。發(fā)現(xiàn)漏水時(shí),首先要判定漏水原因,然后采取相應(yīng)措施。砂礫中施工時(shí)漏水處理方法一般采用孔中加粘土攪合泥漿,使之形成有效的泥漿護(hù)壁防漏,粘土加入量根據(jù)地質(zhì)和漏水情況而定。(4)鉆桿折斷。在鉆孔時(shí)要避免使用有磨損的鉆桿,施工過程也要經(jīng)常檢查鉆具的磨損情況,對(duì)于不合要求的鉆桿要及時(shí)進(jìn)行更換。
知識(shí)點(diǎn):施工監(jiān)測(cè)技術(shù)
在建筑這一行業(yè),各項(xiàng)工程都是十分的繁復(fù)、需要面臨技術(shù)方面的諸多難題,比如河南基坑支護(hù)工程、房建工程、橋梁工程,其中最難做的就是要數(shù)橋梁工程了。橋梁工程又包括:樁基工程、承臺(tái)工程、墩樁工程、蓋梁工程、現(xiàn)澆箱梁、橋梁附屬工程、交通工程。其中橋梁附屬工程又包括橋面鋪裝、路燈、掛板、防撞護(hù)欄、雨水口、防水層、瀝青面層等。 一、先來介紹一下樁基工程:在進(jìn)行該工程的實(shí)施的時(shí)候,要根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況以及地質(zhì)條件來選擇鉆孔機(jī)械。如果是場(chǎng)地比較寬闊、地質(zhì)多為粘土、砂土的情況下,在這種條件下,就適合正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工,但會(huì)有個(gè)別樁基會(huì)受到地上高壓的影響,這時(shí)就必須采用反循環(huán)轉(zhuǎn)鉆機(jī)。 二、樁基施工工藝:鉆機(jī)就為之前,施工人員應(yīng)把場(chǎng)地清理平整并夯結(jié)實(shí),以免在鉆孔的過程中出現(xiàn)鉆機(jī)偏位的情況,以致影響鉆孔質(zhì)量;根據(jù)施工圖的坐標(biāo),現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定好樁基中線,采用四角栓狀的方法,是對(duì)稱的兩點(diǎn)連線交點(diǎn)即為樁基中心點(diǎn),這樣做,可以方便后期進(jìn)行樁基檢查。 鉆機(jī)就為之后,測(cè)量人員對(duì)樁基中心點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核,在確認(rèn)沒有問題之后,開始進(jìn)行施工,在鉆孔的過程中,也要檢查泥漿的比重,適當(dāng)?shù)奶砑右恍┡驖?rùn)土,為的就是控制
論文簡(jiǎn)介:混凝土工程安全技術(shù)交底,施工措施,質(zhì)量控制。 投稿網(wǎng)友:qq278295903 上傳時(shí)間: 2013-10-27
一、一般安全規(guī)定: 1、應(yīng)根據(jù)交通部《公路施工安全規(guī)程》制定出安全操作細(xì)則,向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。 2、施工人員應(yīng)熟知并遵守本工種各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程,進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須使用勞動(dòng)安全保護(hù)用品,嚴(yán)防高處墜落,異物打擊,觸電或其它各類機(jī)械的、人為的傷害事故。 3、施工前應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、機(jī)具設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施等進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)符合安全要求后方可施工。 4、其它規(guī)定與路基工程施工安全管理之規(guī)定相同。 二、高處作業(yè)安全規(guī)定 1、從事高處作業(yè)人員要定期或隨時(shí)體檢,發(fā)現(xiàn)不宜登高的病癥,不應(yīng)從事高處作業(yè)。嚴(yán)禁酒后登高作業(yè)。 2、高處作業(yè)人員須穿軟底輕質(zhì)鞋,所需材料事先準(zhǔn)備齊全,工具事先放在工具袋內(nèi),拴穩(wěn)掛牢。 3、高處作業(yè)所使用的梯子不得缺檔和墊高,同一梯子不得兩人同時(shí)上下,在通道處(或平交口)使用梯子應(yīng)設(shè)置圍欄。 4、高處作業(yè)人員與地面聯(lián)系,應(yīng)配有通訊設(shè)
道路工程制圖、道路建筑材料、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、高等數(shù)學(xué)、工程英語、工程測(cè)量、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程結(jié)構(gòu)、路基路面工程、橋梁與涵洞工程、橋梁設(shè)計(jì)、城市道路設(shè)計(jì)、土力學(xué)、工程管理、施工監(jiān)理、工程地質(zhì)與水文、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理等
1、用于搭設(shè)腳手架的鋼管材質(zhì)、規(guī)格、剛度、強(qiáng)度必須滿足規(guī)范要求,搭設(shè)腳手架的地基應(yīng)經(jīng)過處理后方可施工,腳手架底部要用不小于50mm的木板或槽鋼作為墊板。嚴(yán)格按照施工技術(shù)交底中的腳手架搭設(shè)方案進(jìn)行搭設(shè)。 2、各種腳手板必須滿鋪、綁牢,無探頭板,并要牢固地固定在腳手架的支撐上。腳手架的任何部分均不得與模板相連。 3、大風(fēng)大雨后應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行檢查,如遇傾斜、下沉、崩扣、松扣等現(xiàn)象時(shí),必須立即糾正或更換。 4、支架應(yīng)設(shè)置斜撐和剪刀撐,保證支架的穩(wěn)定性;對(duì)已經(jīng)制作成型的墩身鋼筋在沒有安裝模板前,要在四周用鋼絲繩及地錨進(jìn)行固定,以防止鋼筋籠變形或傾倒,嚴(yán)禁將鋼筋籠固定在腳手架上。 5、支架、腳手架上不得懸掛垂直運(yùn)輸設(shè)備。 6、現(xiàn)場(chǎng)照明、動(dòng)力線路不得直接接觸腳手架。 7、腳手架應(yīng)自上而下拆除,嚴(yán)禁拉倒、推倒,卸下的材料嚴(yán)禁隨意拋擲。 8、裝、拆腳手架時(shí),嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)。
1公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的分析1.1選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線現(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)最常使用的預(yù)應(yīng)力剛才主要包括:冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、低松弛鋼絞線以及普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線等。低松弛鋼絞線作為最新型的預(yù)應(yīng)力剛才,具有經(jīng)濟(jì)、高校、美觀、輕薄以及施工方便的優(yōu)點(diǎn),因此在一些建筑工程中得到普及。鋼絞線預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用能夠使鋼材得到至少1/3以上的節(jié)約,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益存在。在選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)應(yīng)對(duì)以下幾方面內(nèi)容進(jìn)行考慮:鋼絞線性能參數(shù)、鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)等。其中,鋼絞線性能主要包括表面狀態(tài)、幾何參數(shù)、斷裂荷載、松散性、伸長(zhǎng)率、屈服荷載及松弛等。而鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)又包含有品種規(guī)格、尺寸公差、破斷荷載、延伸率以及松弛性等。1.2選擇預(yù)應(yīng)力錨具后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中所采用的錨具主要有兩種類型:機(jī)械錨固和摩擦錨固,其中機(jī)械錨固類錨具的運(yùn)用是通過在預(yù)應(yīng)力的端部對(duì)機(jī)械加工進(jìn)行運(yùn)用,從而產(chǎn)生在錨碇條件下最為適宜的錨固方法。一般該類錨具對(duì)高強(qiáng)度粗鋼筋或集束型高強(qiáng)鋼絲進(jìn)行錨旋,個(gè)別也可對(duì)單根或多跟鋼絞線進(jìn)
1、大模板如何存放 ⑴大模板堆放場(chǎng)地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí),各類模板應(yīng)按規(guī)格分類堆放整齊。 ⑵存放時(shí),下部應(yīng)墊通長(zhǎng)方木,大模板應(yīng)成對(duì)、面對(duì)面存放,要滿足自穩(wěn)的要求(自穩(wěn)角70°~80°)。 ⑶長(zhǎng)期存放模板,必須用拉桿連接綁牢,將模板連成整體。 ⑷遇到大風(fēng)時(shí),要將大模板與結(jié)構(gòu)物連接起來。 ⑸沒有支架或自穩(wěn)不足的大模板,要存放在專用的插放架上,或平臥堆放,不得靠在其他物體上,防止滑移傾倒。 ⑹平板重疊放置時(shí),墊木必須上下對(duì)齊,綁扎牢固。 2、大模板的吊運(yùn)與安裝 ⑴大模板施工必須有操作平臺(tái)、上人梯道、防護(hù)欄桿等附屬或防護(hù)設(shè)施,如有損壞應(yīng)立即修補(bǔ)。 ⑵大模板起吊前,應(yīng)將吊裝機(jī)械位置調(diào)整適當(dāng),穩(wěn)起穩(wěn)落,就位準(zhǔn)確,嚴(yán)禁大幅度擺動(dòng)。 ⑶吊運(yùn)大模板時(shí),不能用吊鉤,必須使用卡環(huán)起吊,以保證吊運(yùn)模板過程中的安全。 ⑷嚴(yán)禁任何人隨大模板起吊。 ⑸大模板安裝就位后,應(yīng)及時(shí)用螺栓將全部模板連接成整體,防止傾
近些年,伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,為緩解城市交通壓力,眾多城市開始追求設(shè)計(jì)建造跨徑大,斷面寬的橋梁工程。城市橋梁工程施工在空間上有所限制,分布密集的城市建筑及各類管線設(shè)施給施工帶來了一定難度。在此施工條件下,合理選擇施工技術(shù),優(yōu)化施工方法,成為了橋梁工程施工人員致力研究的課題,而橋梁工程無支架施工技術(shù)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生,并在城市橋梁施工中得以有效應(yīng)用。
編輯評(píng)價(jià)本資料為某高速公路工程中的中橋、大橋、特大橋、隧道工程技術(shù)交底,資料極其全面,包含計(jì)算書、表格、臺(tái)賬、CAD圖、技術(shù)交底等,包含橋梁蓋梁、墩柱、系梁、鉆孔灌注樁、龍門吊、蓋板涵等分項(xiàng)工程施工技術(shù),極其詳細(xì)具體,對(duì)橋涵施工、設(shè)計(jì)人員來說均為不可多得的指導(dǎo)性資料。
(1)安全技術(shù)交底要求由項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)實(shí)施,實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制度。橫向涵蓋項(xiàng)目部?jī)?nèi)各職能部門,縱向延伸到施工工班組全體作業(yè)人員,任何人未經(jīng)安全技術(shù)交底不準(zhǔn)作業(yè)。安全技術(shù)交底應(yīng)涵蓋工程概況、施工方法、施工程序、安全技術(shù)措施等內(nèi)容。①分部分項(xiàng)工程開工前,施工方案(施工專項(xiàng)方案)的編制人員應(yīng)向項(xiàng)目部管理人員、分包單位或作業(yè)班組負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全技術(shù)交底。②危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程施工前,應(yīng)由專項(xiàng)施工方案編制人會(huì)同施工員,將安全技術(shù)措施、施工方法、施工工藝、施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素、安全施工注意事項(xiàng)和緊急避險(xiǎn)措施等,向參加施工的全體管理人員(包括分包單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、安全管理員)、作業(yè)人員進(jìn)行交底。<
我們?cè)诰├デ嗵m高速臨汾聯(lián)絡(luò)線第八合同段明姜高架橋項(xiàng)目的具體實(shí)施過程中,在成本管理方面加大了投入和管理力度,通過深入分析成本管理中存在的一系列問題,努力尋找可操作性、實(shí)施性的方法,努力實(shí)現(xiàn)事前預(yù)控、事中分析、事后改進(jìn)的作用。第八合同段位于洪洞縣境內(nèi),整個(gè)標(biāo)段地勢(shì)平坦,樁長(zhǎng)在45m~55m之間(根據(jù)地質(zhì)的判斷在樁基施工時(shí)采取了旋挖段,保證了520根樁基施工進(jìn)度要求,又節(jié)約了工程成本),墩柱高度為3m~12m之間,其中明姜高架橋共125跨,預(yù)制25m箱梁共976片。施工時(shí)間安排在2010年內(nèi)完工。為了保證成本目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn),通過項(xiàng)目各部門的共同參與來實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理和成本管理的不斷提高和改進(jìn)。在本項(xiàng)目的實(shí)際實(shí)施過程中我們力爭(zhēng)做到“事先有預(yù)測(cè),過程有措施、事后有結(jié)論”,通過細(xì)化施工過程中的各要素、深化各環(huán)節(jié)的操作流程,建立以“目標(biāo)成本”為中心的管理制度,形成量?jī)r(jià)分析、共同糾偏等一系列的獎(jiǎng)罰措施,促進(jìn)目標(biāo)成本能夠合理有序的完成。項(xiàng)目的成本管理分為成本計(jì)劃、成本核算、成本結(jié)算三個(gè)過程。
橋梁工程安全技術(shù)交底
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