改擴(kuò)建路基路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與性能協(xié)調(diào)

改擴(kuò)建路基路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與性能協(xié)調(diào)

省級干線S308線xxxx公路改建路面工程

省級干線S308線xxxx公路改建路面工程施工總結(jié)由我公司承建的省級干線S308線xxxx公路改建路面工程第二標(biāo)段，在業(yè)主、設(shè)計單位及監(jiān)督單位等部門的大力支持和幫助下，經(jīng)過本公司全體參建人員的努力，終于保質(zhì)保量地完成了施工任務(wù)，交出了一條合格標(biāo)準(zhǔn)的公路，并為安溪縣的經(jīng)濟(jì)建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)將本標(biāo)段的施工情況總結(jié)如下： 一、工程概述(一) 工程概況第二標(biāo)段路線起點K5+000，位于xx鎮(zhèn)xx村，經(jīng)過xx村，路線繼續(xù)前進(jìn)，至本標(biāo)段終點K11+000，本標(biāo)段全長6公里。本標(biāo)段路基寬度9.0米,其中行車道寬度為7.0米,土路肩2x1.0米(含路基邊緣的防護(hù)砌石寬度),行車道路拱坡度為1.5%,土路肩坡度為2.0%。本工程路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層為：22cm厚C35水泥混凝土路面層+15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚手?jǐn)[片石底基層。開竣工日期：2000年4月1日～2000 年7月31 日。執(zhí)行合同情況：本公司重信譽、守合同，嚴(yán)格按照合同文件精神辦事，保質(zhì)保量完成了全部的施工任務(wù)。

路面設(shè)計原理與方法.鄧學(xué)鈞

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AASHTO路面設(shè)計指南2002

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沈大路改擴(kuò)建路面工程設(shè)計方案

沈大路改擴(kuò)建路面工程設(shè)計方案1

預(yù)制混凝土路面設(shè)計的求助

最近畫一預(yù)制混凝土路面設(shè)計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

城鎮(zhèn)路面設(shè)計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結(jié)構(gòu)層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系,同時彎沉的測定也較為方便。一般而言,當(dāng)彎沉值滿足規(guī)范要求時,瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應(yīng)力和瀝青砼面層的剪應(yīng)力一般均能滿足要求,故設(shè)計中采用設(shè)計彎沉作為主要控制指標(biāo),并依據(jù)此來計算(驗算)路面厚度。 2路面容

LCCA方法在路面設(shè)計中的應(yīng)用

前言 目前，我國的公路路面設(shè)計規(guī)范中采用的是設(shè)計年限內(nèi)當(dāng)量軸次作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的依據(jù)，而當(dāng)量軸次的確定僅僅靠一個簡單的增長率累加公式確定，其中的增長率往往不易確定。可以想象，當(dāng)我們以這樣一個單一指標(biāo)(增長率)確定又沒有任何可靠度保證的交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候，所設(shè)計出的結(jié)果與實際的情況相差甚遠(yuǎn)。可以說，目前的路面設(shè)計方法基本上是根據(jù)經(jīng)驗確定的路面結(jié)構(gòu)組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時基本上只重視初期投資，而沒有關(guān)心整個道路使用年限內(nèi)的整體投資情況，因而有些時候雖然節(jié)省初期投資，但后期的養(yǎng)護(hù)維修成本是很大的，造成在整個壽命期內(nèi)的成本較大。因此全壽命設(shè)計方法的提出不僅使路面設(shè)計更

方艙醫(yī)院設(shè)計和改建的有關(guān)技術(shù)要求

招聘路基路面、隧道設(shè)計人員

武漢一公路設(shè)計企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設(shè)計人員，最好有設(shè)計經(jīng)驗，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專業(yè)本科學(xué)歷。隧道設(shè)計人員要求結(jié)構(gòu)或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721

緊急求助路面設(shè)計的問題

在路面設(shè)計上要把不同的車輛作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛作用次數(shù),但是,我在做設(shè)計的時候遇到設(shè)計上說小氣車的作用次數(shù)是800次/每天,別的車輛都可以查,就是沒有小氣車的,,設(shè)計上是說是小汽車,別的什么也沒說,希望那位高手,教教我,謝謝

能用的路面設(shè)計軟件apds97

軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設(shè)計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設(shè)計計算軟件，使用方法見該手冊，和該手冊中的介紹完全一致。基于dos,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

做路基路面設(shè)計的，都沒地位嗎？

我在一個私人設(shè)計公司做路基路面設(shè)計，因為專業(yè)對口又是從專業(yè)的路面施工企業(yè)轉(zhuǎn)行的，所以對一些專業(yè)問題掌握的更深，路基路面的試驗基本上都會做，所以理論上也懂一些，現(xiàn)在經(jīng)過自己的學(xué)習(xí)，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說路基路面怎么怎么簡單，但是我發(fā)現(xiàn)他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個東南大學(xué)的教授，是老板讀工程碩士的導(dǎo)師，字我就不說了，百度百科介紹都有。一個大項目，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個不同的檢測單位試驗數(shù)據(jù)差異大，一個是280多，一個是幾十，看了檢測報告的數(shù)據(jù)，教授直接說別人是錯的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的，內(nèi)插法得出一個關(guān)系曲線，根據(jù)這個關(guān)系曲線去計算回彈模量，不同的檢測設(shè)備數(shù)據(jù)差距大非常正常，只要計算結(jié)果相近就完全沒問題）。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細(xì)，但是這個公司路基路面設(shè)計人員的待遇是最差的，而事情相對來說還要繁瑣些，路線的只管拉個線，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負(fù)責(zé)人，技術(shù)可以說非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地

道路舊路改建路面提高挖除路面和部分路基后剩余路基怎樣處理？

求助各位路橋的前輩們，在舊路改建中，路面提高了，將路面挖除，有的路段需挖除部分路基，那么剩余的路基怎樣處理，在新鋪設(shè)的路段只需將路基回填到設(shè)計的路基頂面后再鋪上路面就可以了嗎？畢業(yè)生新手上路，求前輩們不吝賜教，另外想向前輩們借些3、4級道路的設(shè)計參考參考，特別是一些鄉(xiāng)道改造之類的，謝謝！！

SMA路面配合比設(shè)計及施工技術(shù)

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡稱為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來在我國被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設(shè)計和施工以及經(jīng)驗不足等原因，造成了已施工的個別SMA路段出現(xiàn)了種種病害。為了更好的吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性，本文結(jié)合滬蓉國道主干線支線石忠高速路面工程實例，對SMA路面混合料配合比設(shè)計、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配，其構(gòu)成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達(dá)70%～80%；礦粉用量多達(dá)8%～12%;瀝青用量多達(dá)6%左右；一少則是細(xì)集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)

瀝青混凝土軟件路面設(shè)計軟件演示

瀝青混凝土軟件路面設(shè)計軟件演示