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  • CA6150普通車床的數控技術改造

    CA6150普通車床的數控技術改造,想要的拿去,希望對大家有幫助。。。。。

  • 普通車床改制繞線設備的可行性分析

    自動繞線機有機身結構、主軸動力、排線系統、尾架支持部件和附件部分組成;其實我們經常接觸的機械加工設備-車床,它同樣有類似功能部件組成,所以兩者的功能和部件有著很大的相似度,本文主要講解一下用普通車床改制繞線設備的可行性和存在的技術難度。一、機械部件使用普通車床改制繞線設備最大的好處就是可以完全借用車床的機械部件,只需配置一定數量的導線輪和張力放線裝置,優點是顯而易見的省去了機械部件制造的麻煩,保證了設備的精度,我們都知道車床的加工精度都保持在2S左右,2S的漆包線應該都不多見,所以精度也得到了可靠的保證。二、電氣件這部分是需要花代價去改進的,因為繞線設備在控制系統上與車床存在很大的差異,一般的做法就是加裝CNC控制系統,排線系統使用步進電機帶動車床原有的走刀絲桿,實現左右移動排線,控制按鈕和各種傳感器的加裝也是必可不少的。由于

  • PLC設計的數控車床防撞刀系統

    PLC設計的數控車床防撞刀系統

    數控加工過程容易出現撞刀事故,特別是在數控技能人才的培訓過程中,學員缺乏數控操作的實際經驗與系統的理論知識,更容易導致撞刀事故發生。撞刀事故不僅可能對昂貴的 數控機床設備造成危害,嚴重的話,可能造成數控機床的報廢,更可怕的是可能造成人身傷害。因此,怎樣防止撞刀事故的發生,一直都是從事數控機床技術人員重點考慮的問題之一。 1 撞刀信號的檢測 所謂數控機床撞刀,指的是由于各種錯誤而導致刀具以非正常切削速度(一般是G00指令快速移動)與工件或機床其他部件發生的碰撞。

  • 普通車庫卷簾門配電問題??

    唉,以前還真沒配過,,也沒見過,,見識太少了,,,5555同志們幫忙講講一般是多少功率的,?2KW?你們用插座還是箱子??放哪捏?

  • 關于污水改造管線設計問題

    污水管線改造,需要注意什么問題?1、污水井需要按照原來井位布置么?保證支管接入2、支管還用設計么?還是用原來的支管?3、還有什么其他需要注意的地方么?第一次做污水改造,不知道和新建污水管線有什么特別注意的地方,麻煩各位前輩指點一下

  • 改造及鋼構施工組織設計

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  • 改造項目設計需要哪些資料

    小弟目前接手一個混凝土廠房改造項目,該廠房為三層混凝土框架結構,已使用約20年,原施工圖已無法查找。原設備均已拆除,部分新增設備位于二樓框架梁上,且重量超過原設計荷載。因為項目較小,業主不愿按正規程序聘請專業檢測對原結構進行試驗和鑒定,只要求設計人員保證安全即可。鑒于目前各地倒樓事故不斷,小弟深感壓力山大,請問各位前輩如按正規程序需要哪些資料?若業主確實無法提供又該如何應對,請各位前輩支招

  • 結構加固與改造-概念與設計

    很久沒有開話題,最近正好有些時間,開一個關于加固改造的話題,作為一個引子,希望大家一起討論一下吧。結構加固,就最狹窄的含義,也應該包括檢測(抗震鑒定)- 設計 - 施工為統一整體:通過檢測得知原有結構狀況、以及和結構根據業主和規范要求所應達到目標的差距,制定結構加固原則性方案,以實現從概念上解決問題;通過設計,遵循檢測結果和專家意見,從安全性和適用性角度,以規范和由此延伸的圖集為基準,以計算和構造為手段,達到安全和經濟性的目的;通過施工,使得設計的內容在實際結構中得到落實。加固設計作為結構設計的一個分支,需要設計人員對結構體系具有一定深度理解,對新老規范及其原理具有較深層次把握,對常規加固技術和新技術具有較強的敏感性和接受能力,對業主和施工方具有較強的說服能力和控制能力。與新建建筑的結構設計相比較,加固設計所面臨的結構形式不一定最困難,但對結構師的綜合素質要求必定比較高。如果以唐山大地震為劃分標準,結構加固進入新的較大規模應用也有近四十年的歷史了,而新世紀以來在一線城市得到了較大規模的推廣,08年汶川大地震及隨后的中小學校安工程,則在很大程度上改變了加固工

  • 急急!!!改造道路的設計與計算

    原老路面為瀝青路面,初次改造為老路面上面加鋪混凝土板,現在再次改造,準備再在上面加鋪瀝青,請問這種三層結構,如何計算,用HPDS能算嗎

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普通車床的數控化改造設計

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