橋梁體外預應力加固技術

體外預應力加固技術是一種主動加固技術。不僅可以應用于新建工程，更適用于舊結構的改造與加固。體外預應力結構布置靈活，安全可靠，特別是可以在結構正常工作情況下實現(xiàn)調索和換索，是其他結構形式所無法比擬的優(yōu)點。體外預應力技術以其施工方便、節(jié)省材料、降低造價、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點，在新時期的橋梁建設及加固過程中發(fā)揮了強大的作用。 體外預應力結構的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預應力體系是后張預應力體系的重要的分支之一，是一種使用完全位于構件主體截面以外的預應力束來對構件施加預

預應力加固法的詳細介紹

淺談體外預應力加固技術

體外預應力加固的研究動態(tài)

體外預應力作為后張預應力體系的重要分支之一,近年來成為預應力技術的熱點。體外預應力是指預應力筋布置于混凝土截面以外的預應力,與之相對的即為傳統(tǒng)的預應力筋布置于構件截面內的有粘結或無粘結預應力。體外預應力的概念和方法產(chǎn)生于法國, 由Eugene Freyssinet 進行了首次應用。經(jīng)過近80年的發(fā)展，目前其主要應用范圍包括預應力混凝土橋梁、特種結構和建筑工程結構等新建結構；既有建筑加固補強；臨時性預應力混凝土結構或施工臨時性鋼索。體外預應力結構體系的主要優(yōu)點是: 簡化預應筋曲線, 減小摩阻損失; 減小混凝土構件截面尺寸, 減輕結構自重; 可更換預應力筋, 并便于在使用期內檢測和維護; 施工工藝簡便, 由于預應力筋與混凝土截面分離, 提高了混凝土的質量和耐久性。國外對體外預應力理論與技術的研究部分反映在FIP論文集、FIB論文集與專刊、ACI、PCI、ASCE、AASHTO等的出版物等。A.Naaman、J.BreenM.P.Virlogeux、E.C.Figg、Jean Muller與A.S.G.Bruggeling等對體外預應力有較系統(tǒng)的研究。Kiang

碳纖維預應力加固及介紹

這是重慶交科院一個人做的PPT，可以看一下，主要介碳纖維預應力加固和工程實例。

體外預應力加固系列文章

論壇朋友需要的！采用體外預應力加固簡支實腹鋼梁的設計計算

箱梁體外預應力加固效果的分析

0、引言 目前，國內一些重要高速公路交通運輸日益繁忙，經(jīng)過多年運營，在交通量不斷增加和超載車輛的作用下，部分橋梁出現(xiàn)了較為明顯的結構性病害，有必要進行處治加固。文中以深圳梅觀高速公路改擴建工程中某座鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋為例，著重研究在采用體外預應力加固前、后箱梁結構內力及承載力的變化情況，說明體外預應力加固效果的可行性及實用性。 1、橋梁概況 該橋上部結構為（20+30+20）m的現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁梁高1.7m，單箱雙室斷面，頂板寬度為12.0m，底板寬度為7.6m，懸臂長度為2.0m，箱梁腹板厚度為30～5

橋梁體外預應力加固方法及運算

我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20 世紀70 年代或80 年代初期頒布的設計標準建造的, 其設計荷載均較低。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個特點:交通量不斷增大; 重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴重; 超限運輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。隨著各種重型車輛, 尤其是工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn), 公路橋梁負荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務, 開展有關的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預應力加固常用方法 根據(jù)施加預應力的方式不同，橋梁體外預應力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。

預應力加固方法的技術要點匯總

預應力加固技術在路橋施工中的應用

預應力加固技術是二十世紀發(fā)展起來的結構加固工藝，并迅速廣泛應用于建筑工程領域，效果顯著。隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，車輛數(shù)量急劇增長，路橋承載能力面臨巨大挑戰(zhàn)。對簡單的補強加固技術已經(jīng)不能滿足建設需求，由于預應力技術其自身具有自重較輕，可以有效減小工程建筑中混凝土的應力，可以從根本上解決后加補強材料應變滯后的問題，通過使用高強度的鋼絞線等，可以有效提高橋梁的抗拉性和路橋承載力，不管是對舊橋的補強加固、拓寬加固還是對新橋的施工建設，尤其是跨度較大、伴有彎道的路橋建設，該項技術依然具有明顯的優(yōu)勢。 1.路橋施工中應用預應力加固技術的優(yōu)點 在路橋工程施工過程中，預應力加固法主要應用于懸臂梁、連續(xù)體梁與簡支梁橋的結構加固，促進其在使用中更加穩(wěn)定、安全、牢固。在路橋施工中應

橋梁體外預應力加固的施工技術

目前我國經(jīng)濟在飛速發(fā)展，公路網(wǎng)大體建立，但公路網(wǎng)中一些橋梁還存在很多不足，比如承載力以及抗震性較弱，因老化和破損而承載力不足等，這嚴重不利于安全使用，因此必須通過加固手段加強承載力以滿足交通要求。對舊橋進行加固是目前橋梁工程領域急需完成的工作。體外預應力能大幅提高舊橋承載力，且設備簡單，施工快捷，經(jīng)濟效果好，不影響交通，對原橋結構，損傷小，是一種有效的加固方法。 1實例簡況 有一單跨鋼筋混凝土結構的T型梁橋，橫向4片T梁，標準跨徑為13米，以前設計規(guī)定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后由于老化及過載出現(xiàn)一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞。擬加固后汽車荷載等級提高到汽-15級。

混凝土梁橋體外預應力加固技術研究

公路和鐵路是國家的經(jīng)濟命脈，橋梁是其重要的組成部分。現(xiàn)有公路橋梁大多是根據(jù)1985年頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，車輛增長速度加快，尤其是大型車輛、工程用重型運輸車不斷出現(xiàn)，這些車輛的實際載荷早已超出了1985年橋規(guī)的設計荷載。因此我國現(xiàn)有的很多橋梁發(fā)生了荷載噸位不足、老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。為確保公路交通正常運營，必須對公路橋梁進行維修養(yǎng)護，近年來我國現(xiàn)有的橋梁病害已嚴重不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊螅惹行枰獙ζ溥M行技術改造。若將這些有病害的橋梁拆除重建，不僅要耗費大量資金，且建設周期較長。經(jīng)驗表明，橋梁加固費用一般約為新建橋梁費用的10％ ～30％，并且工期大為縮短翻。因此，有計劃、有步驟地對現(xiàn)有橋梁進行調查研究，分析病害原因，采取相應的技術措施，對危橋進行加固改造，以使其滿足新時期公路交通運輸?shù)男枰瑢ξ覈方ㄔO和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 1.現(xiàn)狀分析:體外預應力混凝

體外預應力加固鋼梁橋的設計計算

某大樓混凝土梁預應力加固設計圖

圖紙簡介： 根據(jù)檢測單位提供的檢測報告，梁構件的砼強度C30等級要求，鋼筋砼梁、柱主筋。樓面梁（階梯報告廳）采用“無粘結鋼絞線體外預應力加固法”進行加固，根據(jù)計算，在梁的兩側各配置低松弛無粘結鋼絞線，每根鋼絞線的張拉力為170KN。 投稿網(wǎng)友： ccww6161

體外預應力加固法在路橋施工的用法及分析

引言 隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公路建設的不斷完善、國內高速公路網(wǎng)的形成，使得高速公路承擔起了主要的交通運輸任務、經(jīng)濟的發(fā)展同時也帶動了整個交通運輸業(yè)的繁榮，在高速公路上涌現(xiàn)出大量大型、重型車輛，這些加速了高速公路路橋嚴重破損、承載能力下降。因此，對路橋結構的維修、加固和補強的研究及應用，是目前和今后面臨的主要任務。 1 公路路橋加固的方法 目前公路路橋上部結構的加固方法主要包括以下幾個方面：橋面補強層加固法、增大截面與配筋加固法、粘貼鋼板

探討體外預應力加固法在路橋加固上的應用

前言 隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，公路運營因行車量大，荷載超重出現(xiàn)了或多或少的橋梁隱患，正在逐步成為危橋，為了保證交通暢通，運行便捷，需對這些橋梁進行加固改造。因此，對路橋結構的維修、加固和補強的研究及應用，是我們橋梁工作者面臨的最大問題。以下介紹舊危橋的加固技術。 1.體外預應力加固法的特點 體外預應力加固法主要用于梁式橋（包括簡支梁、懸臂梁、連續(xù)體系梁橋）正常使用極限狀態(tài)超限的結構，通過對舊橋施加體外預應力，能夠達到減少或消除裂縫，減小梁體下?lián)希纳平Y構各截面應力狀態(tài)的目的。采用體外預應力技術加固公路路橋結構有很多優(yōu)

橋梁加固-預應力加固法

1.1  特點及適用條件 1.1.1  預應力加固方法的特點 （1）施工工藝簡單、干擾交通少、所需設備簡單、人力投入少、工期短、經(jīng)濟效益明顯。 （2

建筑加固外預應力加固法的施工過程

體外預應力加固混凝土梁使用性能

本帖最后由 筑城 于 2015-5-11 19:16 編輯 摘要：通過實驗方法，分析采用體外預應力技術加固的梁體剛度和抗裂性能，并將實驗結果與現(xiàn)行規(guī)范計算結果加以對比．通過采用不同的體外布筋方式和施加不同的預壓應力，分析二次效應對加固混凝土梁體短期剛度的影響，提出修正公式．考慮混凝土截面塑性降低對混凝士梁抗裂性能的影響，分析加固后混凝土梁體的抗裂性能．結果表明：采用修正公式計算加固混凝士梁的短期剛度比規(guī)范計算結果更接近工程實際，誤差減少3O％ ～40％ ．考慮混凝土截面塑性的降低，視體外預應力為偏心壓力，所得梁體在正常使用荷載狀態(tài)下的最大裂縫寬度與實測結果更加吻合，為體外預應力加固混凝土梁的理論分析和工程設計提供依據(jù)．關鍵詞：體外預應力}梁體加固；短期剛度；抗裂性能，二次效應