發一個舊橋加固的施工圖！

桁架橋加固的

舊橋加固工程施工技術的探討

修建年代久遠、質量低的舊橋，因設計、施工存在不足以及運營中受損橋梁，因自然地理條件、水文地質等不利因素影響引起橋梁下部、附屬設施甚至承重結構損毀和病害的橋梁，其承載能力降低，不能滿足日益增長的重載、大交通量的要求，不適合當今經濟發展需求，形成了安全隱患。因而需采取有效的維修加固措施，使其恢復原有的技術功能，提高結構的承載能力，使其繼續為現代交通運輸服務。 臨沂干線公路有橋梁1544 座，84278.5 延米，涵洞3168 道。由于上述種種原因，部分橋梁出現了不同程度的病害和損毀。" 十一五" 期間，該局先后維修加固橋梁30

基于公路舊橋加固技術研究

1橋梁加固的原因 由于我國橋梁設計思想在早期比較注重節省材料，所以安全系數比較低，會造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來越差，年久失修，老化現象比較嚴重，使得橋梁載荷發生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設計問題或者施工質量也存在著比較大的問題。所以，要對這些橋梁進行加固，才能確保交通運輸服務。 2常用加固方法 1.1橋面補強層加固法 將原橋面鋪裝全

為什么要對建筑結構加固施工?

【文章來源：加固之家網】 在我們的日常生活中，我們經常看到一些年久失修的建筑物會出現混凝土裂縫，甚至一些舊建筑物也會出現輕度傾斜的問題。當建筑物出現這些問題時，我們需要及時加固。對于已經有了病害的建筑物而言，不管建筑物的使用功能是哪一種?若是這類建筑物后期還需要繼續應用，這時大家不能忽視建筑結構加固這項工作，對癥對有病害表現的建筑結構加固施工，也能早日讓深受病害其害的建筑物可以繼續正常使用。下面加固之家就給大家介紹一下為什么要對建筑結構加固施工? 一、建筑結構加固的原因是什么? 1、原有建筑物的使用功能發生改變，不能滿足當下的使用需求，迫切需要對其進行加固，以期提高建筑物的承重能力和穩固性，確保加固后的建筑物在后期使用的過程中，將安全事故發生的可能性降到最低。 2、有些建筑物年久失修或過于舊，這些建筑物也經常發生質量損傷問題，需要加強結構修理。 3、很多存在問題的建筑物都是幾十年前建造的，我國幾十年前建筑行業的發展水平是無法和現在同日而語的，很多建筑物的設計都存在

地基灌漿加固施工及應用！

公路舊橋加固技術與實例

搜索了下好象沒有看到發上來給大家.pdf版本

某工程加固施工組織設計

建筑結構加固設計與施工

建筑結構加固設計與施工 pdf格式

注漿加固邊坡的設計與施工

不知道有用嗎

某抗震加固設計施工圖0.dwg

某抗震加固設計施工圖0.dwg

大跨度鋼梁的加固設計與施工[1]

大跨度鋼梁的加固設計與施工[1]

抗震加固施工質量如何控制

抗震加固施工，只需要對施工現場進行詳細的監督，按照設計意圖施工，步驟完成后進行檢驗，并同時向監理項目部、質監單位、建設部門抗震辦申請驗收。并且要求

托換加固的規定、設計及施工要求

路面基礎下沉注漿加固施工

路面基礎下沉注漿施工方案  注漿加固土的強度具有較大的離散性，注漿檢驗應在加固后28d進行。可采用標準貫入、輕型靜力觸探法或面波等方法檢測加固地層均勻性;按加固土體嘗試范圍每間隔1m進行室內試驗，測定強度或滲透性。檢驗點數和合格率應滿足相關規范要求，對不合格的注漿區應進行重復注漿。（二）水泥土攪拌法水泥土攪拌法利用水泥作為固化劑通過的攪拌機械，就地將軟土和固化劑(漿液或粉體)強制攪拌，使軟土硬結成具有整體性、水穩性和一定強度的水泥加固土，從而地基土強度和增大變形模量。根據固化劑摻人狀態的不同，它可分為漿液攪拌和粉體攪拌兩種。前者是用漿液和地基土攪拌，后者是用粉體和地基土攪拌。可采用單軸、雙軸、三軸及多軸攪拌機或連續成槽攪拌。       &nbs

注漿加固施工有幾種方法

說到注漿加固，很多人都知道這種加固方法比較便宜，而且操作難度不大，但是針對不同的情況要選擇不一樣的加固方法，例如房子地基下沉傾斜，要做地基加固的時候，采用注漿加固就不是非常可靠的。然而，注漿加固在很多加固施工做也是不可缺少的，今天加固之家就跟大家說說關于注漿加固的一些事。 首先我們了解一下，注漿加固方法主要適用于砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。 注漿加固又可以分為三種施工方法：滲透注漿、劈裂注漿和壓密注漿； 一、滲透注漿 漿液將土中的自由水和氣體排擠出去,通過充填裂隙或空隙,膠結周圍土體,形成較密實的固化體,從而提高土層的抗壓強度和抗滲性。滲透注漿不會引起土體體積大的變化。當地層為砂層、卵石層、碎石土等第四系地層(滲透系數大于10-4cm/s)時,宜采用滲透注漿方式。 二、劈裂注漿 漿液在較高的壓力下,注入到孔隙率較小的地層

抗震加固的新舊施工技術

建筑結構加固改造設計施工

舊橋補強與加固的方法，這幾種必知。

大量調查研究資料表明。造成橋梁承載力不足的原因是各種各樣的，歸納起來主要有以下幾個方面：  設計荷載偏低     大量的橋梁由于建橋年代對車輛荷載的要求不高，特別是工程投資的局限，為了節省資金，很少預測今后交通運輸發展的需要，做出長遠的規劃 。  施工不當造成承載力降低       施工是實踐設計的過程，設計的正確性將在施工中得到檢驗。同時施工質量也將影響橋梁的整體性能。在生產實踐中，盡管有正確的設計，但由于施工方法不當，施工質量控制不嚴及施工中遇到一些非預見性災害，如洪水、地震等，常常導致橋梁承載力降低，不能達到設計的要求。  而且，橋梁作為大自然中的一種結構，經常會遇到各種各樣的意外災害，如地震、沖撞事故等，使橋梁結構受到損壞，承載力下降。   橋粱加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善恢復或提高現有橋梁的承載能力，以延長其使用年限，適應現代交通的要求。目前，國內外對橋梁進行

加固后植筋錨固長度的施工問題

 比如直徑22的鋼筋需要錨固至800X800的混凝土柱內，根據加固規范植筋的，植筋的深度約25X22=550mm,但是施工說沒有那么長的鉆頭，我想知道到底有沒有那么長的鉆頭，要是沒有的話施工實現不了，規范這么規定就沒有意義了。可以施工的鉆頭最長有多長的？