世界水資源分布圖等小資料

世界水資源分布圖、地下水資源保護與合理利用戰略（論文）、水資源和水能資源（視頻）等小資料，壓縮成一個包傳上來哈！

黃土的成因及在世界范圍內的分布

01 摘要   黃土的形成一般包括四個主要階段：黃土顆粒的產生、收縮、搬運和沉積。傳統上，在僅基于物源特征而不考慮產地和運輸的情況下，黃土被分為冰川黃土、沙漠黃土或其他類型。目前，對黃土成因的研究往往局限于個別地區，對世界范圍內黃土分布的系統綜述較少。區域研究和全球研究都缺乏關于黃土厚度、連續性和面積變異性的信息。本篇綜述整合了大量關于黃土源區和運移路徑以及沙漠過渡帶存在的信息。確定了黃土的3種成因模式:(1)大陸冰川源區-河流搬運；(2)山地源區-河流搬運；(3)山地源區-河流搬運-沙漠過渡。精心編制了包含黃土物源和運移路徑的全球

礦山廢棄地植被恢復-植被地帶性分布

三峽水庫干流和庫灣消落區植被物種動態分布研究

論文導讀:：發電和通航是三峽水庫的三大主要功能。自然消落區作為水陸生態系統交互作用的界面。這樣既保證聚類區域間有70%左右植物物種相似。植被物種動態分布變化。論文關鍵詞：三峽水庫，消落區，植物物種，動態分布 在自然條件下，江（河）水位的季節性漲落導致江（河）兩岸土地周期性的水淹和出露而形成了自然消落區，自然消落區作為水陸生態系統交互作用的界面，在流域生態系統中占有十分重要的地位[1]。由于建壩等水利工程建設，通過人為改變江（河）水位漲落的自然節律性變化，從而形成新的水庫消落區。水庫的水位調節方式依不同的建壩目的而不同，防洪，發電和通航是三峽水庫的三大主要功能。三峽工程建成之后，水庫在145 m~175 m之間，實行“冬季蓄水、夏季泄洪”的水位漲落節律的人工調節，原來適應長江水位節律性變化的植被難以適應新環境的急劇變化小論文，逐步消失或死亡，導致水位下降至低程145 m后，庫周兩岸形成落差達30 m的“黃色”裸露水庫消落區[2]。逆反洪枯規律的水位變化對消落區植被的影響已有不少報道[3]。三峽水庫蓄水前，王勇等（2001）對三峽庫區自然消落區進行了系統的植

建筑的世界大家可以看看

建筑的世界，

啊，菌子的世界比植物漂亮啊

突然天氣跑到了盛夏，最高溫度35°，好在走了一段暴曬的路之后就進入了樹林，開始找菇。蘆芽路熟，完全她帶著走，我就

關于滑坡推力分布的疑問

橫向分布系數的一些說明

一、進行橋梁的縱向計算時： a) 汽車荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結構 其分布調整系數就是其所承受的汽車總列數，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗算時，其橫向分布系數應為4 x 0.67（四車道的橫向折減系數） x 1.15（經計算而得的偏載系數）x0.97（大跨徑的縱向折減系數） = 2.990。汽車的橫向分布系數已經包含了汽車車道數的影響。 2多片梁取一片梁計算時 按橋工書中的幾種算法計算即可，也可用程序自帶的橫向分布計算工具來算。計算時中梁邊梁分別建模計算，中梁取橫向分布系數最大的那片中梁來建模計算。 b) 人群荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結構 人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數填1 即可。因為在橋博中人群效應= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調整系數。城市荷載填所建模型的單側人行道寬度，若為雙側人行道且寬度相等，橫向分布系數填2，因為城市荷載的人群集度要根據人行道寬度計算。

全世界跪求指點!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

我現在是建筑學院的在校學生，為了將來的幸福生活我想早點考證。因為工作經驗的限制我沒有資格考，有朋友出主意辦假學歷參加考試。在這里我想請教各位，這個辦法可行嗎？不可行的話還請大家不吝賜教，在下感激不盡。我現在想考二級建造師，二級結構，監理工程師這三個證。

世界著名建筑的故事.董繼平

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關于梯板分布筋的構造要求

我只在《砼規》9.1.6條1款看到：單向板的非受力方向，鋼筋截面面積不宜小于受力方向跨中板底鋼筋截面面積的1/3。 請問還有其他關于梯板分布筋構造要求的規定么？謝謝！:(

布袋風管索斯的壓力分布

索斯布袋風管內影響壓力的因素有入口靜壓、動壓及壓力損失。動壓在索斯布袋風管中沿長度方向轉化為靜壓，又稱靜壓復得。沿程壓力損失和連接件所造成的局部阻力損失簡稱為壓力損失。故管內平均靜壓可認為由入口靜壓、靜壓復得和壓力損失三者組成。 入口靜壓一般是由風機提供，若風機與索斯布袋風管不是直接連接時，則入口靜壓為索斯布袋風管直接連接件的靜壓力；若風機與索斯布袋風管直接相連，則入口靜壓即風機靜壓。一般來說，入口靜壓的標準應為125Pa，一般不超過700Pa。 索斯布袋風管的風管在沿管長方向上空氣流