各位,我正在做西藏的公路的修改工作,但我卻沒有到西藏去過,而且專家提出我們選取的植被類型不適合當(dāng)?shù)胤N植,但專家也說不出應(yīng)該用哪些植被類型,所以我也不知道該怎么改,所以向各位同仁求教,望不吝賜教。先謝了。我負(fù)責(zé)的項(xiàng)目是江孜縣和浪卡子縣。
種子植物分布區(qū)類型及其起源和分化.part1.rar
接觸壓力就是基礎(chǔ)傳給地基的單位面積上的壓力,是設(shè)計(jì)基礎(chǔ)與計(jì)算地基中附加應(yīng)力的依據(jù)。因此,必須研究其分布的規(guī)律與計(jì)算方法。 實(shí)驗(yàn)表明,基礎(chǔ)底面的接觸壓力圖形取決于地基與基礎(chǔ)的相對制度、荷載大小及其分布情況、基礎(chǔ)埋深、土的性質(zhì)等多種因素。 柔性基礎(chǔ)(如土堤、土壩、路基及薄板等)的基礎(chǔ)剛度很小,在豎向荷載作用下沒有抵抗彎曲變形的能力,能隨著地基一起變形,因此,接觸壓力的分布與其上荷載分布的情況一樣,在基礎(chǔ)中心
就是我們常見的收縮裂縫(溫差引起的)或者結(jié)構(gòu)裂縫(內(nèi)應(yīng)力引起的),還有漿皮裂縫(混凝土質(zhì)量不好或者保護(hù)層太厚引起的)。有必要識別裂縫的類型。如果是深度小于2mm的熱膨脹裂縫或淺表膨脹裂縫,縱橫兩個方向不發(fā)展也沒關(guān)系,可以不處理。如果是結(jié)構(gòu)裂縫,建議用環(huán)氧樹脂拌水泥砂漿修補(bǔ)。 如果面層水泥漿太厚,建議將面層清理干凈,重新修補(bǔ)。測量裂縫可以用黑墨水澆水,然后鑿出一段裂縫進(jìn)行觀察。在后續(xù)施工中,要加強(qiáng)質(zhì)量控制,特別是砌體保護(hù)層的控制。大部分裂縫的出現(xiàn)都是因?yàn)楸Wo(hù)層過多。在懸臂現(xiàn)澆箱梁中,尤其需要提高對錨頭和預(yù)應(yīng)力管道附近裂縫的認(rèn)識。建議直接鑿除,然后用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)。
鋼纖維類型和分布形式對混凝土抗壓性能的影響
論文導(dǎo)讀::發(fā)電和通航是三峽水庫的三大主要功能。自然消落區(qū)作為水陸生態(tài)系統(tǒng)交互作用的界面。這樣既保證聚類區(qū)域間有70%左右植物物種相似。植被物種動態(tài)分布變化。論文關(guān)鍵詞:三峽水庫,消落區(qū),植物物種,動態(tài)分布 在自然條件下,江(河)水位的季節(jié)性漲落導(dǎo)致江(河)兩岸土地周期性的水淹和出露而形成了自然消落區(qū),自然消落區(qū)作為水陸生態(tài)系統(tǒng)交互作用的界面,在流域生態(tài)系統(tǒng)中占有十分重要的地位[1]。由于建壩等水利工程建設(shè),通過人為改變江(河)水位漲落的自然節(jié)律性變化,從而形成新的水庫消落區(qū)。水庫的水位調(diào)節(jié)方式依不同的建壩目的而不同,防洪,發(fā)電和通航是三峽水庫的三大主要功能。三峽工程建成之后,水庫在145 m~175 m之間,實(shí)行“冬季蓄水、夏季泄洪”的水位漲落節(jié)律的人工調(diào)節(jié),原來適應(yīng)長江水位節(jié)律性變化的植被難以適應(yīng)新環(huán)境的急劇變化小論文,逐步消失或死亡,導(dǎo)致水位下降至低程145 m后,庫周兩岸形成落差達(dá)30 m的“黃色”裸露水庫消落區(qū)[2]。逆反洪枯規(guī)律的水位變化對消落區(qū)植被的影響已有不少報(bào)道[3]。三峽水庫蓄水前,王勇等(2001)對三峽庫區(qū)自然消落區(qū)進(jìn)行了系統(tǒng)的植
知識點(diǎn):清管器
摘要:海岸帶地下水主要受控于陸地地質(zhì)作用,尤以大地構(gòu)造作用和河流地質(zhì)作用為主。我國海岸帶主要包括基巖和松散沉積海岸帶這兩大基本類型。松散沉積物類海岸帶地下水以孔隙水為主,其含水介質(zhì)單一,含水空間變化大,地下水賦存和分布規(guī)律相應(yīng)復(fù)雜。以晚更新世為界,地下水可劃分為上、下兩層(部),上部有淡水分布,部分地下淡水資源有一定供水意義;下部以地下微咸水、咸水多見,但在海水入侵作用下的河口三角洲地區(qū)地下水分布上咸下淡。基巖海岸帶地下水是以裂隙水或巖溶水為主,多為淡水,其水資源量與當(dāng)?shù)亟邓霛B和基巖入滲強(qiáng)度有直接關(guān)系。除砂礫石臺地的基巖類海岸帶、少數(shù)溺谷型泥質(zhì)海岸帶的河谷內(nèi)和碳酸鹽巖分布區(qū)外,一般無集中供水意義。 關(guān)鍵詞:海岸帶;地下水;基本類型;分布特征
手繪一直都是最重要的繪圖方式,最近有關(guān)手繪業(yè)內(nèi)人事都有爭論.有人認(rèn)為以<<手繪景園>>作者嚴(yán)健為代表那類風(fēng)格的手繪只具有較強(qiáng)的觀賞性而不具有普遍的實(shí)用性?您是怎么看的,請大家踴躍發(fā)言~~
請問哪位前輩能給我解釋一下,水源熱泵、地源熱泵、水環(huán)熱泵這三個術(shù)語的基本概念和相互關(guān)系,個人覺得百度上找到的答案比較模糊,謝謝
nvc NDL591BN/50W/10É 嵌入格柵射燈是熒光燈?鹵鎢燈?熒光高壓汞燈?金屬鹵化物燈?。。。。?還有功率因數(shù)是多少?請賜教!!!!!
設(shè)計(jì)圖紙中經(jīng)常可以看到C級阻燃和B級阻燃的標(biāo)注,請問級阻燃和B級阻燃分別是原來的阻燃還是耐火???級阻燃和B級阻燃哪個阻然級別更好呢?
一、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí): a) 汽車荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù),考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如,對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí),其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x 0.67(四車道的橫向折減系數(shù)) x 1.15(經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù))x0.97(大跨徑的縱向折減系數(shù)) = 2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。 2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí) 按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可,也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來算。計(jì)算時(shí)中梁邊梁分別建模計(jì)算,中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計(jì)算。 b) 人群荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 人群集度,人行道寬度,公路荷載填所建模型的人行道總寬度,橫向分布系數(shù)填1 即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度,若為雙側(cè)人行道且寬度相等,橫向分布系數(shù)填2,因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。
單元類型的選擇--給新手最近老有新手問單元類型選擇的問題,簡單地總結(jié)了一下實(shí)際工程中最常用的,最常見的單元類型的選擇問題。希望能對新手有所幫助。 初學(xué)ANSYS的人,通常會被ANSYS所提供的眾多紛繁復(fù)雜的單元類型弄花了眼,如何選擇正確的單元類型,也是新手學(xué)習(xí)時(shí)很頭疼的問題。 單元類型的選擇,跟你要解決的問題本身密切相關(guān)。在選擇單元類型前,首先你要對問題本身有非常明確的認(rèn)識,然后,對于每一種單元類型,每個節(jié)點(diǎn)有多少個自由度,它包含哪些特性,能夠在哪些條件下使用,在ANSYS的幫助文檔中都有非常詳細(xì)的描述,要結(jié)合自己的問題,對照幫助文檔里面的單元描述來選擇恰當(dāng)?shù)膯卧愋汀?.該選桿單元(Link)還是梁單元(Beam)? 這個比較容易理解。桿單元只能承受沿著桿件方向的拉力或者壓力,桿單元不能承受彎矩,這是桿單元的基本特點(diǎn)。梁單元則既可以承受拉,壓,還可以承受彎矩。如果你的結(jié)構(gòu)中要承受彎矩,肯定不能選桿單元。 對于梁單元,常用的有beam3,beam4,beam188這三種,他們的區(qū)別在于:
本帖最后由 mani2010 于 2013-3-27 17:16 編輯 我們用過雙八字跟井字植草磚,雙八字植草磚看起來效果不是很好,而井字植草磚又說容易卡高跟鞋,大家一般都用什么類型的植草磚比較多呢?網(wǎng)上搜到還有蟹腳植草磚跟缺角植草磚,大家有沒用過呢,感覺效果行嗎?
隨著現(xiàn)代工業(yè)、建筑業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,各種機(jī)械設(shè)備、交通工具在急劇增加,噪音污染日益嚴(yán)重,它影響和破壞人們的正常工作和生活,危害人體健康,在《中華人民共和國環(huán)境噪音污染防治法》中,環(huán)境噪音是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會生活中所產(chǎn)生的影響周圍生活環(huán)境的聲音。隨著噪音的增加各種各樣的隔音材料和物品也是層出不窮,比如隔音氈
黃色線表示的這個樓梯屬于什么類型樓梯,是ATa嗎?