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現澆箱梁張拉壓漿施工方案
本標段預應力箱梁預應力鋼筋采用Φj15.2mm的高強度低松弛鋼絞線，其強度fpk為1860MPa，彈性模量Ep為1.95x105 MPa，整根公稱截面積為140mm2 ，錨具為OVM及HVM等達到國家技術標準的產品，錨固體系、錨墊板、螺旋筋、波紋管采用與錨具配套的產品。左幅6#～9#現澆箱梁預應力鋼筋布置為：N1、N2、N3由 10束9股鋼絞線組成，錨下控制應力為0.73fpk，即1357.8Mpa；右幅6#～10#現澆箱梁預應力鋼筋布置為：N1為10束8股、N2和N3為10束9股鋼絞線組成，錨下控制應力為0.73fpk ，即1357.8Mpa；13#～18#左幅和14#～18#右幅現澆箱梁預應力鋼筋布置為：N1由10束9股鋼絞線組成，N2、N3由10束7股鋼絞線組成，N4、N5由10束9股鋼絞線組成，N6由10束7股鋼絞線組成，N7由10束9股鋼絞線組成，N8、N9由10束7股鋼絞線組成，其錨下控制應力控制在0.73fpk，即1357.8Mpa；本聯箱梁分兩階段張拉施工，在第一階段的施工縫處設連接器，待第一階段張拉灌漿完畢后再進行第二階段的張拉施工。16#、17#
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現澆連續箱梁何時拆除支架
我發現施工單位所有的預應力束張位完后才拆除箱梁支架,一般的是不是腹板的預應力束張拉完后就可以拆除或下調支架呢,完成后再進行剩余預應力束的張位.全部帶支架張位是不是不盡合理.
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采用抱箍法施工現澆箱梁
現澆箱梁施工一般采用支架法或移動模架法。其中支架法常用的有碗扣式支架法或貝雷片+鋼管柱支架法。目前想設計一個采用抱箍+貝雷片的現澆箱梁施工支架，大家有什么好的意見或建議不？:)
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現澆箱梁混凝土數量計算
問下同行們，大家在結算時或者編制造價時候現澆箱梁混凝土和T梁混凝土都是按設計圖紙來的嗎，有沒有計算過呢，如果要計算怎么算呢？
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現澆箱梁安裝腹板和翼緣板模板
現澆箱梁安裝腹板和翼緣板模板
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現澆箱梁托架建模，問題請教！
求大神幫忙看一下，箱梁現澆托架建模里面有個“現澆托架自建”的文件，是自己建的模型以及進行了運算，為什么建出來和給的答案計算差距很大，百思不得其解，其問題出在哪里。請大神幫忙看看，感激不盡，因為本題模型是2020年的版本，我的邁達斯軟件版本低了也打不開答案模型，懇請指導QQ243672579！！！
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現澆箱梁的裂縫原因分析討論
在驗收橋的過程中,經常性的發現現澆預應力箱梁的垂直于橋向的裂縫.裂縫跨中較多,其它部位稍少,方向基本跟梁長方向垂直.總共驗收過10幾座橋吧,大約有1/3的橋,連續箱梁有裂縫.按理論,預應力箱梁A類構件不應該出現裂縫.出現裂縫后,施工單位用環氧沙漿修補.環氧沙漿修補對梁體的受力應該沒有一點幫助,只是有封閉裂縫,防止空氣和水進入的作用.大家分析一下,都是原因造成梁體裂縫呢? 裂縫為通長的，大多是貫穿整個梁體的 寬度大約在0.2-0.5mm
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求教:現澆箱梁裂紋產生原因
工程概況:12#墩~16#墩 4*23m跨現澆箱梁,鋼筋砼（無預應力）結構,,截面尺寸:底寬4m,高1.6m,頂寬8m。箱梁分兩次澆筑。施工兩月后發現在13#墩中心產生由翼緣板底部到腹板的裂紋，梁底、橋面均未見裂紋。由于雨水較多，裂紋有水滲浸出，伴有石灰狀浸出物。梁底鋼板變形，部分脫離支座。照片描述:可見3道裂紋，從右向左為內1、內3、內2。劃橫線位置為裂紋擴展末端。裂紋從翼緣板底貫通至白線部位。 內側支座前進向照片。支座和鋼板脫離間距4mm。
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現澆連續箱梁施工監理要點
請大家分享！也請大家多傳一些上來與我分享！
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現澆箱梁張拉方案（版主已核實）
現澆箱梁張拉方案[ 本帖最后由 lenvonta 于 2010-3-23 08:56 編輯 ]
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現澆箱梁支架計算書實例
現澆箱梁支架計算書實例
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現澆預應力箱梁能否分跨砼施工？
如題，設計為五跨預應力箱梁，整體張拉。河道基礎及筑島條件較差，施工時能否改為兩三跨為一施工段砼澆筑？是否要通過設計改為分段張拉？新人求解惑。另補充問題:房建圖集中樁基都升入承臺10公分，那么橋梁樁基中是否也應該堪固于橋臺之中？
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支架現澆簡支箱梁施工要做哪些準備？
1、施工單位因根據設計要求、工程性質、結構特點、環境條件等，制定嚴密的施工技術方案。 2、因根據混凝土的強度等級、耐久性等設計要求和原材料品質以及施工工藝、可能的環境條件變化等進行多組混凝土配合比設計。 3、施工單位因根據箱梁尺寸、重量、形狀并結合本單位實際情況合理選擇配備機械設備（支架、張拉設備、混凝土設備、鋼筋設備、試驗和檢測設備，及其它輔助施工設備），確定參數，以保證工程工期、安全和質量。
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現澆連續箱梁張拉端鋼筋的恢復問題
現在很多的現澆連續箱梁的張拉端都設置在端橫隔梁的四分之一到三分之一處，在施工過程中要調整大概四分之一的橫隔梁主筋，由于橫隔梁的主筋基本在25-32之間，調整起來很困難，部分鋼筋無奈只能剪斷，待張拉完成后補救，但實際情況是幾乎無法將切斷的鋼筋完全恢復，連完整，完美的焊接都做不到甚至未恢復。設計單位只在圖紙說明如果預應力和普通鋼筋發生沖突，普通鋼筋可適當調整，如果切斷鋼筋要等強恢復，但沒有具體的補強方案，因為他們也沒有方案。雖然這些年了，那些橋還運行的很安全，并不代表我們現在的設計和施工就是完美的，因為很多鋼筋不切斷無法調整，切斷了無法恢復的事實存在，但大家都不去在語言上觸及他。設計用設計說明免責，監理和施工單位，用盡力而為來安慰自己，業主和監督單位以差別化管理來規避問題，封錨是個最簡單的活了沒有必要關心。可是誰能告訴我，怎么做。