現澆箱梁張拉方案[ 本帖最后由 lenvonta 于 2010-3-23 08:56 編輯 ]
現澆箱梁施工方案及張拉方案,做高速公路的同行們很有作用!可以下來看看!
按照規范是要做到對稱張拉,可考慮到倒換油頂的次數,有時就在一個箱室張拉。比如一個箱室里有4束,如果按照1.3,2.4這樣的順序可以適當緩解嗎。要是按照1.2.3.4這樣的順序又有多大的影響?
各位前輩,現澆箱梁的腹板預應力張拉槽口 應該怎么施工啊?現場工人為了方便,把箍筋和受力縱筋都割了,我問工人,他們說沒事,這樣子的話,等于這里只有箱梁的網筋了,強度貌似下降很大啊,請看附圖1. 2. 3
120m連續現澆箱梁,設計給出的延伸量是840mm,我計算的是810mm,其中Nk=3124.8kN Eg=1.953×105 (試驗數據) Ay=16×140=2240mm2 按103%力張拉計算 μ取0.25 k取0.0015 (按規范取值) 工作長度按實際60cm考慮這個應該是能計算出的最小值了!可是實際張拉確是在600~700mm的樣子,16束拉出來都差不多,基本在680mm上下!張拉前自由拉動過鋼鉸線,確定了波紋管沒被堵塞,千斤頂標定也沒有問題,張拉程序兩邊基本上是對稱張拉。每束都花近30分鐘來張拉,兩頭各自的伸長量也都差不多。可是為什么實際和理論會差這么多?還有需要考慮的因素嗎?
中交隧道局通丹高速公路02標段項目經理部[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-10 08:51 編輯 ]
我是一名剛來的監理員 總監叫我和另外一個監理負責預制場的箱梁鋼筋隱蔽驗收,張拉,壓漿。旁站記錄由我來寫請問下張拉,壓漿的旁站我要寫嗎?在我之前的幾個監理都沒有寫張拉和壓漿旁站記錄,我要寫的話該怎么寫?求前輩指導 謝謝
本工程設計為預應力混凝連續箱梁,跨度均不大于20m,梁高1.2m,采用滿堂架現場澆筑。試問:本工程工期很緊,能否采用技術措施不適用預應力混凝,而采用普通鋼筋混凝箱梁。即施工中不實施張拉,能否可行?能有具體的技術措施?
我發現施工單位所有的預應力束張位完后才拆除箱梁支架,一般的是不是腹板的預應力束張拉完后就可以拆除或下調支架呢,完成后再進行剩余預應力束的張位.全部帶支架張位是不是不盡合理.
現澆箱梁施工一般采用支架法或移動模架法。其中支架法常用的有碗扣式支架法或貝雷片+鋼管柱支架法。目前想設計一個采用抱箍+貝雷片的現澆箱梁施工支架,大家有什么好的意見或建議不?:)
請教一下各位,一直有個問題困擾。下圖是一個8m寬的箱梁,縱向鋼束槽口的圖,是頂板張拉。看圖上的構造是槽口范圍內的橫梁頂層主筋基本上是全部沖突了。這些主筋都得全部截斷,那待張拉完畢后,鋼筋怎么恢復呢。是直接焊接恢復嗎?始終覺得這種恢復強度不怎么夠,而且這種橫梁是沒有橫向預應力的,全靠普通鋼筋。正確的恢復方式應該是怎樣的呢? 謝謝大家。
問下同行們,大家在結算時或者編制造價時候現澆箱梁混凝土和T梁混凝土都是按設計圖紙來的嗎,有沒有計算過呢,如果要計算怎么算呢?
現澆箱梁安裝腹板和翼緣板模板
求大神幫忙看一下,箱梁現澆托架建模里面有個“現澆托架自建”的文件,是自己建的模型以及進行了運算,為什么建出來和給的答案計算差距很大,百思不得其解,其問題出在哪里。請大神幫忙看看,感激不盡,因為本題模型是2020年的版本,我的邁達斯軟件版本低了也打不開答案模型,懇請指導QQ243672579!!!
在驗收橋的過程中,經常性的發現現澆預應力箱梁的垂直于橋向的裂縫.裂縫跨中較多,其它部位稍少,方向基本跟梁長方向垂直.總共驗收過10幾座橋吧,大約有1/3的橋,連續箱梁有裂縫.按理論,預應力箱梁A類構件不應該出現裂縫.出現裂縫后,施工單位用環氧沙漿修補.環氧沙漿修補對梁體的受力應該沒有一點幫助,只是有封閉裂縫,防止空氣和水進入的作用.大家分析一下,都是原因造成梁體裂縫呢? 裂縫為通長的,大多是貫穿整個梁體的 寬度大約在0.2-0.5mm