結合工程實例淺析橋梁的加固設計

論文簡介：隨著經濟的發展，交通量增大，載重等級發生變化，早年設計注重于材料的節省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，橋梁耐久性差和年久老化， 投稿網友：goadrift2013 上傳時間: 2013-07-01

廣州橫琴大橋搶修加固工程7月動工

近日，路橋英才網記者從廣州市建設局與市交通局獲悉，省道S364十水線中山橫琴大橋搶修加固工程將于今年7月開工，技術標準為一級公路，項目總投資為2349萬元，計劃工期12個月，將于明年7月建成。 據悉，省道S364線東起三角鎮，穿越中山市小欖、古鎮兩鎮，西連江門市。橫琴大橋位于S364線上，跨越橫琴水道，連接小欖鎮和古鎮鎮，是當地交流及過境交通的重要通道。該橋全長132m，橋寬24m，雙向四車道。上部結構采用8×16m鋼筋混凝土T梁，下部結構橋墩采用樁柱式，橫系梁連接，鉆孔灌注樁基礎。 橫琴大橋于1994年建成通車，已經運營17年，現狀橋梁存在一定的破損和病害，且目前橋寬逐漸不能滿足交通需求，需要進行改造。主要建設內容為維修加固舊橋及兩側加寬新橋，先在舊橋兩側增加兩幅新橋作為舊橋搶修時的便道及搶修完成后的轉彎車道，以改善目前交通擁堵狀況，緩解部分交通壓力。 新建橋梁為配合現狀舊橋8×16m的跨徑組合及通航凈寬要求，故水中橋跨采用32m，岸上為錯開舊橋橋頭擋土墻位置，橋跨采用35m。新建橋梁跨徑組合為35+2×32+35m，

臺金高速橋梁加固專項工程

關于加固工程。。在線等。。謝謝。。。

各位大大。。。小弟在這先謝過了。。本人是12屆工程管理畢業生。今天去面試了一家加固技術公司 談的也不錯 對方也愿意培養我這種新人深圳市鼎興建筑加固技術有限公司是一家具有建筑主管部門頒發的特種工程專業承包資質的加固公司，專業從事各種結構改造、鑒定、設計及加固補強；結構梁、板、柱碳纖維加固施工；梁板粘鋼、梁柱外包鋼；植筋化學錨栓；地下室止水堵漏、結構防滲、聚氨酯注漿堵漏；邊坡支護；地基基礎加固；房屋糾偏；砼切割；錨桿靜壓樁基礎加固等專業工程施工 我就想問。。加固工程前景如何。。。具體相比 另外一家建設單位（也是談好了） 工作環境 內容有什么不同， 或者說哪條路比較適合像我們這種新人。。。。 假如現在進的加固公司 以后要是轉建筑其他行業 對自己有沒

粘鋼工藝在橋梁加固工程中的應用

當前，我國專養公路橋梁大部分修建于上世紀60至80年代。隨著我國公路交通運輸業的迅猛發展，交通量和重載車輛不斷增加，許多橋梁原設計承載能力已遠遠不能滿足目前交通的需要，各種病害相繼出現。因此，如何通過分析病害原因，采取相應的加固及改造技術措施，是危橋改造的一項課題。 1 粘鋼加固的特點 粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構件表面用特制的結構膠粘貼鋼板，以提高構件承載能力及耐久性等功能的一種結構加固方法。此方法在建筑結構加固工程中應用較多，近年來在橋梁加固工程中也逐漸得到應用。粘鋼加固的方法具有如下的特點: （1） 施工工藝簡單，施工速度快，對交通影響較小，同時對結構物的外形幾何尺寸改變較少或不改變外形幾何尺寸。 （2） 施工時產生的污染和噪音較小，對生產和生活基本沒有影響。 （3）此方法能適用于多種橋梁結構及不同的結構部位。 粘

橋梁工程加固技術的探討分析

隨著近些年我們國家的經濟快速發展，交通運輸業也隨之快速發展。當然路、橋建設的發展突飛猛進，對于發展國民經濟，促進文化交流，也起著關鍵性作用。因此保證橋梁的施工質量是一件至關重要的事情。隨著科學技術的發展，雖然人們可以采取各種措施保證質量。但是橋梁在各種荷載和外力的作用下，不可避免會逐漸產生損壞。隨著時間的推移，經濟的發展，上世紀中后期的許多橋梁現今出現的損害和缺陷不可忽視。我們必須正視舊橋所要面對的維修和加固問題。 一、 橋梁病害形成的主要原因 1.1 橋梁設計、施工及運營 筆者經過調查發現，在現今使用的橋梁中，有些橋

橋梁維修加固工程施工工藝研究

一、概述 浪溪河大橋位于國道220線濟南平陰縣境內，橋梁全長236.10m，中心樁號為K69+057.1。橋面寬度為凈－13m＋2×1m人行道，設1％的雙向橫坡。橋梁上部構造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱、矢跨比為1/8，橫向布置5片拱片，拱片籍以橫系梁、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體；下部構造為雙排孔灌注樁基礎，橋梁設計荷載為汽－20級，掛－100。 主要病害是：橋面鋪裝和微彎板破損嚴重，拱梁局部砼破損并出現許多裂縫，橫系梁局部砼脫落漏筋，橋欄桿砼局部破損等。 二、維修加固的主要內容及規模

淺論對橋梁加固工程施工的質量

目前，社會主義建設如火如荼，橋梁建設更是以一個前所未有的速度在飛速發展，伴隨著橋梁數量的增多，我國危橋、險橋的數量也在急劇的增多，有相當多的橋梁已經到了非加固不可的地步了，研究總結橋梁工程的加固技術，確保加固質量與施工過程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。 二、現狀分析 （一）加固橋梁工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業環境、作業空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進搬出，機械設備基本無法使用，安全狀態更加不宜控制。 （二）加固部分與

橋梁加固工程施工組織設計

橋梁加固工程施工組織設計

雷州市大灣水庫應急除險加固工程

雷州市大灣水庫應急除險加固工程

工程建設百問-橋梁檢測與維修加固百問

工程建設百問-橋梁檢測與維修加固百問下載地址：http://www.mycivil.cn/thread-390-1-1.html

橋梁工程常見問題與加固方法

碳纖維加固技術在橋梁補強工程中的應用

運用碳纖維織物對混凝土結構進行補強，是近年來在發達國家運用的非常普遍的一門新技術。在美國、日本，上世紀80年代初就進行了這方面的試驗研究，特別是日本，從規范的制定到工程的廣泛應用，使碳纖維加固技術已經變得相當成熟。 我國于上世紀90年代末開始碳纖維加固技術的試驗研究，并在近2～3年內在房屋建筑中有了一定數量的工程實踐，但是在橋梁工程中應用極為有限，目前全國僅有區區數例。本次對北京市四環路上立交橋梁的蓋梁運用碳纖維加固，在北京地區還是首次，加固的碳纖維面積近400?，目前國內還未見類似橋梁加固工程的報道。

對橋梁加固工程施工質量的淺論

一、前言 目前，社會主義建設如火如荼，橋梁建設更是以一個前所未有的速度在飛速發展，伴隨著橋梁數量的增多，我國危橋、險橋的數量也在急劇的增多，有相當多的橋梁已經到了非加固不可的地步了，研究總結橋梁工程的加固技術，確保加固質量與施工過程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。 二、現狀分析 （一）加固橋梁工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業環境、作業空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進搬出，機械設備基本無法使用，安全狀態更加不宜控制。

道路橋梁工程的病害分析與加固治理

道路橋梁工程是我國與各個地區相互交流與發展的重要的基礎設施，目前飛速發展的交通事業已經成為我國經濟增長的主要基礎和動力，也一定程度上帶動了我國社會經濟文化的發展。 但是，經過研究發現，我國目前的道路橋梁還存在著一定程度的病害，并且這些病害已經促使我國四分之一的道路橋梁成為危橋，不僅阻礙了社會的發展，也在一定程度上對人們的人身以及財產安全產生了威脅。因此，加強對病害橋梁的加固技術研究是目前我國道路橋梁建設企業的首要任務。道路橋梁中出現病害的主要表現 道路橋梁是交通道路的一種結構形式，其需要具備相當足夠的強度和剛度以及抗壓能力，而且還要具備一定的穩定性和延續性。目前，在我國，道路橋梁大部分都是以鋼筋混凝土的建筑結構進行相應建筑設計的，這是由于混

公路橋梁工程應急加固中新型預應力技術的實踐應用

在公路使用的過程中，由于多種因素的影響，需要對處于“差”工作狀態的橋梁進行應急加固處理，而由于應急加固處理工程本身的特殊性，在選擇加固技術時，不僅需要考慮技術本身的使用性能，還需要考慮到技術的便捷性，要求在不中斷交通的情況下，選擇能夠達到加固效果的技術。 一、預應力高強鋼絲繩抗彎加固技術 1、技術簡介 預應力高強鋼絲繩抗彎加固技術是通過在將錨具安裝在梁板兩端底部，再在錨具上張拉已安裝成功的高度低松弛預應力鋼絲繩，從而增強結構抗彎性能，達到加固混凝土結構的加固方法，是一種主動抗彎加固方法。該技術通過對材料的合理應用，能夠