橋梁體外預應力加固技術

體外預應力加固技術是一種主動加固技術。不僅可以應用于新建工程，更適用于舊結構的改造與加固。體外預應力結構布置靈活，安全可靠，特別是可以在結構正常工作情況下實現調索和換索，是其他結構形式所無法比擬的優點。體外預應力技術以其施工方便、節省材料、降低造價、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優點，在新時期的橋梁建設及加固過程中發揮了強大的作用。 體外預應力結構的概念最早產生于法國，體外預應力體系是后張預應力體系的重要的分支之一，是一種使用完全位于構件主體截面以外的預應力束來對構件施加預

淺談體外預應力加固技術

體外預應力加固的研究動態

體外預應力作為后張預應力體系的重要分支之一,近年來成為預應力技術的熱點。體外預應力是指預應力筋布置于混凝土截面以外的預應力,與之相對的即為傳統的預應力筋布置于構件截面內的有粘結或無粘結預應力。體外預應力的概念和方法產生于法國, 由Eugene Freyssinet 進行了首次應用。經過近80年的發展，目前其主要應用范圍包括預應力混凝土橋梁、特種結構和建筑工程結構等新建結構；既有建筑加固補強；臨時性預應力混凝土結構或施工臨時性鋼索。體外預應力結構體系的主要優點是: 簡化預應筋曲線, 減小摩阻損失; 減小混凝土構件截面尺寸, 減輕結構自重; 可更換預應力筋, 并便于在使用期內檢測和維護; 施工工藝簡便, 由于預應力筋與混凝土截面分離, 提高了混凝土的質量和耐久性。國外對體外預應力理論與技術的研究部分反映在FIP論文集、FIB論文集與專刊、ACI、PCI、ASCE、AASHTO等的出版物等。A.Naaman、J.BreenM.P.Virlogeux、E.C.Figg、Jean Muller與A.S.G.Bruggeling等對體外預應力有較系統的研究。Kiang

體外預應力加固系列文章

論壇朋友需要的！采用體外預應力加固簡支實腹鋼梁的設計計算

箱梁體外預應力加固效果的分析

0、引言 目前，國內一些重要高速公路交通運輸日益繁忙，經過多年運營，在交通量不斷增加和超載車輛的作用下，部分橋梁出現了較為明顯的結構性病害，有必要進行處治加固。文中以深圳梅觀高速公路改擴建工程中某座鋼筋混凝土連續箱梁橋為例，著重研究在采用體外預應力加固前、后箱梁結構內力及承載力的變化情況，說明體外預應力加固效果的可行性及實用性。 1、橋梁概況 該橋上部結構為（20+30+20）m的現澆鋼筋混凝土連續箱梁，箱梁梁高1.7m，單箱雙室斷面，頂板寬度為12.0m，底板寬度為7.6m，懸臂長度為2.0m，箱梁腹板厚度為30～5

橋梁體外預應力加固方法及運算

我國現有公路橋梁有很多是根據20 世紀70 年代或80 年代初期頒布的設計標準建造的, 其設計荷載均較低。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個特點:交通量不斷增大; 重型車輛增加及超載現象嚴重; 超限運輸的出現和增加。隨著各種重型車輛, 尤其是工程用重型運輸車的不斷出現, 公路橋梁負荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經不能適應現代交通運輸的要求,對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的主要任務, 開展有關的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預應力加固常用方法 根據施加預應力的方式不同，橋梁體外預應力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。

混凝土梁橋體外預應力加固技術研究

公路和鐵路是國家的經濟命脈，橋梁是其重要的組成部分。現有公路橋梁大多是根據1985年頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著國民經濟的發展，車輛增長速度加快，尤其是大型車輛、工程用重型運輸車不斷出現，這些車輛的實際載荷早已超出了1985年橋規的設計荷載。因此我國現有的很多橋梁發生了荷載噸位不足、老化、破損、裂縫等現象。為確保公路交通正常運營，必須對公路橋梁進行維修養護，近年來我國現有的橋梁病害已嚴重不能適應現代交通運輸的要求，迫切需要對其進行技術改造。若將這些有病害的橋梁拆除重建，不僅要耗費大量資金，且建設周期較長。經驗表明，橋梁加固費用一般約為新建橋梁費用的10％ ～30％，并且工期大為縮短翻。因此，有計劃、有步驟地對現有橋梁進行調查研究，分析病害原因，采取相應的技術措施，對危橋進行加固改造，以使其滿足新時期公路交通運輸的需要，對我國公路建設和經濟發展具有重要意義。 1.現狀分析:體外預應力混凝

體外預應力加固鋼梁橋的設計計算

橋梁體外預應力加固的施工技術

目前我國經濟在飛速發展，公路網大體建立，但公路網中一些橋梁還存在很多不足，比如承載力以及抗震性較弱，因老化和破損而承載力不足等，這嚴重不利于安全使用，因此必須通過加固手段加強承載力以滿足交通要求。對舊橋進行加固是目前橋梁工程領域急需完成的工作。體外預應力能大幅提高舊橋承載力，且設備簡單，施工快捷，經濟效果好，不影響交通，對原橋結構，損傷小，是一種有效的加固方法。 1實例簡況 有一單跨鋼筋混凝土結構的T型梁橋，橫向4片T梁，標準跨徑為13米，以前設計規定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后由于老化及過載出現一些混凝土發生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞。擬加固后汽車荷載等級提高到汽-15級。

體外預應力加固法在路橋施工的用法及分析

引言 隨著我國交通事業蓬勃發展、高速公路建設的不斷完善、國內高速公路網的形成，使得高速公路承擔起了主要的交通運輸任務、經濟的發展同時也帶動了整個交通運輸業的繁榮，在高速公路上涌現出大量大型、重型車輛，這些加速了高速公路路橋嚴重破損、承載能力下降。因此，對路橋結構的維修、加固和補強的研究及應用，是目前和今后面臨的主要任務。 1 公路路橋加固的方法 目前公路路橋上部結構的加固方法主要包括以下幾個方面：橋面補強層加固法、增大截面與配筋加固法、粘貼鋼板

探討體外預應力加固法在路橋加固上的應用

前言 隨著我國交通事業蓬勃發展，公路運營因行車量大，荷載超重出現了或多或少的橋梁隱患，正在逐步成為危橋，為了保證交通暢通，運行便捷，需對這些橋梁進行加固改造。因此，對路橋結構的維修、加固和補強的研究及應用，是我們橋梁工作者面臨的最大問題。以下介紹舊危橋的加固技術。 1.體外預應力加固法的特點 體外預應力加固法主要用于梁式橋（包括簡支梁、懸臂梁、連續體系梁橋）正常使用極限狀態超限的結構，通過對舊橋施加體外預應力，能夠達到減少或消除裂縫，減小梁體下撓，改善結構各截面應力狀態的目的。采用體外預應力技術加固公路路橋結構有很多優

預應力加固法的詳細介紹

碳纖維預應力加固及介紹

這是重慶交科院一個人做的PPT，可以看一下，主要介碳纖維預應力加固和工程實例。

橋梁加固體外預應力加固方法

近年來，隨著經濟的發展和科技的進步，交通運輸在中國得到了快速的發展，交通量和交通負荷的增加，使得大部分橋梁建于上世紀70年代和80年代不能滿足現在的需要運輸。同時，由于使用環境、結構缺陷、施工質量等諸多方面，許多橋梁在建成投入使用時或多或少受到破壞，導致耐久性下降，承載能力不足，嚴重影響了交通安全和交通線路的正常運行。然而，由于資金、物資、交通等種種原因，拆除這些橋梁和橋梁是不現實的。因此，主要采用加固和修補的方法提高橋梁的承載力，提高橋梁結構的耐久性。 1、目前，橋面加固方法，加固技術，橋梁的維修和加固，防粘鋼纖維加固方法和加固法、體外預應力結構優化的加固方法，縱向預應力筋的方法簡單易行，能有效提高橋梁的承載能力，以提高性能的橋梁。本文探討了體外預應力加固法在橋梁加固維修中的應用，以供參考。 2 、體外預應力加固法的效應機理 在橋梁布置中，采用體外預應力橋梁加固

體外預應力加固混凝土梁使用性能

本帖最后由 筑城 于 2015-5-11 19:16 編輯 摘要：通過實驗方法，分析采用體外預應力技術加固的梁體剛度和抗裂性能，并將實驗結果與現行規范計算結果加以對比．通過采用不同的體外布筋方式和施加不同的預壓應力，分析二次效應對加固混凝土梁體短期剛度的影響，提出修正公式．考慮混凝土截面塑性降低對混凝士梁抗裂性能的影響，分析加固后混凝土梁體的抗裂性能．結果表明：采用修正公式計算加固混凝士梁的短期剛度比規范計算結果更接近工程實際，誤差減少3O％ ～40％ ．考慮混凝土截面塑性的降低，視體外預應力為偏心壓力，所得梁體在正常使用荷載狀態下的最大裂縫寬度與實測結果更加吻合，為體外預應力加固混凝土梁的理論分析和工程設計提供依據．關鍵詞：體外預應力}梁體加固；短期剛度；抗裂性能，二次效應

體外預應力加固及預應力結構開洞改造技術應用

體外預應力加固及預應力結構開洞改造技術應用

預應力加固方法的技術要點匯總

建筑連廊體外預應力加固工程施工分析研究

摘 要