關于彩色瀝青混凝土路面

有人用過彩色瀝青混凝土路面嗎？不妨談談1.效果怎么樣？2.做法怎么作？3.價格是多少？好笑的是我們這里有幾條路是瀝青混凝土路面，表面噴了綠色油漆，敗壞該產品的名聲。個人認為還是有前途的，電子樣本里有，從圖上看效果還是不錯的，何況國外早就大量應用了。說不定幾年以后也會普及。電子樣本：http://co.163.com/neteaseivp/enterp/gps/showStyle.jsp?styleid=1173&way=6

怎樣修好瀝青混凝土路面

怎樣修好瀝青混凝土路面(一)

水泥混凝土路面計算程序

我覺得可能用的上，發出來大家分享

混凝土路面刻紋最佳時間

請教一下混凝土路面施工的高手，在新疆10月-11月期間進行混凝土路面施工，最佳的刻紋時間應該是什么時候？新疆10-11月溫差較大，混凝土路面初凝也基本在24小時后。

水泥混凝土路面調拱材料用什么？

現在有一條道路為水泥混凝土路面，原先只修了10m，路面較好，而且橫坡是坡向兩邊的，現在要以原邊線為中線，向一邊拓寬，那么就需要對路拱進行調整，請教一下:水泥混凝土路面調拱材料用什么 ，能用細石混凝土嗎？還是不能貼薄層，要把需調拱的混凝土板塊全部破除。

瀝青混凝土路面材料論文

1前言 瀝青混凝土路面是目前國內高速公路面層普遍采用的結構形式，一般分為下面層、中面層、抗滑層。在二十世紀八十年代末，隨著我國改革開放的深入，基礎設施建設逐漸興起，高速公路建設在我國開始實施并在九十年代得到迅速發展。高等級的路面工程正是在這樣的情況下大規模使用，在這方面，引進了先進國家的技術、設備，在深入研究的基礎上，制定了技術標準和質量標準。建立了較現代化的施工體系和參照FIDIC條款的工程監理制度。高速公路在行業化、系統化方面打下了一定基礎。但也感到，就路面面層施工的全過程，有必要在技術管理和實施監理方面不斷地具體化，使之更科學、更系統。路面面層的全面質量控制，主要從材料的使用、配合比的設計和混合料的拌和、現場作業、試驗檢測及評定等幾個方面來實現。 2材料的試驗和選定 對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細集料和填料。石油瀝青根據設計提供的標號，選用各項指標穩定，符合要求的廠家的產品，或由建設部門指定。在到場的質量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。對于AH-110型瀝青，其

預制混凝土路面設計的求助

最近畫一預制混凝土路面設計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

水泥混凝土路面改造工程

各位前輩好，最近在做一個水泥混凝土路面改造工程項目，新路面設計標高與原水泥混凝土路面標高高1米左右，局部高50cm，遇到這種情況，原水泥混凝土路面是否需要破除，中間應填筑什么材料？謝

公路水泥混凝土路面計算

公路水泥混凝土路面計算演示，軟件在隨后上傳

今日百科：透水混凝土路面

混凝土路面及板塊修補材料

瀝青混凝土路面彎沉檢測

水泥混凝土路面損傷斷裂分析

水泥混凝土路面損傷斷裂微裂縫產生的原因分析 1．1板底微裂縫的產生 水泥混凝土路面是將水泥直接澆注在凹凸不平的基層上。水泥砂漿將面層、基層形成一個整體，然而面層、基層的彈性模量、泊松比和強度各不相同。面層與基層的接觸面部分的彈模、泊松比和強度不同于面層的彈模、泊松比和強度，又不同于基層的相應指標，實質上是一過渡層，并且相對面層而言，該層即為強度薄弱層。 隨著時間的推移，由于基層和面層各自的彈模、泊松比和強度的增長速度各自不同，同時由于面層水泥混凝土逐漸凝結，混凝土將產生收縮變形，由于溫度的周期性變化，面層與基層之間存在不等量變形。由于以上原因，在面板橫縫切割后必然會導致本來融為一體的過渡層沿路面板薄弱層平面開裂和破壞，將面層與基層彼此分離，破壞面處于一種非常光滑的凹凸不平狀態。凹凸不平的接觸面阻礙了混凝土面板與基層的不均勻脹縮，產生了巨大剪應力。剪應力直接對面板施加撕裂破壞，從而使板底不同部位微裂紋產生成為必然。 1．2板中微裂縫的生成 材料的結構組織在外載或環境因素作用下將出現如微裂紋形成、擴展、空洞萌生、晶體位錯等微觀不可逆變化，這

新版混凝土路面計算程序（免費）

路過看看啊

混凝土路面切縫、刻紋補充定額

大家好，我有一個問題不知哪位高手幫我解決。關于混凝土路面切縫、刻紋補充定額制作，由于93定額里無混凝土切縫刀片規格，和混凝土路面刻紋機定額，是不是先要補充好工料機定額，再做此補充定額。另外工料機定額的單價采取依據是什么？