如何有效處理電泳涂裝廢水

電泳涂裝行業是一項既復雜又對環境、溫度等各項指標

請教汽車涂裝廢水怎么處理

我今天看了很多關于涂裝廢水處理的論文及資料，大多推薦采用分質預處理，然后綜合生化處理，最終達到了一級排放標準，我能大概確定工藝，就是磷化廢水單獨預處理、噴漆廢水單獨預處理、電泳廢水單獨預處理，然后再綜合處理，但我現在覺得這樣設計的想法是好的，但會不會對以后的操作運行但來一定的麻煩，還有就是具體設計是個分質廢水處理要注意哪些問題？生化法采用生物膜和活性污泥法？最后請高手不吝賜教！

涂裝廢氣處理設備使用方法

涂裝是指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層，是產品表面保護和裝飾采用的最基本的技術手段。涂裝工藝可以簡單歸納為：前處理→噴涂→干燥或固化。前處理一般包括除油、除銹、鈍化（磷化）工藝。針對不同的涂層及對抗腐蝕的要求，除油、除銹、磷化等處理方法要視工件原材料的狀況來選擇。在前處理除銹工藝中，噴砂、拋丸或打磨工藝，也在不同行業的不同部門按需擇用。隨著涂裝技術的飛速發展，涂裝自動化生產有了明顯的進步，靜電噴涂、電泳涂漆、粉末噴涂技術得到了應用推廣。但是，目前涂裝所采用的還都是屬于有機溶劑型涂料。根據涂裝生產工藝，涂裝廢氣主要來自于前處理、噴涂、干燥過程，所排放的污染物主要為：前處理過程中產生的粉塵或酸霧，噴漆時產生的漆霧和有機溶劑，干燥揮發時產生的有機溶劑。漆霧主要來自于空氣噴涂作業中溶劑型涂料飛散的部分，其成分與所使用的涂料一致。有機溶劑主要來自于涂料使用過程中的溶劑、稀釋劑，絕大部分屬揮發性排放，其主要的污染物為二甲苯、苯、甲苯等。涂裝中排放的有害廢氣主要集中在噴漆生產線上，其中噴漆室、晾干室、烘干室是廢氣的主要發生源。２.涂裝廢氣處理措施涂裝廢氣

涂裝廢氣處理方法選擇技巧

選擇有機的處理方法，總體上應考慮以下因素：有機污染物的類型及其濃度、有機的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需要達到的污染物控制水平。 1噴漆常溫的處理 來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中的排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。 為從根本上減少廢氣污染物的排放，可以聯合利用幾種廢氣處理方法進行處理，但大風量的廢氣處理成本很高。目前，國外較為成熟的方法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處理的總量，再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進行處理。國內也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴漆廢氣進行吸附，用高

三廢處理手冊廢水設計資料

比較實用的設計資料，分享一下0.0

涂裝鋼結構前的除銹的處理

在對鋼結構除銹之前的時候，一定要對鋼構件表面進行除鎊。除銹方法應符合設計要求或根據所用涂層類型的需要確定，并達到設計規定的除銹等級。常用的除銹方法有噴射除銹、拋射除銹、手工和動力工具除銹等1、手工除銹。用鋼絲刷手工操作，施工方便，但生產效率低，勞動強度大，除銹質量差，又污染環境，僅在局部除銹時方可采用。2、動力工具除銹。是利用壓縮空氣或以電能為動力，使除鑄工具產生四周式或往復武運動，利用與鋼材表面接觸時產生摩擦和沖擊，來清除氧化皮和銹蝕，此種方法比手工除銹效率高、質量較好，一般情況下均可以采用。

表面處理是取得良好涂裝效果的關鍵

論文簡介：表面處理是取得良好涂裝效果的關鍵。表面處理的投資相當可觀，因此，對選擇表面處理方 法和油漆配套必須作周 投稿網友：penshaji 上傳時間: 2013-03-28

【環保學院】如何有效處理電泳涂裝廢水

       電泳涂裝行業是一項既復雜又對環境、溫度等各項指標有嚴格要求的工作。為保證質量，電泳涂裝施工對環境的清潔度、溫度、濕度和透風照明等均有一定的要求。       但電泳中的前處理、電泳等過程會不同程度的產生電泳廢水，對人體有一定的危害性，若不加治理，不僅會影響工作者的健康和生產的安全，而且會對環境造成污染。因此，在電泳生產中應采取各種有效措施，進行環境治理。 物理處理法 有分離法、過濾法、離心分離法等：      廢水的物理處理法，主要是用于去除懸浮物、膠狀物等物質；而采用蒸發結晶和高磁分離法，主要是用于去除膠狀物、懸浮物和可溶性鹽類以及各種金屬離子。若投加磁鐵粉和凝聚劑，還能去除其他非金屬雜質。

涂裝廢水處理的工藝研究

涂裝廢水處理的工藝研究

涂裝污水一體化處理設備

    涂裝廢水主要來自于預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中涂、噴面漆工序，汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差。涂裝廢水處理主要采用分質處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對涂裝廢水進行處理。

地面涂裝施工的基礎要求及處理方案

地面表面要求： 1、要求水泥基面牢固、結實、不起殼，杜絕砂漿起殼現象，最好混凝土層與砂漿找平層一起澆注；如果先搗混凝土層，則要求砂漿層的厚度不低于 4cm ，叉車道則要求更厚一些。 2、要求表面不起砂，硬度好，沒有水泥粉化現象。要求 A 、優質水泥。 B 、新倒水泥砂漿層要充分保養。 3、水泥基面平坦、無凸凹不平、蜂窩麻面、水泥疙瘩。 4、要求地面平整性不大于涂裝要求厚度（用 3 米直尺平靠）； 5、表面干燥，含水量小于 6, 保持地面干燥無油污,切記水泥地面保養期過后進場施工前5天,不能用水沖洗或拖把拖地。 6、地坪表面的 PH 值應在 6.0~8.0 ； 7、地面無油污、其他油漆、乳膠漆、泡泡糖等殘渣； 8、坡度應符合設計要求，允許偏差值為坡度的2%，并且不大于 30mm。 施工基面：檢查與準備 無論新舊，施工基面都是地板的基礎。詳細的檢查與分折對于確定如何處理施工基面極為重要。 涂層和施工基面之間的粘接必須是持久的，這就要求施工地板系統之前

三廢處理過程虛擬仿真軟件

——軟件介紹—— 本項目的三維模型以國內先進的垃圾焚燒場站為原型進行建模；三維場景包括焚燒廠的廠區、建筑物、焚燒爐、卸料大廳、垃圾堆料廳、滲濾液處理設備，煙氣處理設備、毒理學檢驗的器材等。其中重點體現垃圾分選系統、煙氣處理系統、滲濾液處理系統、灰渣毒理學檢驗等工藝過程中包含的設備。  焚燒廠三維效果

涂裝酸洗磷化廢水處理要點

鋼桶涂裝生產中廢氣污染的處理

空氣凈化技術：在我國，自從出現鋼桶包裝以來，其涂料及涂裝技術一直伴隨著鋼桶的發展而不斷發展。多年來，涂料已從植物油和以天然樹脂為原料演變為現代的以高分子合成樹脂、改性油或合成油、有機或無機化工顏料、有機溶劑等混煉而成的材料了，這些材料絕大多數是有毒的。人們不斷地把先進的科學技術用于改善涂料及涂裝對生產環境的污染和對生產者的健康危害，幾十年來也取得了一些卓有成效的技術成果，如一大批低污染的置換型涂料、高固體分涂料、原漿涂料、非水分散型涂料、水乳膠涂料、水溶性涂料、無溶劑涂料、無溶劑粉末涂料、輻射固化涂料和塑膠涂料等，以及隨著涂料生產技術的發展而發展起來的高壓無氣噴涂法及設備、電泳噴涂法及設備、靜電噴涂法及設備、粉末涂裝法及設備等多種技術，從各方面改善了對環境的污染和對健康的危害，初步實現了高效、低耗、節能的發展目標。可是，縱觀現代涂料的生產結構，依然是有機溶劑型涂料的生產與使用占主導地位，鋼桶涂裝生產過程產生的環境污染中，廢氣是最為嚴重的污染。在全球環保呼聲日益高漲的今天，鋼桶涂裝中的廢氣污染問題也日顯嚴重，應該引起廣泛的重視，并積極地采取措施。一、鋼桶涂裝生產中廢氣的產生<

汽車涂裝廢水處理設備介紹

汽車涂裝是汽車生產的一個重要環節，對于汽車成品具有3個主要作用：（1）使汽車外表更具觀賞性；（2）防止汽車中金屬構件的生銹損壞，延長汽車的使用壽命；（3）提供不同的車身顏色滿足消費者的個性化需求。 由于采用的涂裝工藝及使用涂料的不同，各工序廢水的水質差異較大。汽車涂裝廢水主要特征： （1）涂裝工藝產生的廢水包含各種形態的有毒有害物質如Ni2 、Cu2 、Zn2 及其化合物、VOCs、油漆顆粒等，這些污染物會對受納水體及土壤環境產生潛在危害。 （2）電泳和噴漆工序產生大量的有機污染物，可生化性差，采用生物處理工藝時廢水中有生物毒性的物質，可能會抑制微生物的活性甚至造成微生物中毒死亡，影響處理效果。因此，需針對不同水質選擇合適的預處理工藝以分擔后續生物或高級處理的負荷。 （3）由于涂裝工藝中不同工序產生不同濃度和

涂裝磷化含鎳廢水的處理處理探析

涂裝磷化含鎳廢水的處理處理探析