橋梁加固的設(shè)計與施工措施

問題補充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺為重力臺、擴大基礎(chǔ)。經(jīng)

橋梁加固施工質(zhì)量如何控制？

橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管理控制尤為重要，為促進橋梁工程順利實施，高效開展，杜絕裂縫、劣質(zhì)施工現(xiàn)象產(chǎn)生，我們應科學探討加固橋梁工程與質(zhì)量控制措施，制定有效的實踐管理策略，進而全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，令橋梁工程良好發(fā)揮持續(xù)服務能力，達到顯著效益。

橋梁加固的主要施工方法

橋梁加固工程施工組織設(shè)計

橋梁加固工程施工組織設(shè)計

橋梁加固設(shè)計文件，拱橋的

橋梁加固設(shè)計文件，拱橋的

分享兩篇橋梁加固的論文

均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固。主要是采用碳纖維加固的計算方法討論。

橋梁加固這個行業(yè)腫么樣

今天有個橋梁加固的公司來學校招人，請問各位前輩，橋梁加固這個行業(yè)怎么樣啊，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額。

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運輸安全和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運營初期很多內(nèi)部的病害

淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀

本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼，總的情況看從我國東部、中部到西部地區(qū)，在未來10～20年內(nèi)，新建工程逐漸減少，橋梁的養(yǎng)護、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實際建設(shè)及運營情況看，那時

關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當重大。同時,各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延

關(guān)于橋梁加固措施的探討分析

舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設(shè)計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一、橋梁加固的任務和形勢

橋梁加固的基本內(nèi)容是什么？

橋梁養(yǎng)護加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護、加固和改造兩個方面。 房屋鑒定由專門的機構(gòu)對房屋的安全性做出科學的評價，確保居住人的生命財產(chǎn)安全。 建筑加固利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對建筑進行加強加固。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù)。

橋梁加固的那些事，你知道多少呢？

說到橋梁，大家都不陌生，橋梁的用途多樣，我們最常見的主要有兩種，一種是陸運橋梁，還有一種是水運橋梁，不同類型的橋梁使用功能不同，另外，隨著橋梁使用年限的增加，橋梁出現(xiàn)的問題也不同。當橋梁出現(xiàn)使用障礙時，我們常見的修補方法多為橋梁加固。關(guān)于橋梁加固的一些問題，可能很多人都不是特別了解，接下來的時間上海施邦小編就來給大家詳細的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問題。 1、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量；其二是早年的橋梁制作成本低，安全隱患較多；其三是橋梁年久老化，不進行加固處理將無法正常使用；其四是設(shè)計不當、施工質(zhì)量差，需要緊急加固完善。 2、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大，有些橋梁已經(jīng)沒有加固的價值，從成本考慮來看，與其對某些舊橋加固，不如廢棄重建。另外，施工團隊難確定，由于舊橋加固的施工難度較大，很多施工團隊不愿意承接舊橋加固的工作。舊橋加固的施工過程中存在多種障礙，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗的施工團隊進行施

淺談橋梁加固中粉噴樁施工質(zhì)量的控制

摘 要：通過對勝利黃河公路大橋粉噴樁的試驗檢測，結(jié)合其施工工藝，初步探討保證粉 噴樁施工質(zhì)量的主要措施，以提高地基承載力，達到軟基處理的目的。 關(guān)鍵詞：粉噴樁 施工質(zhì)量 控制 1 工程概況 省道231線勝利黃河大橋，是我國第一座雙鋼箱式斜拉公路 橋，也是東營市第一座橫跨黃河的特大橋，該橋位于東營市墾利 縣城北黃河一號堤渡口下游200米處，是連接京、津、唐和膠東 兩大經(jīng)濟區(qū)公路交通的咽喉，1989年，該橋榮獲中國建筑業(yè)聯(lián) 合會頒發(fā)的“魯班獎”。該橋引線段位于黃河淤積土和部分淡水魚 塘中，多為承載力極低的軟弱土層，為提高地基承載力縮短預壓期，采用粉噴樁對該段進行地基處理。粉噴樁設(shè)計樁長分別為9 米、12米、16米，樁間距1.20米，半程復攪，單樁地基承載力為 100kN。 2 試驗檢測綜述 2001年，山東省東營市公路管理局委托有關(guān)橋梁檢測單位， 對勝利黃河大橋進行了粉噴樁質(zhì)量的取芯及靜載試驗檢測工作， 具體檢測情況匯總?cè)缦? 本次取芯檢測頻率為1%，共計取芯400余棵，5000延米。各樁取芯情況大