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路基下沉注漿加固施工方案
路基下沉注漿加固施工方案 采用注漿加固的優(yōu)越性 固化劑-漿液，眼路基軟弱部位滲透填充、壓密固結(jié)、劈裂置換、膠結(jié)固化，解除地質(zhì)缺陷，改善路基受力性狀，提高承載力，減少不均勻沉陷。 1,根本消除路基不均勻變形，使病害從根本上得以防治。 2，經(jīng)濟(jì)效益高。 3.不斷交、工期短、污染小、施工文明。 4.技術(shù)先進(jìn)、工法成熟、效果可靠。 路基注漿加固施工 1.路基加固原理：路基加固的目的是要形成復(fù)合地基，通過土體強(qiáng)度的改良，以提高地基承載力，主要是減少土體的壓縮變形或減少土體側(cè)向位移引起的路基沉降。壓力注漿是通過鉆孔，并利用注漿設(shè)備均勻地將漿液注入路基土體中，以填充、滲透和壓密的方式，排除土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據(jù)其空間，使路基土體空隙減少，強(qiáng)度提高。
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石家莊路基下沉注漿加固施工方案
路基下沉注漿加固施工方案 采用注漿加固的優(yōu)越性 固化劑-漿液，眼路基軟弱部位滲透填充、壓密固結(jié)、劈裂置換、膠結(jié)固化，解除地質(zhì)缺陷，改善路基受力性狀，提高承載力，減少不均勻沉陷。 1,根本消除路基不均勻變形，使病害從根本上得以防治。 2，經(jīng)濟(jì)效益高。 3.不斷交、工期短、污染小、施工文明。 4.技術(shù)先進(jìn)、工法成熟、效果可靠。 路基注漿加固施工 1.路基加固原理：路基加固的目的是要形成復(fù)合地基，通過土體強(qiáng)度的改良，以提高地基承載力，主要是減少土體的壓縮變形或減少土體側(cè)向位移引起的路基沉降。壓力注漿是通過鉆孔，并利用注漿設(shè)備均勻地將漿液注入路基土體中，以填充、滲透和壓密的方式，排除土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據(jù)其空間，使路基土體空隙減少，強(qiáng)度提高。
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天津地基注漿加固施工方案
注漿加固法地基處理施工方案是什么 地基如果出現(xiàn)下沉，可以才取加固的方案，有一種加固方法是注漿加固法，這種地基處理的施工方案是怎樣的呢？ 一、注漿加固法地基處理施工的方案是什么 注漿加固法對于地基起到加固的作用，預(yù)算最常用的亦莊方法。它是通過氣壓或者液壓，然后再通過注漿的方法，能夠有效滲透，達(dá)到密實的作用。將漿液均勻的注入到巖土層當(dāng)中，能將顆粒縫隙當(dāng)中的水分和氣體擠走，能夠達(dá)到自身填充的作用。最后等到完全凝固了，形成一個整體，使得地基得意加固，防止出現(xiàn)不均勻沉降或者減少滲透。 具體施工的時候，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件以及現(xiàn)場的情況，利用水泥砂漿來滲透注漿，起到填充的作用，形成一個堅硬的實體。通過這種壓力注漿方法，可以通過攝入型注漿或者壓密灌漿、劈裂灌漿的方法，還有一種灌漿方法是通過電動化學(xué)灌漿。 二、地基加固的方案都有哪些？ 1、注漿加固法是最常用的一種方式，而
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談山區(qū)公路路基沉陷注漿的加固處理
山區(qū)公路多為高填方或半填半挖路段，由于受土源及運輸條件的限制，因而多采用填石或土石混填路基，并在施工過程由于受壓實條件的制約，路基后期沉降不可避免。經(jīng)過幾年使用期，一些高填方及填挖交界路段出現(xiàn)了不同程度的沉降，局部沉降量較大，嚴(yán)重影響了道路的通行狀況。路基沉陷的處理已成為地質(zhì)災(zāi)害治理的重要課題，受到人們的普遍關(guān)注。筆者結(jié)合多年的施工實踐，論述注漿加固在山區(qū)公路路基沉陷治理中的作用機(jī)理及其施工技術(shù)。 一、注漿加固路基的機(jī)理 注漿法是通過鉆孔和利用注漿設(shè)備，運用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管將漿液分層均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據(jù)土顆粒間的空間，使路基孔隙比減少，強(qiáng)度提高，經(jīng)過一段時間水泥凝結(jié)后，漿液將
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隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計方案
一、工程概況： 北京大學(xué)站進(jìn)線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段，東起鐵路東側(cè)家具店，西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府路口，全長約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中，部分地段為回填土，地層松軟，自穩(wěn)能力差，施工中土體坍塌嚴(yán)重，存在著很大的安全隱患。為保證施工安全及施工的順利進(jìn)行，必須對此段進(jìn)行開挖預(yù)加固處理。針對上述情況，本著技術(shù)可靠、施工可行、經(jīng)濟(jì)合理和對現(xiàn)況土體擾動小的原則，結(jié)合近年來我公司注漿加固的成功經(jīng)驗，經(jīng)研究決定采用二重管A、C液無收縮注漿加固的方法，對該段地基進(jìn)行加固處理，增強(qiáng)地基的自穩(wěn)性和抗壓強(qiáng)度,加固范圍見圖一。二、工程地質(zhì)條件：根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計院提供的巖土工程勘察報告，隧道
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注漿加固高速公路巖溶路基的施工技術(shù)
巖溶地質(zhì)現(xiàn)象一直是人們研究的對象，對其的發(fā)育過程及形態(tài)特征已經(jīng)有深刻的認(rèn)識，路基中的巖溶一直是路基長期穩(wěn)定的重大隱患，文章對路基巖溶病害的常見類型和注漿加固治理方法進(jìn)行了分析。 1 路基巖溶病害常見類型主要包括以下幾種情況[1]
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路基加固土工布的鋪設(shè)施工方案
土工布產(chǎn)品具有加固隔離防護(hù)地基的作用，土工布等土工織物滲透系數(shù)與粗中砂相當(dāng)，如不被淤堵就可以保持良好各段毛細(xì)管的作用；另一方面土工合成材料的親水性比土的親水性差，因而可以減少毛細(xì)管上升高度。因此土工布能很好的在加固地基發(fā)揮重大作用是不爭的事實。 土工布的應(yīng)用可以大大增強(qiáng)路基穩(wěn)定性和道路的安全穩(wěn)固性能。根據(jù)土工布廠家的加固路基施工經(jīng)驗，土工布除了應(yīng)滿足滲濾要求外，在其上面鋪設(shè)一層薄砂，一般8-9CM 厚度，可以得到更為滿意的效果。如果應(yīng)用在寒冷地區(qū)道路地基加固工程里，可形成新型的透水層，起到作用是切斷毛細(xì)管，使得下部土中水分不能供給其上的非飽和土層。 土工布用于路基加固工程的優(yōu)點： 質(zhì)量輕、整體連續(xù)性好、抗拉強(qiáng)度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便。孔隙直徑小、滲透性好、質(zhì)地柔軟、與土結(jié)合很好
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北京地鐵6號線某站注漿堵水加固試驗方案
試驗場地概況 地鐵6號線常營站沿朝陽北路東西向跨路設(shè)置，位于朝陽北路與雙橋東路交叉口。本站周邊均為待建設(shè)用地，施工期間無控制性建構(gòu)筑物。車站為地下二層三柱四跨雙島式車站，站臺寬度10m+10m。車站標(biāo)準(zhǔn)段總寬度36.7m，總長為394m，有效站臺長度為158m。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式采用鉆孔灌注樁+錨索方案。降水方式采用井點降水，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約為18.5m，覆土約為3.8~4.8m。 截止2010年8月29日車站施工進(jìn)展情況：車站南北側(cè)基坑圍護(hù)樁均已施作完成，東西端頭圍護(hù)樁尚未施工；降水井、管線改移等準(zhǔn)備工作正在施工；基坑尚未開挖，降水施工尚未開始。 ⑴ 場地工程地質(zhì)條件 場地地基土在地面以下為人工填土，其下地表分布的全部為新生代第四
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高速公路下沉（沉降）注漿加固施工方案
高速公路下沉（沉降）注漿加固施工方案 三、施工步驟 （1）孔洞鉆探 將鉆孔定位在需要注漿加固的區(qū)域，然后按照鉆孔深度和直徑進(jìn)行鉆孔。確保鉆孔的深度和直徑符合規(guī)定。
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大壩防滲加固方案有哪些？
1）高噴灌漿防滲板墻方案。 高壓噴射灌漿是利用高壓泵使水獲得20MPa一40MPa的高壓后，從孔徑很小的噴嘴中噴射出來，以極高的速度沖擊破壞土體，從土體脫落下來的土粒在噴射流的沖擊力、離心力和重力作用下，與漿液混合，從而形成一定形狀，達(dá)到設(shè)計要求的固結(jié)體，起到加固或防滲的作用。 2）塑性混凝土防滲墻方案。 混凝土防滲墻是采用人工或機(jī)械成槽方式，在透水層內(nèi)形成一道連續(xù)混凝土防滲墻，達(dá)到截斷透水層的目的。混凝土防滲墻也是一種成熟的壩基防滲方法，防滲效果好，幾乎適用于任何壩基地質(zhì)。 3）深層攪拌樁水泥土防滲墻方案。 深層攪拌樁是利用水泥作為固化劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械，在地基深部就地將軟粘土與水泥強(qiáng)制拌和，使軟土地基硬結(jié)成具有一定強(qiáng)度的水泥加固土。
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如何選擇合適的加固方案？
結(jié)構(gòu)工程在年久失修或者改變使用功能時，往往要進(jìn)行加固改造，此時，經(jīng)濟(jì)、安全、便捷的加固方式就成為了優(yōu)先選擇。那么，如何優(yōu)選混凝土結(jié)構(gòu)加固工程施工方案？ 一般來說，結(jié)構(gòu)加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包鋼加固法、預(yù)應(yīng)力加固法和改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法等。 1. 以框架梁的加固工程為例，認(rèn)為，較為合理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)先進(jìn)的加固工程施工方案當(dāng)屬粘鋼錨固法和碳纖維加固法。前者造價低，施工簡單，占用空間小，加固效果好，明顯優(yōu)于加大截面法和預(yù)應(yīng)力加固法，后者除材料費用高外，各種優(yōu)勢盡顯其中。主要表現(xiàn)在：自重輕，材料自身幾乎不增加重量；強(qiáng)度高，固化后的碳纖維強(qiáng)度比鋼材高達(dá)十幾倍；勞動強(qiáng)度小，一個作業(yè)面只需一至兩人操作即可；施工工期短，熟練工人每人每天可完成
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跪求飄窗修復(fù)或者加固方案
因為樓層高，外面是街道，跪求一套可行的飄窗修復(fù)或者加固方案，求各位指點。飄窗長2.4米，槽底到樓板距離50厘米，槽寬50厘米，槽底到窗戶底1米。謝謝各位，微信13594906565。可付費
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加固方案或組織設(shè)計跪求
那位朋友能發(fā)幾個加固方面的組織設(shè)計或方案先謝謝了
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某加固工程監(jiān)理旁站方案
加固工程具有其自身的特殊性，因此較其他工程監(jiān)理旁站有所不同，本工程加固手段多樣，材料種類繁多，柱有外包鋼、加大截面等加固形式，梁、板有粘結(jié)碳纖維布、粘鋼等加固形式，希望大家多多指教
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注漿加固邊坡的設(shè)計與施工
不知道有用嗎
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頂進(jìn)式框架橋路基加固及防護(hù)注漿工藝
注漿孔的布置根據(jù)漿液有效范圍，且相互重疊，使被加固土體在平面和深度范圍內(nèi)連成一個整體的原則決定的。呈梅花型布置于需加固的路基范圍內(nèi)，將注漿管分節(jié)打入路基，鋼管在鐵道兩側(cè)從地面開始向下成一定傾角間隔布置，200與300的孔位在同一排，首先布置傾角200的鋼管，隨后在其中間布置傾角300的鋼管，最后在已成孔的外側(cè)以450傾角，形成兩排梅花型布孔，詳見平面圖和剖面圖。 路基防護(hù)注漿 注漿順序按跳孔間隔注漿方式進(jìn)行，以防止串漿，提高注漿孔內(nèi)漿液的強(qiáng)度與時俱增的約束性。注漿時應(yīng)自上而下分層進(jìn)行注漿，壓力逐層逐漸加大。注漿時采用先外圍，后內(nèi)部的注漿順序。為防止在注漿過程中出現(xiàn)鐵路路基隆起，注漿壓力方式采用常壓注漿，注漿壓力控制在0.
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煤礦水泥注漿加固止水堵漏注漿站施工方案
煤礦采空區(qū)膨脹，噴涂后壓力大，為安全生產(chǎn)，防止采空區(qū)自燃，水泥灌漿工作，泥漿擴(kuò)散，凝固，硬化，降低煤層滲透性，提高圍巖性強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 煤礦加固水泥技術(shù)方案 破碎變形和釋放失敗圍巖巷通道和巷道高壓區(qū)使用處理水泥漿填充懸浮液和水泥裂縫圍巖，在周邊區(qū)域形成完整的帷幕灌漿道路，并共同形成圍巖，棚內(nèi)噴霧有效壓力組合拱。由于上部道路增加了漿料中周邊復(fù)合電弧的厚度，有效地提高了支撐結(jié)構(gòu)的容量，避免了變形和路面損壞，確保了安全使用的長期道路。
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急！磚結(jié)構(gòu)隧道加固，采用內(nèi)部注漿，求施工方案！
隧道在城市快車道下，斷面為2.5*2.8，2.5為寬，埋深4米，求內(nèi)部注漿實施方案.求能給你強(qiáng)度大概值。砼的厚度。（有設(shè)計依據(jù)及規(guī)范依據(jù)）如方案可以，可有一定報酬。
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公路灌漿工程施工工藝以及路基注漿加固施工方法
公路灌漿工程施工工藝