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  • 橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

    橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

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  • 公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范

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  • 公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.

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  • 橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)下載

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  • 潭耒高速橋梁加固梁底掛網(wǎng)噴漿施工技術(shù)

    1、工程概況 湖南省湘潭至耒陽高速公路是國家公路交通重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的“五縱七橫”國道主干線北京至珠海高速公路湖南境內(nèi)的一段,全長168.847公里,設(shè)計(jì)路基寬度28米,設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h,橋涵設(shè)計(jì)荷載:汽車-超20,掛車-120。 其中潭耒高速K1578+933石龍沖分離式立交橋?yàn)橹骶€橋,上跨縣道XB20,橋跨組合為1×16m,橋梁全長28m,橋梁上部結(jié)構(gòu)為16m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁,半幅橋10塊空心板,空心板高度75cm,中板寬度125cm,邊板寬度175cm,采用球冠圓板橡膠支座,順橋向一側(cè)為暗埋式伸縮裝置,另一側(cè)為型鋼伸縮裝置。半幅橋橋面設(shè)置單向2%排水橫坡,橋面鋪裝為現(xiàn)澆15cm30號防水混凝土,橋面鋪裝混凝土內(nèi)設(shè)置10cm間距φ8鋼筋網(wǎng)。<

  • 淺談公路橋梁加固施工技術(shù)

    摘要:隨著公路交通運(yùn)輸量不斷增加,公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制,己不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?迫切需要對其進(jìn)行技術(shù)改造,尤其是采用加固補(bǔ)強(qiáng)等方法來恢復(fù)、提高其承載力。本文結(jié)合個(gè)人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)就公路橋梁加固施工技術(shù)進(jìn)行了論述。 關(guān)鍵詞:公路橋梁;加固;施工技術(shù) 0.前言 隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。為了適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量不斷發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴(yán)重,需要大量的資金來維護(hù)或改建,現(xiàn)實(shí)使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。提高混凝土橋梁耐久性的技術(shù)途徑有兩個(gè),一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質(zhì)性、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力;另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對缺陷橋梁進(jìn)行加固改造,延長其使用壽命。 一、工程概況 某橋?yàn)橐恍蓖葎偧茕摻罨炷翗?1973年建成,通車至今已30多年。全橋在橫橋向由六個(gè)剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個(gè)剛架片在拱腳和跨中

  • 結(jié)構(gòu)加固規(guī)范、施工技術(shù)、實(shí)例

    混凝土結(jié)構(gòu)是我國建筑中用的比較多的一種結(jié)構(gòu),對混凝土結(jié)構(gòu)的加固處理從50年代即已開始,特別是近年來,由于各種原因,需要對某些工程的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,以保證其使用安全,延長使用年限或者改變使用用途。各設(shè)計(jì)、施工、科研單位在進(jìn)行加固中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

  • 關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

    隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀(jì)60年代~70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延

  • 淺談橋梁加固與維修技術(shù)

    引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分,現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求,但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問題。除此之外,由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化,橋梁所承受的載荷日益增大,尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,如何在有限的資金條件下,維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前,我國舊橋的數(shù)量多,在保證安全的前提下,對其進(jìn)行維修加固,有利于減少投入,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加,車流量增大,在原有道路升級改造后,原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力,需要對舊橋進(jìn)行加寬處理,可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限,提高承載能力,保證通車安全,因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運(yùn)營時(shí)間會逐漸顯現(xiàn),但是在橋梁運(yùn)營初期很多內(nèi)部的病害

  • 淺談橋梁維修加固施工技術(shù)

    1、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 1.1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,一般先鑿除舊橋面,使其與原有主梁形成整體,達(dá)到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力,從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí),通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法,這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、

  • 橋梁加固的設(shè)計(jì)與施工措施

    問題補(bǔ)充:1工程簡介某橋橋梁全長424m,上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁;下部橋墩為柱式墩、樁基礎(chǔ),橋臺為重力臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。經(jīng)

  • 高速公路橋梁加固施工技術(shù)

    公路橋梁加固技術(shù)是二十世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對較復(fù)雜,要求橋梁加固工程取長補(bǔ)短,不僅延長了原橋的使用壽命,同時(shí)還增強(qiáng)了原橋的承載能力。橋梁加固將是橋梁工程界一個(gè)非常迫切的任務(wù),體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法,簡單易行,不影響行車,受力途徑明確,能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度,有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。

  • 一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)

    一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié),下了頂一下

  • 誰有牽引管道的施工技術(shù)規(guī)范么?

    我們單位有一個(gè)DE1000的牽引管道工程,采用的材料為:HDPE(PE100)管道,埋深12米左右,哪位有這方面的規(guī)范或經(jīng)驗(yàn)請告訴我。有資料可以發(fā)到我油箱里面:hzy568298@126.com,謝~~~~~~~~~~~~~~~~

  • 上傳《公路施工技術(shù)規(guī)范》

    2003版公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本

  • 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(PDF)

    公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(PDF)

    公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(PDF)

  • 液壓滑動模板施工技術(shù)規(guī)范

    液壓滑動模板施工技術(shù)規(guī)范

  • 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范-2009

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  • 預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁加固技術(shù)

    摘 要: 通過分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析,找出重點(diǎn)加固的部位,通過碳纖維布和鋼板進(jìn)行加固,取得的非常好的效果,本文重點(diǎn)講述了預(yù)應(yīng)力橋梁的受力分析、加固方案、施工中的技術(shù)要點(diǎn),加固后的橋梁檢測技術(shù)及其相關(guān)參數(shù),來重點(diǎn)介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的加固技術(shù)。關(guān)鍵詞:橋梁、碳纖維布、鋼板、加固1、工程概況:甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處,該橋于1994年7月竣工,上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式(單箱單室)連續(xù)梁,單橋共分三聯(lián),每聯(lián)5孔長200米,全橋長616.70米,雙幅共分6聯(lián),橋面凈空2×凈-9.5米,2%橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成,下部結(jié)構(gòu)為獨(dú)柱式墩、框架式臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ),該橋西頭上跨宜沙公路,橋面斜交。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害,主要是底板、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫,箱梁幅板在預(yù)應(yīng)力錨固端附近、支座兩端、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫,并且部分裂縫已經(jīng)貫通。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕,鑒于這種情況,該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質(zhì)的單位對該橋進(jìn)行了檢

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橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范

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