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高速公路的景觀美化設(shè)計(jì)
高速公路是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強(qiáng)公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計(jì)，對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設(shè)計(jì)意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張，千篇一律的設(shè)施使司機(jī)感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時(shí)能嘗試到輕松的感覺(jué)。也就 是要求高速公路的運(yùn)行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時(shí)， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設(shè) 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮。 二、高速公路的景觀設(shè)計(jì)原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒(méi)有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿
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公路美學(xué)與高速公路設(shè)計(jì)
公路美學(xué)與高速公路設(shè)計(jì)，分享一下～～
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大家一起來(lái)交流高速PCB設(shè)計(jì)
高速PCB設(shè)計(jì) （一）、電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)所面臨的挑戰(zhàn) 隨著系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜性和集成度的大規(guī)模提高，電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)師們正在從事100MHZ以上的電路設(shè)計(jì)，總線的工作頻率也已經(jīng)達(dá)到或者超過(guò)50MHZ，有的甚至超過(guò)100MHZ。目前約50% 的設(shè)計(jì)的時(shí)鐘頻率超過(guò)50MHz，將近20% 的設(shè)計(jì)主頻超過(guò)120MHz。 當(dāng)系統(tǒng)工作在50MHz時(shí)，將產(chǎn)生傳輸線效應(yīng)和信號(hào)的完整性問(wèn)題；而當(dāng)系統(tǒng)時(shí)鐘達(dá)到120MHz時(shí)，除非使用高速電路設(shè)計(jì)知識(shí)，否則基于傳統(tǒng)方法設(shè)計(jì)的PCB將無(wú)法工作。因此，高速電路設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)成為電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)師必須采取的設(shè)計(jì)手段。只有通過(guò)使用高速電路設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程的可控性。 （二）、什么是高速電路 通常認(rèn)為如果數(shù)字邏輯電路的頻率達(dá)到或者超過(guò)45MHZ~50MHZ，而且工作在這個(gè)頻率之上的電路已經(jīng)占到了整個(gè)電子系統(tǒng)一定的份量（比如說(shuō)１／３），就稱為高速電路。 實(shí)際上，信號(hào)邊沿的諧波頻率比信號(hào)本身的頻率高，是信號(hào)快速變化的上升沿
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某高速公路施工組織設(shè)計(jì)
希望大家把自己的施工組織設(shè)計(jì)都發(fā)上來(lái)，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。
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江西某高速公路設(shè)計(jì)，2004
高速公路施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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高速公路路面設(shè)計(jì)與施工
高速公路路面設(shè)計(jì)與施工.part01
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安徽高速公路施工組織設(shè)計(jì)
第一章 編制說(shuō)明本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍是在按合同約定自四標(biāo)、六標(biāo)進(jìn)行調(diào)整后的工程項(xiàng)目，樁號(hào)自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線1452m，下行線1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程，其安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成的意義重大，項(xiàng)目部按照開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)、合同為本的指導(dǎo)思想進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制。同時(shí)，為突出安全、質(zhì)量的重要性，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨(dú)成冊(cè)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]
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高速公路施工組織設(shè)計(jì)，2003
總長(zhǎng)185.4km，路基、路面底基層和基層、結(jié)構(gòu)物、防排水、橋梁、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]
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13個(gè)高速公路施工組織設(shè)計(jì)
大橋公路工程施工組織設(shè)計(jì)丹莊高速公路施工組織設(shè)計(jì)二級(jí)公路施工組織設(shè)計(jì)高速公路服務(wù)區(qū)工程施工組織設(shè)計(jì)高速公路施工組織設(shè)計(jì)高速公路特大橋施工組織設(shè)計(jì)互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計(jì)黃山市屯溪新安大橋施工組織設(shè)計(jì)雷崇高速公路施工組織設(shè)計(jì)沈丹高速公路施工組織設(shè)計(jì)錫宜高速公路京杭運(yùn)河大橋投標(biāo)書(shū) 宣大高速公路施工組織設(shè)計(jì)葉信高速公路施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]
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高速公路波形護(hù)欄設(shè)計(jì)圖
圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路波形護(hù)欄設(shè)計(jì)圖 標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)構(gòu)圖 設(shè)計(jì) 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時(shí)間: 2013-07-04
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論述山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計(jì)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，特別是西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)在山區(qū)修建的高速公路越來(lái)越多，山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)造物多，橋梁隧道總長(zhǎng)占路線長(zhǎng)度的比例大，有的山區(qū)高速公路，橋隧比例高達(dá)70%-80%。所以要設(shè)計(jì)成功一條山區(qū)高速公路，設(shè)計(jì)好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn) 山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。
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保定地區(qū)高速公路綜合設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)內(nèi)容（論文闡述的問(wèn)題）1．路線公路等級(jí)及其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定；路線方案的比選；路線平面設(shè)計(jì)（手繪草圖）；路線縱斷面設(shè)計(jì)（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設(shè)計(jì)；路基超高、加寬設(shè)計(jì)；土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配；防護(hù)工程設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)及材料設(shè)計(jì)；路基路面排水設(shè)計(jì)。3．橋梁、涵洞、隧道及路線交叉橋梁、涵洞的位置、孔數(shù)及跨徑、結(jié)構(gòu)類型確定；隧道位置確定；路線交叉位置、形式、結(jié)構(gòu)類型確定。4．其他（選做）施工組織設(shè)計(jì)；公路工程概預(yù)算編制。二、 設(shè)計(jì)原始資料（實(shí)驗(yàn)、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質(zhì)A1號(hào)圖，比例為1：2000。2．交通量與車輛組成 據(jù)調(diào)查，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長(zhǎng)率為8.5％。3．?dāng)M建成年月2014年6月。4．沿線自然地理特征
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ABS系統(tǒng)與高速電路設(shè)計(jì)論文
1高速電路的概念 一般覺(jué)得倘若數(shù)字邏輯上的電路頻率上升到甚至越過(guò)45MHz到50MHz并且作業(yè)時(shí)超越這個(gè)頻率的電路已占整個(gè)電子系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)值這樣的電路就是高速電路。 2高速電路的分布 在運(yùn)用高速電路時(shí)由于作業(yè)的次數(shù)增加頻繁披長(zhǎng)也就比較短了些。波長(zhǎng)和線路的長(zhǎng)短相近那我們一定要將信號(hào)看作電磁波的波動(dòng)。換一種說(shuō)法就是由集成電路方面轉(zhuǎn)向分布電路方面。在研究高速電路中肩的地方需要運(yùn)用電磁學(xué)的理論肖頻率到達(dá)怎樣的限度需要運(yùn)用這個(gè)理論這是一個(gè)沒(méi)法解決的問(wèn)題。如此說(shuō)來(lái)是不是就真的不可以解決?這也并不是這樣還是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以參考的:在信號(hào)發(fā)生變化時(shí)如果信號(hào)沒(méi)有傳送到最末端再反射回來(lái)那就可以想到電磁波的效應(yīng)了。在研究傳輸線時(shí)應(yīng)該牢記的一個(gè)點(diǎn)就是阻抗匹配”。阻抗匹配的意思就是信號(hào)輸出、
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高速公路路基設(shè)計(jì)與施工
高速公路路基設(shè)計(jì)與施工
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杭浦高速(嘉興段)施工組織設(shè)計(jì)
杭浦高速(嘉興段)施工組織設(shè)計(jì)
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高速公路施工組織設(shè)計(jì)，2000
××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國(guó)道主干線京沈高速公路相接，終點(diǎn)位于阜外市，接101國(guó)道，全長(zhǎng)117.301km，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]
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車間高速?zèng)_床噪音治理如何設(shè)計(jì)更好
普通及高速?zèng)_床隔聲降噪技術(shù)（摘要）作者： 出自：西安交通大學(xué)沖床是板料加工工業(yè)的最關(guān)鍵的必備設(shè)備。沖床在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生機(jī)械傳動(dòng)噪聲。鍛沖噪聲和空氣動(dòng)力性噪聲、該噪聲最高值可達(dá)125dB（A）大大超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的85dB（A）及其以下的噪聲指標(biāo)要求，因而對(duì)操作工人及周圍環(huán)境（如辦公室、居民住宅區(qū)、會(huì)議室等）造成極其嚴(yán)重的傷害和污染。有效地治理該噪聲已成為急待解決的問(wèn)題。特別是我國(guó)的第一部《噪聲法》的實(shí)施，環(huán)保產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模日益增大，更加速了對(duì)這一噪聲治理的迫切性。 要從沖床噪聲源上進(jìn)行治理可通過(guò)改變沖頭形狀和材料，工作臺(tái)上安裝緩沖減振降噪油缸。齒輪采用斜齒加強(qiáng)潤(rùn)滑和加裝齒輪罩，氣動(dòng)系統(tǒng)中加裝消聲器等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，但這些方法或者生產(chǎn)中實(shí)施困難，或者降噪有限未能得到有效實(shí)施。特別對(duì)高速?zèng)_床而言，由于其滑塊行程次數(shù)極高，正常工作時(shí)產(chǎn)生的沖壓工作噪聲為典型的從大面積的滑塊及機(jī)身表面輻射出的結(jié)構(gòu)噪聲，要從聲源上降低該噪聲是不可能的。只能采用在沖床上加裝隔聲罩的方法有效地控制該噪聲，使其達(dá)到國(guó)際要求。 我
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某高速公路滑坡施工組織設(shè)計(jì)
某高速公路滑坡施工組織設(shè)計(jì)
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剖析與控計(jì)高速PCB設(shè)計(jì)工具
很久以來(lái)就想寫些高速方面的東西，但想了想，自己一家之言，難免觀點(diǎn)片面，以偏概全，所以寫成討論貼的形式，讓對(duì)高速設(shè)計(jì)都有經(jīng)驗(yàn)的朋友都來(lái)參與討論，把自己的見(jiàn)解都說(shuō)出來(lái)，如此百花爭(zhēng)鳴，就不會(huì)有失偏頗，而且無(wú)論是對(duì)我還是對(duì)各位網(wǎng)友都是一個(gè)難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。 以前我一直都認(rèn)為不要太注重工具，應(yīng)該把焦點(diǎn)放在所需要解決的問(wèn)題上，再借助工具來(lái)找到解決問(wèn)題的方法，但有不少網(wǎng)友卻說(shuō)得某些工具有多神奇，擁有后就萬(wàn)事無(wú)憂了，這對(duì)初學(xué)高速的朋友實(shí)在是誤導(dǎo)，在論壇里我也見(jiàn)過(guò)自稱用了某高檔工具x年的網(wǎng)友最后發(fā)貼詢問(wèn)傳輸線阻抗的定義，也有自稱精通某高檔工具拿7xxx元高薪的網(wǎng)友答不出信號(hào)質(zhì)量的基本要求，我只想說(shuō)，如果是為了用某強(qiáng)大功能來(lái)達(dá)到省事，輕松的目的，那你不過(guò)在偷懶，當(dāng)然這無(wú)可厚非，但我認(rèn)為無(wú)論用什么工具都應(yīng)該以更好的設(shè)計(jì)質(zhì)量作為目標(biāo)。 因?yàn)樘嗳硕悸?tīng)過(guò)別人講過(guò)cadence的allegro和specctraquest有多好，那么今天就以它作為剖析對(duì)象展開(kāi)討論，但不是討論軟件的使用方法，而是分析工具在設(shè)計(jì)過(guò)
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高速公路隧道施工圖設(shè)計(jì)
供大家參考。
高速互連設(shè)計(jì)
高速互連設(shè)計(jì)專題，為您提供高速互連設(shè)計(jì)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與高速互連設(shè)計(jì) 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多高速互連設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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