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07MR403_城市道路-護坡
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時也會有一定的經濟效益和社會效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創園林綠化先進城市，園林部門把創“全國園林城”作為重要任務，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數中小城市園林部門每年的主要任務之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；(3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間
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07MR403城市道路－護坡.rar
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淺論城市道路病害與維修
【論文關鍵詞】：城市；道路；維修 【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為；斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物填充較多
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城市道路圖選專帖-北京
北京的路－建翔橋
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城市道路工可---求助
最近在做一個工可，第一次弄這玩意，煩死了，參考的都是公路的，對于那個《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術應用及建議科研項目 很費解，沒有什么可以參考的，我該怎么寫啊！！現在哪有什么新技術啊~~~可不可以不要這章內容！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
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關于城市道路加寬的問題
如圖， 城市道路采取每車道加寬值，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內側一個車道上？ 還望大家幫忙解答疑惑，謝謝了！
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設計的主要技術指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為：超車視距、識別視距、會車視距、貨車停車視距、停車視距。2）此外，還有路線規范中10.3節中引道視距（在數值上等于停車視距）、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車視距；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應間隔設置滿足超車視距的路段；各級公路在互通立交、服務區、停車區、客汽停靠站等出入口路段都應滿足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行，其取值規定如下：V設=120-80km/h時，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時，行駛速度V行取V設5）《技術標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距、識別視距進行了規定，對比《路線規范》（JTG D20-2017），增加了貨
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城市道路各種寬度的符號意義
各類寬度符號的后綴太多，這個是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個是哪個寬度，免得拿著規范一個個對，節省很多時間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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城市道路規劃的一般知識
一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務， 對向車行 道之間應設中央分隔帶， 其進出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道， 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流
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城市道路、立交、公路設計軟件！！！
一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線型設計，方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等2、高速公路及各等級公路的線型設計，方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等3、城市道路的方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計、城市平交口設計4、涵洞及擋墻的設計 （正在開發中...）5、公路、城市道路交通工程的設計 （正在開發中...）6、數字地面模型DTM，自動生成縱、橫地面線數據，自動生成道路全景布置圖 （正在開發中...）7、道路、橋梁的三維建模系統，在完成了平、縱、橫設計的情況下，那么就可以很快自動生成三維模型，借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 （正在開發中...）──--------------------------詳細情況到官方網站查看：http://www.dicad.net謝謝！
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城市道路綠化植物的選擇原則
道路綠化作為城市設計中重要的一環，直接關系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。因此道路綠化越來越被重視，我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹的做法。隨著城市建設飛躍發展，城市道路也逐漸增多，便形成了各種與道路相關的綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯成綠色走廊。1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先應考慮交通安全，有效地協助組織人流的集散，同時發揮道路綠化在改善城市生態環境和豐富城市景觀中的作用。現代化城市中除必備的人行道、非機動車道、機動車道、立交橋、高速公路外，有時還有濱河路、海路、林蔭道等。通過道路綠化，不僅美化環境，同時也避免了司機的駕車疲勞，提高安全。1.1、城市環城快速路的植
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城市道路平坡的排水問題
請問各位：做城市道路遇到平坡時，路面雨水采用什么方式排水？（一種是做排水邊溝）同時是水泥混凝土道路改造成瀝青混凝土道路，進水方式有兩種：平篦式，需要破除部分板塊；側立式，在綠化帶上做邊溝蓋板，影響景觀。各位大哥、大姐有沒有好的建議？
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做城市道路的朋友幾個問題，
請問下做城市道路設計或者施工的朋友們，你們在做排污管時是不是都要做閉水試驗呀？如果你拿到的圖紙設計單位沒有提及閉水試驗，施工單位要不要做呢？
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城市道路綠化規劃與設計
城市道路綠化規劃與設計
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城市道路水泥混凝土路面
城市道路水泥混凝土路面
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某城市道路施工組織設計
某城市道路施工組織設計
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城市道路管線施工組織設計
城市道路管線施工組織設計 http://bbs.co188.com/thread-1078895-1-1.html#pid10741325
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關于城市道路和排水的太少了
土木在線資料很多很好，但是關于城市道路和排水的太少了，雖說從事市政設計的人員不如建筑設計的多，我們也希望土木在線開辟市政設計這一范疇內資料。