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  • 城市道路工程雨間施工管理規(guī)定

    1)施工人員必須配備相應(yīng)的雨天作業(yè)防護(hù)用品。 2)施工所用的電箱必須有防雨措施。且漏電保護(hù)裝置必須靈敏有效。 3)腳手架底部地基要找平夯實,墊好通板,做好排水,防止雨水造成腳手架下沉。腳架下部均應(yīng)在搭設(shè)時高出地坪10cm,以防雨水滲泡造成懸空或下沉。 4)雨季要經(jīng)常對腳手架進(jìn)行檢查,并進(jìn)行加固修整,檢查合格后方可使用。 5)遇大雨時不得在腳手架上作業(yè)。施工作業(yè)面應(yīng)有有效的排水、降水措施。 6)現(xiàn)場中、小型機械和開關(guān)相必須加防雨罩、或搭設(shè)防雨棚。漏電接地保護(hù)裝置應(yīng)靈敏有效。暴雨后和每周檢查一次線路絕緣情況,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 7)機電設(shè)備要經(jīng)常檢查接零接地保護(hù)裝置,所有機械棚搭設(shè)嚴(yán)密,防止漏水,隨時檢查漏電裝置功能是否靈敏有效。 8)雨季施工的工程技術(shù)措施:施工前,了解2~3天內(nèi)的天氣預(yù)報,盡量避開大雨,遇到大雨,應(yīng)停止施工,對機具設(shè)備和材料加以覆蓋。

  • 07MR403_城市道路-護(hù)坡

    07MR403_城市道路-護(hù)坡

  • 城市道路橋梁施工技術(shù)與管理

     1城市道路橋梁工程常用的施工技術(shù) 1.1 鉆孔灌注樁技術(shù) 隨著市政橋梁工程的不斷增多,基礎(chǔ)的重要性和安全等級越來越高,但大部分地基條件比較差,地表以下存在厚度很大的軟弱土層,而鉆孔灌注樁工藝依靠自身的優(yōu)勢,在地基處理中發(fā)揮著舉足輕重的作用。 但若在施工過程中不預(yù)防、不預(yù)控,將發(fā)生孔徑偏小、鋼筋籠碰坍樁孔、鋼筋籠位置不符合要求、導(dǎo)管進(jìn)水、導(dǎo)管堵管、鋼筋籠上浮、斷樁等質(zhì)量問題,造成樁基承載力下降,影響工程質(zhì)量和安全。 <

  • 關(guān)于城市道路加寬的問題

    關(guān)于城市道路加寬的問題

    如圖, 城市道路采取每車道加寬值,那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個車道上? 還望大家?guī)兔獯鹨苫?,謝謝了!

  • 05MR401城市道路--附屬工程

    05MR401城市道路--附屬工程

  • 城市道路各種寬度的符號意義

    各類寬度符號的后綴太多,這個是我總結(jié)的符號代表的英文意思,不一定很準(zhǔn)確,但是對于理解哪個是哪個寬度,免得拿著規(guī)范一個個對,節(jié)省很多時間。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

  • 公路和城市道路停車視距

    1)視距是公路設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)之一,在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對從大到小為:超車視距、識別視距、會車視距、貨車停車視距、停車視距。2)此外,還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距(在數(shù)值上等于停車視距)、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形(停車視距構(gòu)成的視距三角形。3)高速公路、一級公路的視距應(yīng)采用停車視距;二三四級公路視距采用會車視距(采取分道行駛措施的路段用停車視距),二三四級雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段;各級公路在互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客汽停靠站等出入口路段都應(yīng)滿足識別視距,受限路段采用1.25倍的停車視距。4)路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行,其取值規(guī)定如下:V設(shè)=120-80km/h時,行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時,行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時,行駛速度V行取V設(shè)5)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)附錄B對貨車停車視距、識別視距進(jìn)行了規(guī)定,對比《路線規(guī)范》(JTG D20-2017),增加了貨

  • 城市道路規(guī)劃的一般知識

    一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類: 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置, 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等, 為城 市中大量、 長距離快速交通服務(wù), 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶, 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機動車道, 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口, 機動車 設(shè)計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路, 以交通功能 為主, 是城市內(nèi)部的交通大動脈。自行車交通量大時, 宜采用機動車與非機動車分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流

  • 淺論城市道路病害與維修

    【論文關(guān)鍵詞】:城市;道路;維修 【論文摘要】:接縫修補,接縫施工時,為保證清縫質(zhì)量,對雜物填充較多的縱縫,必須用切縫機切割,其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理,然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為;斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類,斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類主要指沉陷和脹起;接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等;表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣,處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施??p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時,采取擴縫灌漿法;對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時,為保證清縫質(zhì)量,對雜物填充較多

  • 城市道路綠化植物的配置

    城市道路綠化,是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,也是城市文明的重要標(biāo)志之一。街道綠化搞好了,不僅美化街景,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火,保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用,同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。近些年,全國各城市都加大了園林綠化力度,爭創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市,園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),街道綠化作為城市的“臉面”,是重中之重。因此,新街道的綠化建設(shè),老舊街道的綠化改造,成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1.喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:(1)株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特,或花色鮮艷,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;(2)生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良?xì)馕叮?3)樹木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區(qū)正常生長,晚秋落葉期在短時間

  • 07MR403城市道路-護(hù)坡.rar

    07MR403城市道路-護(hù)坡.rar

  • 城市道路圖選專帖-北京

    城市道路圖選專帖-北京

    北京的路-建翔橋

  • 城市道路工可---求助

    最近在做一個工可,第一次弄這玩意,煩死了,參考的都是公路的,對于那個《市政公用工程設(shè)計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項目 很費解,沒有什么可以參考的,我該怎么寫?。?!現(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容!有知道的大大們,告訴告訴我唄~~~謝啦~~~

  • 城市道路路基排水的隔離層應(yīng)符合的規(guī)定

    城市道路路基排水的隔離層應(yīng)符合的規(guī)定

    1 隔離層的土工織物最小抗拉強度不應(yīng)小于50kN/m,土工織物搭接長度宜為100cm。 2 隔離材料可選用礦渣、碎石或礫石,其最大粒徑宜為30cm,通過20mm篩孔的材料不得大于10%,通過0.074mm篩孔的材料其塑性指數(shù)不得大于6%。 3 排水隔離層頂面應(yīng)高出設(shè)計地下水位30cm或30cm以上。 路基排水隔離層

  • 城市道路交通安全管理辦法及其影響因素

    城市道路交通安全管理辦法及其影響因素

    1城市路途交通安全的影響要素 1.1人為要素 在城市路途交通安全中,人是十分主要的要素,交通是經(jīng)過人的出行發(fā)作的。在路途交通安全事端中,人為要素形成的安全事端比較多,最主要的就是駕馭員不標(biāo)準(zhǔn)駕馭引發(fā)的安全事端。跟著我們?nèi)兆铀降牟粩噙M(jìn)步,采購轎車的人也不斷添加,呈現(xiàn)了許多新駕馭員,他們的駕馭技能不熟練,有些人的本質(zhì)不高,在行車過程中,經(jīng)常呈現(xiàn)違章行車的狀況,致使交通安全事端頻發(fā)。 1.2車輛要素 在路途交通中,車輛是十分主要的組成部分,也是引發(fā)交通安全事端的主角。當(dāng)時,車輛數(shù)量的不斷添加加重了城市路途擁堵的狀況,嚴(yán)峻影響了交通安全。此外,車輛的功能、狀況等與交通安全事端也有必定

  • 關(guān)于城市道路的最小縱坡0.3%的疑問?

    城市道路工程設(shè)計規(guī)范2012第6.3.2條規(guī)定,道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%,當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時,應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝,或采取其它排水設(shè)施,現(xiàn)在好像鋸齒形邊溝由于施工困難,影響景觀,不用了,大家現(xiàn)在都用什么排水方法呢,我們這邊是加密雨水口,雨水口間距8-10米,還有沒有其它的排水方法呢,在道路兩側(cè)設(shè)置兩側(cè)暗溝也是可以的,但是有不有標(biāo)圖呢?謝謝

  • 淺析城市道路照明節(jié)能措施

    道路照明節(jié)能是個老話題了,根據(jù)近兩年的統(tǒng)計,我國的照明耗電占全國總發(fā)電量的12% 以上,而城市道路照明又占照明耗電量的30% 以上,因此,城市道路照明在電能的消耗中占有較大的比例。城市道路照明節(jié)能是一個重要的節(jié)能范疇。本文結(jié)合多年來的城市照明工作實踐,對城市照明中的主要節(jié)能措施進(jìn)行一些初步分析和探討,與大家共商。 1 合理進(jìn)行項目設(shè)計 城市道路照明設(shè)計是節(jié)能的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一個項目建設(shè)的能耗是否合理,主要就是看設(shè)計是否合理。前幾年,各地不少城市在城市照明中出現(xiàn)盲目攀比現(xiàn)象,認(rèn)為搞得越亮越好,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有關(guān)國家標(biāo)

  • 城市道路三維仿真一般用什么軟件?

    剛畢業(yè)進(jìn)入設(shè)計院,總工說我是新人,嘗試學(xué)習(xí)一下新的軟件,用于城市道路三維仿真,準(zhǔn)確計算土石方工程量等,院里在改革打算朝著智能化發(fā)展。。。市政院,本來是交通工程專業(yè)的,其實不是很熟悉這方面,關(guān)鍵是還沒有師傅帶--跪求大神指點迷津

  • 城市道路為何比公路路況差?

    本帖最后由 旭日東升 于 2016-6-14 07:29 編輯 一般來講分為幾方面: 一排水采用雨水進(jìn)水口,而不是公路路肩直排; 二城市道路地下管線較多,相應(yīng)的檢查井也較多,直接導(dǎo)致路基路面的碾壓不到位,同時井與路基的沉降不一,導(dǎo)致路面滲水和平整度差; 三城市道路大部路基填筑高度低(主要考慮整個場坪的填方量)直接導(dǎo)致地下水對路基的浸泡,在車輛動荷載的作用下路基受損而導(dǎo)致路面平整度差; 四城市道路好多情況下不能象公路一樣完全封閉交通施工,經(jīng)常路基的養(yǎng)生時間得不到保證,這樣導(dǎo)致路基基層質(zhì)量得不到保證。再加上市政工程的行政干預(yù)的影響、各管線單位施工配合不到位等諸多因素導(dǎo)致的! 1。市政道路路床干濕類型標(biāo)準(zhǔn)偏低,容許潮濕狀態(tài)。公路則要達(dá)到中濕,潮濕狀態(tài)就要處理了。這直接影響路基的水溫穩(wěn)定性??陀^上,這受城市的場地規(guī)劃標(biāo)高限制,而導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)偏低。 2。市政道路施工時,沒有額外的臨時場地,導(dǎo)致處理土等,無法充分按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)伴合。臨時排水系統(tǒng)也無法建立,路基含水量處于看天吃飯

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城市道路管理規(guī)定

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