山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計(jì)探討
1.動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原理與方法 對(duì)于邊坡工程來說,設(shè)計(jì)往往具有超前性,而施工則直接體現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)性。這樣,二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾,為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設(shè)計(jì),以此不斷修改完善設(shè)計(jì),直至最終解決矛盾。 對(duì)于重大的深挖方路塹邊坡工程,在勘察和設(shè)計(jì)階段對(duì)其認(rèn)識(shí)是有限的。而隨著施工開挖的逐步進(jìn)行,真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后,對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)獲得的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)歸納,則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn),提高施工前的認(rèn)識(shí)水平。因此,在深挖方路塹邊坡工程設(shè)計(jì)施工過程中,應(yīng)將勘察、設(shè)計(jì)、施工及施工監(jiān)測(cè)、施工后分析作為一個(gè)整體,進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工。針對(duì)近年來公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題,結(jié)合公路
我也傳一個(gè),綠化施工組織設(shè)計(jì)
1. 項(xiàng)目簡(jiǎn)介:廣西河池至都安高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至海口和國(guó)道主干線重慶至湛江公路重要組成部分。本項(xiàng)目位于廣西都安縣境內(nèi),途經(jīng)六坡,響應(yīng),終點(diǎn)位于南高速與都南高速連接,全長(zhǎng)43.183公里。 2. 施工條件: 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離,不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬,又脆。施工隊(duì)已經(jīng)換了好幾個(gè)。現(xiàn)在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動(dòng)。先在山上開路,按設(shè)計(jì)要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬(wàn)多方。工程量是非常大。且時(shí)間緊(2013
浙江省某高速公路,路線全長(zhǎng)約48km,路線沿途開挖高度超過30m的路塹高邊坡有13處,其中總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為高度風(fēng)險(xiǎn)的有7處邊坡。 對(duì)該工程的7處高度風(fēng)險(xiǎn)邊坡做了自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè),采用沉降傾角綜合測(cè)量?jī)x進(jìn)行表層位移監(jiān)測(cè)。其中一處邊坡坡高約42m,長(zhǎng)度約260m,邊坡共5級(jí),按照等高線布設(shè)原則共布設(shè)5條測(cè)線,27個(gè)測(cè)點(diǎn)。 在每一條測(cè)線的起始端,選擇一處相對(duì)穩(wěn)定位置安裝一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn),并布設(shè)太陽(yáng)能供電系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)。縱向按照不超過20米的間距布設(shè)測(cè)點(diǎn),將所有測(cè)點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)采用水管、氣管和線纜連接起來,并包裹保溫材料,經(jīng)過調(diào)試并設(shè)定采樣頻率后,系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)將所有測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸至云端,供管理人員進(jìn)行數(shù)據(jù)查看和管理。
邊坡失穩(wěn)前一刻,邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的,邊坡自身抗滑力接近下滑力,因此,在邊坡失穩(wěn)之前只需要提供小部分抗滑力,邊坡就能保持穩(wěn)定。但是邊坡一旦失穩(wěn),邊坡的巨大塌方量會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性后果的產(chǎn)生,而且由于抗滑力的顯著降低甚至消失,此時(shí)再加固,治理費(fèi)用也是巨大的。如果我們?cè)谶吰率Х€(wěn)前根據(jù)邊坡工程地質(zhì)情況,提前對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析,結(jié)合失穩(wěn)前邊坡本身抗滑力情況,主動(dòng)提出加固治理方案,將大大減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 1工程概況 X高速全長(zhǎng)104.836公里,全程設(shè)計(jì)特大橋3座3090米,大橋76座23556米,長(zhǎng)隧道 6座8519米,中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例,坡高 20m,據(jù)邊坡設(shè)計(jì)上部 10 m 高,
各位大俠,有哪位做過高速公路的工程,本人想包一段高速公路的邊坡砌石,承包價(jià):人工材料全包300元/平方米,只包人工100元/平米。 以前沒有做過,不知道可不可以包,請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的大俠指點(diǎn)一下。 萬(wàn)分感謝!!
我國(guó)在高速公路施工的邊坡生態(tài)恢復(fù)中存在著不少問題,如何解決這些難題,筆者從實(shí)踐出發(fā)通過創(chuàng)新找出提高生物多樣性、培育邊坡植物種子市場(chǎng)、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復(fù)評(píng)價(jià)體系、研究新技術(shù)、新材料、制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方案、培養(yǎng)生態(tài)恢復(fù)專業(yè)人才等解決辦法,實(shí)現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)中還存在不少問題,只有從實(shí)踐出發(fā)通過創(chuàng)新來解決,才能實(shí)現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。 七方面的難題 1、立地條件差、綠化施工管理不當(dāng) 高速公路邊坡土壤多以開挖出來的貧瘠生土和破碎巖石為主,持水性差、缺乏團(tuán)粒結(jié)構(gòu)。加上綠化施工企業(yè)噴射的客土基質(zhì)層薄,一旦停止和減少水肥的供應(yīng)邊坡植物就會(huì)費(fèi)力不足,引發(fā)生長(zhǎng)不良甚至大片死亡。更有甚者,出現(xiàn)客土基材與坡面分離、脫落。 2、植被組合簡(jiǎn)單、生態(tài)適應(yīng)性差 目前,高速公路邊坡植被類型多以草坪草為主,品種單一、組合簡(jiǎn)單,同時(shí)由
自己寫的,請(qǐng)多指正。
隨著人們環(huán)境保護(hù)和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變,高速公路的邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)與施工越來越引起人們的重視,要確保高速公路邊坡的穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù),必須加強(qiáng)高速公路邊坡防護(hù)的綜合研究。高速公路的防護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn),靈活采用不同的防護(hù)形式,在保證高速公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下,加大植被的綠化面積,為建生態(tài)公路打下良好的基礎(chǔ),使公路主體既安全又環(huán)保。 1、高速公路邊坡破壞的主要形式與機(jī)理 1.1 高速公路路堤邊坡 (1)路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞,主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面
高速公路是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物,但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞,汽車噪音、汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染日益加劇,因此要加強(qiáng)公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計(jì),對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設(shè)計(jì)意義 在高速公路上,川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張,千篇一律的設(shè)施使司機(jī)感 到枯燥、乏味,這給安全埋下了隱患。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 人民生活水平的不斷提高,人們對(duì)精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求,人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài),而是要求在出行辦事的同時(shí)能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運(yùn)行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的,既要求在滿足安全、快速、便利的同時(shí), 又要求做到美觀漂亮。為此,公路建設(shè) 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí),要引入環(huán)保、 美化、人文的概念,因此要把高速公路的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮。 二、高速公路的景觀設(shè)計(jì)原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一,但不是千篇一律,沒有區(qū)別,而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味,否則沿
公路美學(xué)與高速公路設(shè)計(jì),分享一下~~
希望大家把自己的施工組織設(shè)計(jì)都發(fā)上來,供大家參考,發(fā)揮群體作用,我先來發(fā)幾個(gè)。
高速公路施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
圖紙簡(jiǎn)介: 高速公路的綠化改造和建設(shè),本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設(shè) 投稿網(wǎng)友: zhufanglin007 上傳時(shí)間: 2013-09-14
急求高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的施工組織設(shè)計(jì)!內(nèi)容設(shè)備人員材料運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)方法、施工方案方法,確保高速暢通安全,保質(zhì)量、保工期、各種附表。急需!!哪位兄臺(tái)有的話請(qǐng)發(fā)到soghe2000@126.com。不勝感激!!!
較完整的高速公路施工組織設(shè)計(jì),希望對(duì)大家有用~!
論文簡(jiǎn)介:在大量工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上, 總結(jié)了噴播植草、三維植草、噴混植草、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護(hù)技術(shù), 并介紹了主要施工工序。 投稿網(wǎng)友:iibobo 上傳時(shí)間: 2013-07-31
本帖最后由 筑城 于 2015-12-18 11:04 編輯 本項(xiàng)目位于廣東省佛山市,東起廣佛高速雅瑤立交,西至三水布心接G321國(guó)道,路線全長(zhǎng)30.5km。廣三高速公路經(jīng)擴(kuò)建后采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車時(shí)速100km/h,設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí),原路基寬度為24.5m,拼接路段路基寬度41.0m(每側(cè)加寬8.25m)。本次施工招標(biāo)的是生態(tài)綠化景觀林帶建設(shè)工程。
引言 注漿鋼錨管為近年來新推廣采用的一項(xiàng)邊坡治理技術(shù),該項(xiàng)技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣,與坡面成一定角度由潛孔鉆機(jī)成孔,置入鋼錨管并注入水泥砂漿構(gòu)成錨管體達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的。其優(yōu)點(diǎn)是可以通過注漿壓力調(diào)整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量,達(dá)到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復(fù)合作用,改善巖土結(jié)構(gòu),增強(qiáng)巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力,從而提高邊坡的自然穩(wěn)定性。此項(xiàng)技術(shù)適用于破碎巖層、斷裂帶、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡。本文以廣梧高速公路河口至平臺(tái)段K44+500~K44+800段右路塹右側(cè)高邊坡為例,簡(jiǎn)單介紹注漿鋼錨管在該邊坡中的施工應(yīng)用。 1 工程概況
高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)
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