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公路景觀綠化的難點與方法
公路景觀綠化工程的施工并沒有想象中的簡單，就栽植地而言，在公路周圍設置種植區域的土壤地質大多較差，土壤干燥貧瘠，植物生長緩慢；另外，通常而言，公路并不都是筆直的，大多是傾斜的，特別在一些偏遠地區，它的道路坡度極大，所以公路綠化中的水土流失現象較為嚴重；還有一個相對較重要的難點就是植物的生長是離不開水資源的，但是公路并不只存在于水資源較豐富的地方，有些極為嚴酷的地方土壤下方的地下水匱乏，所以這是植被生存的大難題；除此之外，道路上來往的車輛不計其數，再加上公路本身存在多條嚴格的管理制度。綜合上述種種問題，公路綠化施工、管養工作實施難度大。 為了有效減少上述事件的發生頻率，從以下幾方面進行探討解決。 （1）為了使得綠化植株能健康生長，在不同路
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公路水土保持與綠化措施
論文簡介：公路的迅速發展在帶來巨大的經濟效益的同時也引起了水土流失，嚴重威脅到了環境，須對公路建設中實施水土保持措施。 投稿網友：hehaibohehaibo 上傳時間: 2013-02-27
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高速公路的綠化改造和建設
圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14
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探究公路綠化及其園藝的應用
公路綠化水平不單是衡量國家綜合發展實力的重要指標,也是美化公路環境,維系生態系統平衡的重要手段。公路綠化施工是一項綜合性、專業性的工作,需要結合區域的整體特征,按照既定設計原則,優化植被群落配置,并采取一系列切實可行的養護管理措施。 1 簡述公路綠化的實際作用 1.1維系水土平衡 在公路沿線種植喬灌木、鋪設草坪,可實現利用植物根系的自然生長效應,保護土壤結構、吸收滲水,進而減小地表徑流,緩解排澇壓力的目的。此外,植喬灌木的種植還能降低雨水對邊坡防護結構的損害,維系水土平衡。 1.2改善公路周邊生態環境品質 公路綠化植物具有極強的吸滲能力與蓄水能力,而
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淺析關于青海公路綠化與環保
[摘要]本文分析了三個方面的內容:一是青海公路綠化與環保現狀。二是現階段公路建設中存在的環保問題。三是在公路綠化與環保中采取的積極措施。 [關鍵詞]青海公路綠化與環保 公路建設 近年來,隨著青海公路建設市場的快速發展,公路建設中所涉及到的環保問題也日益受到重視。為了使公路綠化與環保問題在青藏高原真正得以解決,必須要從公路設計、建設、管理、養護全方面得到各部門的大力配合。 同時,隨著青海高等級公路的快速發展,許多經過綠化與環保的高速公路已成為青海獨特的公路景觀。所以這就要求在公路設計、建設中,既需要設計者根據青海公路各沿線特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環保問題,又要嚴格控制建設者在建設中的環保施工。在管理與養護中加強公路沿線的綠化,使青海的公路景觀成為高原獨特的風景。 一、青海公路綠化與環保現狀 青海大部分地區可利用土地資源質量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低,生態環境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區,且年平均溫度偏低
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公路綠化設計制圖JTT647-2005
公路綠化設計制圖JTT647-2005
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公路景觀綠化的布置和環保要求
公路景觀綠化，應與公路的路線設計相結合進行。公路的路肩上不得栽樹，交叉口范圍和彎道內側栽種的樹木不得妨礙行車視距。如在城市道路上，兩側有人行道時，為保證車輛在行車道上行駛，司機視線不被兩側的綠化所遮住，人行道上的綠化種植必須保證有一定的株距，一般取5-6倍的樹冠直徑。 公路景觀綠化應因地制宜地將喬木、灌木、草皮、花卉等，按其綠化的位置、作用和性質可劃分為防護林、風景林和美化沿線景觀的小型花園、草坪、花坪、花圃等。綠化應根據公路等級對綠化功能的要求，沿線地形、地質、環境、氣候和綠化植物的生長特性等條件，結合地
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普通公路綠化圖集，非常全面
圖紙簡介： 非常全面的道路綠化類型，很生態，很全面，包括路堤、路塹、半挖填、集鎮道路、隧道口、隔離帶、自然式綠化，是目前比較流行的做法！圖紙僅供參考！ 投稿網友： mike197810 上傳時間: 2014-01-07 <
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公路綠化苗木的冬季防寒措施
綠化苗木對于改善公路生態環境、保證行車安全、美化公路景觀有著重要的作用，而公路環境的特殊性又影響著綠化苗木的成活、生長、成型和保存。 在影響苗木生長的生態因子中，溫度是決定其存活的關鍵因素。時下，隆冬已至，苗木防寒工作尤為迫切。冬季路面散熱快，公路路基溫度下降，低于附近土壤的同期溫度。低溫超過苗木的耐受范圍時，會使細胞內外結冰，破壞原生質的理化結構和機能。另外，公路兩邊一般地形開闊，空氣對流快，加上高速行駛的車輛帶動風速，尤其是大型客車通過時瞬間風速可達25米/秒。這常常引起樹木的劇烈搖擺，導致其根系受到損傷，并加快樹木的水分損耗，降低樹木御凍抗寒的能力。如何營造一個良好的環境，使公路綠化苗木安全越冬，避免影響綠化效果和重復投資，是公路綠化管理人員亟待解決的問題。 一、做好冬灌工作 保證植物安全越冬和來年萌芽。合理的冬灌既能保證植物地上部分吸收充足的水分，又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，延長來年開花植物的花期。一般地溫高于5℃時，植物根系吸收水分，低于5℃植物根系不能吸水。所以，要在地溫低于5℃前澆一次透水。地溫低于O℃，土壤會因
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農村的公路綠化圖怎么畫？
不像高速公路那樣，農村的路窄小，然后旁邊都有房子。像這類情況下的綠化CAD圖怎么畫？我只需要在旁邊種一些樹。但是不知道怎么表達。。[ 本帖最后由 pve 于 2010-7-14 10:55 編輯 ]
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一份：公路綠化施工組織設計
有意的可下載看看！！
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圖：新疆沙漠公路完成全線綠化
全長四百三十六公里、寬近八十米、投資二點二億元人民幣的新疆沙漠公路綠化工程新近完工。新疆沙漠公路橫貫被稱為“死亡之海”的世界上最大的流動性沙漠——塔克拉瑪干大沙漠。該公路綠化工程自二零零三年開工建設，利用地下水實施滴水灌溉技術在公路兩側種植怪柳、沙怪棗、梭梭等適應沙漠環境的荒漠植物。該工程的完成，將對保護沙漠公路、改善生態環境、拉動新疆南部經濟發展具有重大意義。作者：劉新
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高速公路綠化施工組織設計
我也傳一個,綠化施工組織設計
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高速公路綠化模式及技術研究
隨著我國社會經濟的迅速增長，高速公路作為高速干線運輸道路，以其定時性、舒適性及安全性成為國民經濟以及現代生活的重要交通樞紐，它所帶給人類社會的不只是舒適、安全、高效、便捷，還應包括環境保護、景觀改善、社會效益。1 概況 三二O國道江西梨（園）至溫（家圳）高速公路是國家“五樅七橫”之一的上海至瑞麗國道主干線江西境內的東段，全長245公里，是江西公路網絡主骨架的組成部分，屬國家重點建設項目。路線起點位于浙贛交界的玉山縣梨園鎮，途徑玉山、上饒、弋陽、鷹潭、東鄉等十一個縣（市、區）終于進賢縣的溫家圳。本地區屬于亞熱帶季風濕潤氣候，具有氣候溫和、光照充足、雨量充沛、四季分明、無霜期長的特點。據氣象資料分析，年增均氣溫17.50—18.50C，一月和七月平均氣溫分別為5.20—5.60C和28.90—310C，極端最低和最多氣溫分別為-8.50—-9.10C和41.60—42.30C，無霜期為260—270天。本區域內年平均降水量1818—1900mm，最大年降水量2834mm，最大日降水量159.8mm，雨季主要集中在4—6月份，占全年降水量的48.
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吉林某高速公路綠化方案,2009
中交隧道局通丹高速公路第二項目經理部[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-10 08:57 編輯 ]
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公路綠化工程造價計算內容
公路綠化工程造價計算內容
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公路綠化應注意交通安全
公路綠化與交通安全有著密切的聯系。公路綠化能使公路形成渠道式的線形，美化道路環境，夜間又能遮擋對面行駛車輛的燈光，減輕駕車人員生理和心理上的疲勞，有利于行車安全。然而，公路綠化到目前為止，仍沒有一個國家標準，各省、市及各地的公路綠化規劃、種植都不一樣。那么，如何進行公路綠化呢? 公路中央的綠化帶既能有效遮擋強光，又能阻隔車輛、行人橫穿，還考慮駕車人員與行人橫向的通視。如果中央綠化帶種植不合理，就會造成不安全因素。中央隔離帶種植樹木要有一定間距和高度，平直路段中央隔離帶防眩樹木種植間距不少于5米，樹冠高度不高于1.6米；彎道、交叉路口、人行橫道的路段由于交通情況比較復雜，為了使駕車人員和行人有足夠的視距觀察，以便讓他們采取相應措施，因此在這些路段上要逐漸降低樹木樹冠的高度，尤其在路口處不得植樹，可以選種一些花草，確保車輛與行人的安全。 公路兩側綠化帶種植的樹木，習慣上稱行道樹。如果在人行道外側種植樹木，不但可美化環境，又可提高綠化品位，使人們感受到“人在車中坐，車在畫中游”的自然景觀。合理科學地種植行道樹，應做到以下幾點。
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公路邊坡防護與生態綠化
綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統是以透水、透氣、不透土的生態袋，就地取土建設，既沒有建筑垃圾和施工噪音，也無需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料，坡上可以形成良性的生態植被體系，喬、灌、藤、花、草有機結合，與原生態環境可以實現完美結合。綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統可以應用于河道、公路、及山體的邊坡建設，也可以應用于市政工程、城市住宅區立體綠化景觀墻等等。運用綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統技術建設的邊坡，可以大規模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用，展示給人們的是節能的、生態的、環保的、有生命的、會呼吸的、綠色的邊坡世界。生態袋建造有呼吸的生態邊坡生態袋在邊坡綠化中的應用綠霸生態袋是綠霸三維排水柔性生態邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態袋有過濾功能，在允許水通過時，可以防止顆粒滲透。綠霸生態袋透水不透土,是水土保持的關鍵特性。
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高速公路綠化草皮品種的選擇
高速公路綠化草皮品種的選擇大面積栽植草皮越來越被眾多條高速公路所采用，這不僅僅是因為草皮具有保護、改善、美化道路環境的功能，而且更主要的是草皮綠化覆蓋成效快，能為高速行駛的車輛提供視線開闊的空間。可以說，草皮是高速公路綠化作業中的重要內容，它直接關系到高速公路綠化的宏觀效果。 那么，高速公路綠化需要怎樣的草皮呢？這里就要涉及到選擇草皮品種問題。從目前來看，草皮品種按其生態習性和地區差異進行分類更為實際一些，大致可區分為冷地型和暖地型兩大類。冷地型草皮一般耐寒性較強，綠期長，但夏季不耐炎熱，需要大量地修剪和澆水等作業方可安全越夏生長良好。這類草如草地早熟禾、林地早熟禾、紫羊茅、葡翦股穎等。暖地型草皮一般早春開始返青復蘇，入夏后生長旺盛，進入晚秋，一經霜害，其莖葉枯萎褪綠。這類草如中華結縷草、馬尼拉結縷草、假儉草、野牛草。值得一提的是，目前在暖地型草種中，只有野牛草性狀類似于冷地型草，它在北方耐旱、耐炎熱、耐寒（－39℃）、耐修剪、耐踐踏，生長繁茂。因此，我們在選
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淺談高速公路旁綠化的栽植技術方法
一、高速公路綠化組成 高速公路綠化一般包括公路綠化、服務區綠化、互通區綠化三大組成部分。其中，公路綠化包括中央分隔帶、邊坡綠化、公路兩側綠地；服務區綠化包括收費站、餐飲及住宿區、加油站、修理廠和辦公區等的綠化。 二、高速公路綠化原則 1．長期穩定。即設計合理的植物群落演替方案，使其較快地達到穩定，并能夠長期保持生態系統的平衡。 2．景觀優美。即合理地規劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協調。 3．經濟可行。即要在有限的資金條件下，優化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，實施生態工程。 4．功能高效。即保證公路的交通功能，并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。 三、高速公路綠化設計 由于高速公路大規模的施工已經對原有的生態環境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態環境。對于不同地區、不同環境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態環境。