淺論公路養(yǎng)護(hù)與管理研究

一、公路養(yǎng)護(hù)和管理的特點(diǎn) 首先是公路養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性，這是根據(jù)我國(guó)公路法所規(guī)定的，相關(guān)的公路管理機(jī)構(gòu)必須要對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)； 第二是公路養(yǎng)護(hù)公路的全面性和廣泛性，需要養(yǎng)護(hù)的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線(xiàn)的附屬設(shè)施； 第三是養(yǎng)護(hù)管理中的時(shí)效性、機(jī)動(dòng)性和針對(duì)性。在對(duì)公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，需要對(duì)出現(xiàn)的病害進(jìn)行及時(shí)和快速的修復(fù)，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，并且需要嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和操作，同時(shí)需要采取一定的安全措施；

關(guān)于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的研究探討

一、前言 農(nóng)村公路是國(guó)家公路網(wǎng)重要組成部分，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。近年來(lái)，我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，取得了顯著的成績(jī)，但管理養(yǎng)護(hù)滯后，不能適應(yīng)農(nóng)村公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文從農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制、機(jī)制入手，對(duì)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)作深入細(xì)致研究，探索適合農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的路子。國(guó)內(nèi)外對(duì)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)都有理論研究和實(shí)踐，國(guó)外較為成功，國(guó)內(nèi)有些省份在體制、機(jī)制等方面作了大膽嘗試，但仍突破不了舊有管理體制，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的健康發(fā)展依然缺乏制度保障。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的突破點(diǎn)在體制、機(jī)制上，本文采用參觀考察、學(xué)習(xí)、深入調(diào)查等研究方法做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，從農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題到農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作重點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)闡述，重點(diǎn)突出分析了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)主體，資金渠道，長(zhǎng)效管理機(jī)制，路政管理和農(nóng)村公路綠化等問(wèn)題。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的解決，方便了農(nóng)村群眾出行，為構(gòu)建全國(guó)高效、便捷、安全公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了良好的條件，為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

國(guó)外公路養(yǎng)護(hù)策略比較研究

傳統(tǒng)上，公路部門(mén)只有當(dāng)路面行駛狀況和結(jié)構(gòu)損壞到較差水平時(shí)才采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，即所謂的重建輕養(yǎng)。養(yǎng)護(hù)的目的是維修結(jié)構(gòu)破壞、處治那些可觀測(cè)病害，如車(chē)轍、裂縫等。這是一種高成本、費(fèi)時(shí)的養(yǎng)護(hù)方式，并且干擾交通，給人們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生活帶來(lái)諸多不便。在國(guó)外，越來(lái)越多的公路部門(mén)發(fā)現(xiàn)，采用一系列低成本的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法可延長(zhǎng)路面的使用壽命。這些養(yǎng)護(hù)工程也是很好的投資項(xiàng)目，并且得到了公路用戶(hù)的支持，提高了用戶(hù)的滿(mǎn)意度。1 三國(guó)公路概況 法國(guó)的公路體系始建于20世紀(jì)60年代，1980年以后所建路面的期望壽命為30年，由于公路網(wǎng)的建設(shè)時(shí)間相對(duì)較短，其總的路況相當(dāng)好。國(guó)家公路網(wǎng)承擔(dān)了40%的交通量，路網(wǎng)中90%的路面為瀝青混凝土路面。 法國(guó)公路網(wǎng)包括：10711km收費(fèi)公路，2500km非收費(fèi)公路，28000km省道，316000km縣鄉(xiāng)公路，580000km城市道路。 在法國(guó)各種道路實(shí)行分類(lèi)管理，并具有各自不同的服務(wù)目標(biāo)和水平要求，由于有收費(fèi)稅金的保證，收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)水平一般均高于其它道路的養(yǎng)護(hù)水平。國(guó)家實(shí)行了公路養(yǎng)護(hù)的集中研究和發(fā)展，承包人既承擔(dān)著

關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)與管理研究問(wèn)題的探討

一、公路養(yǎng)護(hù)和管理的特點(diǎn) 首先是公路養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性，這是根據(jù)我國(guó)公路法所規(guī)定的，相關(guān)的公路管理機(jī)構(gòu)必須要對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)； 第二是公路養(yǎng)護(hù)公路的全面性和廣泛性，需要養(yǎng)護(hù)的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線(xiàn)的附屬設(shè)施； 第三是養(yǎng)護(hù)管理中的時(shí)效性、機(jī)動(dòng)性和針對(duì)性。在對(duì)公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，需要對(duì)出現(xiàn)的病害進(jìn)行及時(shí)和快速的修復(fù)，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，并且需要嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和操作，同時(shí)需要采取一定的安全措施； 第四是養(yǎng)護(hù)管理工作的復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性，在具體的養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，除了需要實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化和機(jī)械化之外，還要注重對(duì)新工藝、新技術(shù)以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的現(xiàn)代化的綜合檢測(cè)設(shè)備，同時(shí)所涉及的學(xué)科較為廣泛，其技術(shù)也較為復(fù)雜；

農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題研究和建議

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，它起著連接高速公路、干線(xiàn)公路與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊及旅游點(diǎn)的作用，是直接服務(wù)于廣大農(nóng)民和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性設(shè)施，是溝通農(nóng)村人流、物流、信息流的重要載體，在公路分類(lèi)中屬于縣、鄉(xiāng)、村道的范疇。[1]農(nóng)村公路對(duì)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，使農(nóng)民的出行更加方便、快捷、安全，改善了農(nóng)民的生活質(zhì)量，促進(jìn)了農(nóng)村社會(huì)文明程度的提高。直轄以來(lái)，重慶市的經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化得到飛速的發(fā)展。在加快重慶市經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的同時(shí)，對(duì)農(nóng)村公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理提出了新的要求。但是重慶市與全國(guó)其他城市一樣，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是三峽庫(kù)區(qū)和渝東南地區(qū)等經(jīng)濟(jì)較為落后的區(qū)縣。為此，筆者對(duì)重慶市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行了研究，對(duì)其中的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并給出了相關(guān)建議。1.農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀1.1重慶市農(nóng)村公路現(xiàn)狀截至2010年底，重慶市“雙百”目標(biāo)圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)（即100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通暢、100％的行政村通達(dá)），標(biāo)志著重慶市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通暢，所有行政村通達(dá)。目前農(nóng)村公路總里程超過(guò)10萬(wàn)公里，全市路網(wǎng)密度123.2公里/100平方公里

瀝青再生劑在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入一些費(fèi)用，但它是一種費(fèi)用效益比非常高的養(yǎng)護(hù)措施。 瀝青再生劑（ERA—c）是一種適用于瀝青路面早、中期公路養(yǎng)護(hù)的新型材料，它是一種棕色液體，有良好的流動(dòng)性能，當(dāng)噴灑或涂刷到瀝青面層后，會(huì)迅速滲入瀝青面層達(dá)3cm一4cm，與老化瀝青起化學(xué)反應(yīng)，使瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度復(fù)原，同時(shí)形成新的保護(hù)層，防止水的侵入。處理后的路面會(huì)由原來(lái)灰白干燥變成黑色油潤(rùn)，改變了瀝青原有的性能，具有良好的防水性，流動(dòng)性、黏結(jié)性和滲透性。 瀝青再生劑主要用于瀝青路面早、中期出現(xiàn)的病害，如微裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、松散、麻面、滲水、輕微翻漿、施工后的材料離析，瀝青與粒料的黏結(jié)力不足出現(xiàn)的瀝青剝落，瀝青路面空隙率過(guò)大等病害，對(duì)瀝青路面后期嚴(yán)重病害，如坑槽、擁包、啃邊，沉陷等效果不理想，因此，選擇什么樣的路面進(jìn)行再生劑試驗(yàn)就顯得尤為重要。 施工注意事項(xiàng) 1.使用ERA—c時(shí)，要保證路面的“兩干”：待處

公路隧道防火防災(zāi)技術(shù)研究總報(bào)告

公路隧道防火防災(zāi)技術(shù)研究總報(bào)告公路隧道防火防災(zāi)技術(shù)研究總報(bào)告公路隧道防火防災(zāi)技術(shù)研究總報(bào)告公路隧道防火防災(zāi)技術(shù)研究總報(bào)告

山西省干線(xiàn)公路超齡油路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

近幾年來(lái)，隨著我省交通建設(shè)投資力度的加大，公路發(fā)展出現(xiàn)了前所未有的大好局面。然而我省在大力新建改建公路的同時(shí)，舊公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重地暴露出來(lái)，因動(dòng)荷載作用、天然毀損和周?chē)h(huán)境的橫向干擾，使得路面發(fā)生不同程度的破壞，尤為嚴(yán)重的是超齡油路，且其里程不斷增多，路況越來(lái)越差。因此，在養(yǎng)護(hù)資金有限的條件下研究超齡油路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)是迫切需要解決的課題。 1、全省干線(xiàn)公路油路狀況 1.1近年來(lái)油路發(fā)展及養(yǎng)護(hù)情況 據(jù)課題組1998年底調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全省干線(xiàn)公路瀝青路面達(dá)到9409KM，占全省干線(xiàn)公路總里程（11785KM）的79.8％，其中：超齡油路3024KM，占全省油路里程的25.7％，路齡20年以上的達(dá)到1728公里，占超齡油路里程的57.1％。全省干線(xiàn)公路路齡在20年以上的超齡油路大都是七十年代修筑的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

基于公路行業(yè)改革視野下的養(yǎng)護(hù)管理轉(zhuǎn)型發(fā)展研究

交通部公路科學(xué)研究所控規(guī)調(diào)整報(bào)告

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公路隧道太陽(yáng)能照明系統(tǒng)研究-報(bào)告簡(jiǎn)本.doc

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公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究

誰(shuí)有戰(zhàn)備公路的可行性研究報(bào)告？發(fā)來(lái)共享下啊

誰(shuí)有戰(zhàn)備公路可行性研究報(bào)告的范本啊，發(fā)來(lái)學(xué)習(xí)下，還有戰(zhàn)備公路的工可和一般公路的工可有什么區(qū)別??？

基于公路舊橋加固技術(shù)研究

1橋梁加固的原因 由于我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)思想在早期比較注重節(jié)省材料，所以安全系數(shù)比較低，會(huì)造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來(lái)越差，年久失修，老化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設(shè)計(jì)問(wèn)題或者施工質(zhì)量也存在著比較大的問(wèn)題。所以，要對(duì)這些橋梁進(jìn)行加固，才能確保交通運(yùn)輸服務(wù)。 2常用加固方法 1.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 將原橋面鋪裝全

公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法

交通部的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》，需要的可以參考一下。

微表處填補(bǔ)車(chē)轍技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究

引言 隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展，由于交通量日益增加以及重載渠化交通等原因，高速公路瀝青路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車(chē)轍病害，嚴(yán)重影響了行車(chē)的安全性和舒適性。一般情況下車(chē)轍的處理采用銑刨攤鋪或者罩面的方法，但是由于這樣處理造價(jià)高，另外還會(huì)造成環(huán)境污染。而微表處填補(bǔ)車(chē)轍技術(shù)，是采用專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、級(jí)配集料、填料、添加劑、水等按設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿混合料后進(jìn)行的不等厚攤鋪施工技術(shù)。該工藝施工速度快、成本低，可以迅速填補(bǔ)瀝青路面的車(chē)轍并提高防水性和抗滑性。 1微表處填補(bǔ)車(chē)轍工藝原理 微表處填補(bǔ)車(chē)轍是由專(zhuān)用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、

同步纖維磨耗層高速公路路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)用研究

【摘要】 通過(guò)對(duì)沈彰高速、沈吉高速實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程為實(shí)例，進(jìn)一步研究同步纖維磨耗層的特性，從當(dāng)?shù)剡x取適當(dāng)?shù)脑牧?，礦料的合成級(jí)配組

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)性能模型研究

公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法.（最新）