高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長快，適應性強，病蟲害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風，抗污染，有一定經濟價值的植物；四是造型優美，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。     下面重點介紹幾種北方地區的優良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發達，可深入土壤達幾米。葉形優雅，花色美麗，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形。花著生于葉

高速公路機電設備防雷措施

高速公路中廣泛應用了各種電子設備如大量通信、收費、監控設備的弱電設備系統，還包括配電照明等設備的強電設備系統，同時高速公路一般地域廣、所穿越的地形復雜，容易受到雷電干擾，高速公路系統又多位于野外及較為空曠的地帶如：收費站區、服務區、道路設施、設備等孤立的建筑物也是非常容易遭受雷擊，直接引響高速公路系統的安全運營和人員、財務高速運輸工作的安全運行。 一、雷電對高速公路電氣設備的影響主要分為以下四類： 1、直擊雷：雷電產生時的巨大電流，使地電位瞬間升高，巨大的電位差作用可以造成設備、建筑物的損害和人員傷亡；雷電直接擊中建筑物，不到50%的能量將會從引下線等外部避害雷設施泄放到大地，其中接近40%的能量將通過建筑物的通信網絡線纜分流，其余能量通過建筑物的其他金屬管道、纜線分流。

高速公路機電系統整體防雷解決方案

高速公路機電系統整體防雷解決方案調整公路機電系統的特點是點多、面廣、線長，既有強電設備，又有大量的監控、通信、傳感等弱電設備，曠野區域往往有突出的設備點，電力線路往往要翻山越嶺，傳輸和控制線路往往經常穿越復雜的地質層面，這些都是易遭雷擊或雷電感應的薄弱點。同時在調整公路機電設計和施工中強電和弱電系統的防雷問題一直不被重視，接地的要求也不統一，弱電系統的接地處理更為簡單。由于上述原因，調整公路機電系統的防雷薄弱環節相對來說較多，因此易遭雷害，特別是感應雷害和反擊雷害。 調整公路、二級公路收費站的電子系統遭雷電侵襲的概率較高，主要有如下幾個原因： 1、 公路經過的地區一般地勢平緩，收費站的建筑物常常為附近最高點，加上安裝高桿燈后，更易引雷； 2、 公路的路基、路面施工造成了沿路一線的封導電率的變化，使公路沿線成為易落雷的區域； 3、 收費站地處郊外，供電線路一般均均采用架空

高速公路的綠化改造和建設

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

暢談高速公路建設的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設的經費是來自于現有的財政支出，而中國的絕大多數建設費用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國的高速公路通車里程躍居世界第二位。四通八達的路網不僅僅方便了民眾的出行，更是促進了物流業的發展。試想一下，如果沒有現在的高速公路網絡，中國的電子商務能有今日的成就？而且，從經濟學上而言，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是，中國目前的機動車保有量并不高，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設的費用都是由財政支出，而不是通過設立特別基金支付的話，那很有可能出現由低收入者補貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費的方式還調動

揭示高速公路的“靜音”奧秘

高速公路棄土場的若干問題

現在高速公路發展比較迅速，但是棄土場的設置以及施工都會給周圍環境造成破壞，因此本人想調研下這方面的情況，請各位大俠幫忙！1、高速公路棄土場在各個地區存在的問題？2、棄土場的設計情況？3、現場施工情況？4、設計中存在的缺陷問題5、設計與施工存在的脫節，及有什么辦法就行解決等等，請教各位有這方面經驗的同行們發表意見，小弟將不勝感激！若有什么資料幫忙可傳給小弟！郵箱：lhq113@126.com多謝了

高速公路的景觀美化設計

高速公路是社會發展的產物，但是路域范圍內的 自然生態環境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態工程設計，對沿線生態環境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀設計強調統一，但不是千篇一律，沒有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿

公路美學與高速公路設計

公路美學與高速公路設計，分享一下～～

某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發上來，供大家參考，發揮群體作用，我先來發幾個。

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個路燈項目，道路寬度為35米，具體為：2.5米人行道+3米非機動車道+8.5米機動車道+7米中央分隔帶+3米非機動車道+2.5米人行道。路燈布置于兩側人行道,間距為40米，現在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路，高速公路橋跨過設計道路，該橋寬35米，請問如何設置，希望有此經驗的人能給點建議？

江西某高速公路設計，2004

高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

某高速公路施工組織方案

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銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料

高速公路三背回填主動防治

一、主動防治措施簡介 1、對于“三背”處薄弱的地基采取換填、加固等一系列措施，提高地基承載力；對“三背”回填及路基進行設計優化，在橋梁、通道、涵洞臺背路基頂面以下80厘米范圍設置水泥穩定碎石，長度臺高加2米，寬度同路基寬度；回填狹窄處（小于2米）采用漿砌片石砌筑等措施。完善排水措施，使地表水排出路基。 2、合理安排施工組織，要求對于“三背”處的結構物和填土盡可能的最先施工，給穩定沉降留出時間。 3、嚴格控制填土質量，“三背”填土選用強度高、壓實快、透水性好的材料，經過監理工程師的檢驗批準后，才允許使用；同時嚴格控制施工工藝，每層填料壓實厚度控制在15厘米左右，壓實度96%以上。 4、“三背”預壓漿處理，由于工程建設工期緊，任務重，路基施工完工后沒有足夠時間進行穩定沉降，就要進行路面施工，西漢高

論述山區高速公路的橋梁設計

隨著我國經濟建設的發展，特別是西部大開發戰略的實施，我國在山區修建的高速公路越來越多，山區高速公路地形地質復雜，構造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點 山區高速公路的主要特點是地形地質復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。

淺談高速公路隧道的安全管理

隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益，這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前。 根據國家高速公路網規劃，按照科學發展觀的要求，結合湖南實際，到2010年底，全省將實現總規模3500公里左右的高速公路，特別是一些長、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理部門的營運風險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災，因此我們應該重視隧道火災的防范，探索隧道火災的救援。 一、隧道事故的特點、問題及實例說明 （一）隧道現狀 1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質越多，火災危險就越大。而且發生火災之后，產生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續延燒的時間越長。 2.長度超過一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置——CO/VI測試儀。