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公路美學與高速公路設計
公路美學與高速公路設計，分享一下～～
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高速公路的景觀美化設計
高速公路是社會發展的產物，但是路域范圍內的 自然生態環境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態工程設計，對沿線生態環境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀設計強調統一，但不是千篇一律，沒有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿
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某高速公路施工組織設計
希望大家把自己的施工組織設計都發上來，供大家參考，發揮群體作用，我先來發幾個。
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江西某高速公路設計，2004
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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保定地區高速公路綜合設計
一、設計內容（論文闡述的問題）1．路線公路等級及其主要技術標準的確定；路線方案的比選；路線平面設計（手繪草圖）；路線縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設計；路基超高、加寬設計；土石方數量計算與調配；防護工程設計；路面結構及材料設計；路基路面排水設計。3．橋梁、涵洞、隧道及路線交叉橋梁、涵洞的位置、孔數及跨徑、結構類型確定；隧道位置確定；路線交叉位置、形式、結構類型確定。4．其他（選做）施工組織設計；公路工程概預算編制。二、 設計原始資料（實驗、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質A1號圖，比例為1：2000。2．交通量與車輛組成 據調查，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長率為8.5％。3．擬建成年月2014年6月。4．沿線自然地理特征
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論述山區高速公路的橋梁設計
隨著我國經濟建設的發展，特別是西部大開發戰略的實施，我國在山區修建的高速公路越來越多，山區高速公路地形地質復雜，構造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點 山區高速公路的主要特點是地形地質復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。
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高速公路隧道施工圖設計
供大家參考。
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高速公路波形護欄設計圖
圖紙簡介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04
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高速公路施工組織設計，2000
××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國道主干線京沈高速公路相接，終點位于阜外市，接101國道，全長117.301km，是省高速公路網中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]
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安徽高速公路施工組織設計
第一章 編制說明本施工組織設計編制范圍是在按合同約定自四標、六標進行調整后的工程項目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線1452m，下行線1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點控制工程，其安全、優質、按期完成的意義重大，項目部按照開工必優，一次成優、合同為本的指導思想進行施工組織設計編制。同時，為突出安全、質量的重要性，質量保證體系、安全管理體系等單獨成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]
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高速公路路面設計與施工
高速公路路面設計與施工.part01
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高速公路施工組織設計，2003
總長185.4km，路基、路面底基層和基層、結構物、防排水、橋梁、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]
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13個高速公路施工組織設計
大橋公路工程施工組織設計丹莊高速公路施工組織設計二級公路施工組織設計高速公路服務區工程施工組織設計高速公路施工組織設計高速公路特大橋施工組織設計互通式立體交叉工程施工組織設計黃山市屯溪新安大橋施工組織設計雷崇高速公路施工組織設計沈丹高速公路施工組織設計錫宜高速公路京杭運河大橋投標書 宣大高速公路施工組織設計葉信高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]
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某高速公路滑坡施工組織設計
某高速公路滑坡施工組織設計
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高速公路路基設計與施工
高速公路路基設計與施工
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高速公路邊坡的動態設計和應用
1.動態設計原理與方法 對于邊坡工程來說，設計往往具有超前性，而施工則直接體現了現實性。這樣，二者之間不可避免地要產生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經處理后傳遞給設計，以此不斷修改完善設計，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設計階段對其認識是有限的。而隨著施工開挖的逐步進行，真實的工程地質條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設計、施工及監測獲得的經驗數據進行總結歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經驗，提高施工前的認識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設計施工過程中，應將勘察、設計、施工及施工監測、施工后分析作為一個整體，進行動態設計施工。針對近年來公路建設中出現的問題，結合公路
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高速公路瀝青混合料配合比設計
摘要：瀝青混凝土路面施工是公路施工中一道關鍵工序，瀝青混凝土路面施工應貫徹“精心施工、質量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅實、耐久、平整、穩定，為社會提供安全、舒適、舒暢的交通條件，這也是評價瀝青混凝土路面性能的標準。作者根據從事施工的工作體驗出發，談及路面施工中對“工、料、機“的管理及施工中前場和后場的工藝控制，對瀝青混凝土路面施工有一定指導作用，本文著重論述了怎樣全面、科學地做好瀝青混凝土路面施工質量控制。通過對瀝青混凝土路面施工中各個環節質量控制點的研究，為施工企業提供一種科學的施工方法，達到節省能源，改善施工方法，降低成本，提高經濟效益的目的。主要通過對瀝青混凝土路面施工中，從選材到對現場施工的各個環節的嚴格控制
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鄭開高速公路施工圖設計
鄭開高速公路施工圖設計---鄭州大學大學繼續教育學院自考畢業設計任務書一、課題名稱鄭開高速公路施工圖設計。二、課題目的和意義畢業設計是工科大學生實踐教學的一個重要環節，是畢業前的一次綜合性訓練，是對學生在大學幾年所學知識的全面檢查。通過畢業設計，可以使學生在如何進行公路施工圖設計方面進行一次全面的、系統的訓練，使學生了解公路施工圖設計所包含的工作內容、工作程序、施工圖設計文件所包含的內容及文件的編制辦法等，為今后從事公路工程設計工作打下良好的基礎。通過畢業設計，既有助于提高同學們綜合運用知識的能力，同時也有助于今后在工作崗位上能很快地適應工作環境。三、施工圖設計的主要工作1．確定路線的具體位置（含平、縱、橫）；2．計算路基超高、加寬，土石方工程數量計算及調配，確定取土坑及棄土堆的位置；3．排水系統設計（含結構物類型及尺寸）；4．防護工程設計（含坡面防護、支擋工程等的結構類型及尺寸）；5．路面結構設計；6．小橋涵結構設計及布置；7．交叉口設計（含形式選擇、結構類型及尺寸
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瀝青公路設計費用管控的要點
引言 瀝青路面具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車舒適性,適合于各種車輛通行,并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能,因此在我國公路建設中被廣泛應用。但是,由于結構設計不合理等種種原因,使得瀝青路面早期破壞現象時有發生。另一方面,隨著國家對交通運輸業的日益重視和人們筑路經驗的不斷提高,現行規范已不能滿足高級瀝青路面結構設計的需要,因為高級瀝青路面在容許彎沉、疲勞特性、材料參數和受力狀況等方面與柔性路面有明顯的區別。在現行工程造價管理體制下,決策依據是設計單位編制的估算、概算,并未把后期的使用成本一并納入考慮,而現實中后期費用往往又遠大于前期費用,因此把兩者結合起來進行綜
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荃阜高速公路施工組織設計
簡要說明：全線按高速公路計算行車速度100 km/小時設計；主線超高按120 km/h。全線路基按四車道設計，路基寬度為26 m，小橋、通道、涵洞與路基同寬，大中橋寬25.5 m。文件格式：PDF 文件大小：425 kB[ 本帖最后由 cdblql 于 2012-12-18 15:03 編輯 ]