浙江省某高速公路,路線全長約48km,路線沿途開挖高度超過30m的路塹高邊坡有13處,其中總體風險評估為高度風險的有7處邊坡。 對該工程的7處高度風險邊坡做了自動化安全監測,采用沉降傾角綜合測量儀進行表層位移監測。其中一處邊坡坡高約42m,長度約260m,邊坡共5級,按照等高線布設原則共布設5條測線,27個測點。 在每一條測線的起始端,選擇一處相對穩定位置安裝一個基準點,并布設太陽能供電系統和數據采集與傳輸系統。縱向按照不超過20米的間距布設測點,將所有測點和基準點采用水管、氣管和線纜連接起來,并包裹保溫材料,經過調試并設定采樣頻率后,系統進入工作狀態。現場數據采集與傳輸系統將所有測點的數據傳輸至云端,供管理人員進行數據查看和管理。
高速公路高邊坡監測的方法有幾種?
高速公路護坡用什么草籽好? 護坡植物的選擇一般應掌握如下原則:一是生長快,適應性強,病蟲害少的植物;二要耐修剪,耐瘠薄土壤,深根性的植物;三是管理粗放,抗風,抗污染,有一定經濟價值的植物;四是造型優美,枝葉柔軟而長,有一定觀賞價值的植物。 下面重點介紹幾種北方地區的優良護坡植物。 馬藺鳶尾科多年生草本,又名馬蓮。對土壤要求不嚴,耐貧瘠和鹽堿,抗旱耐寒,根系發達,可深入土壤達幾米。葉形優雅,花色美麗,花期較長,是良好的觀賞和水土保持植物。 迎春木犀科落葉灌木,嫩枝綠色,四棱形。花著生于葉
引 言 隨著近年來經濟的發展,我國修建了大量的公路隧道,但隨著隧道數量的增加和里程增長,隧道二次襯砌砼(簡稱二襯砼)出現裂縫已成為常見的質量缺陷[1]. 對于III類以下圍巖,二次襯砌作為隧道的主要承載結構和最后一道防水防線,在其修建過程中出現一系列問題:由于結構復雜,施工工序較多,在施工過程中存在著結構由不對稱向對稱轉化的過程,加之襯砌混凝土的抗拉性能較差,在施工過程中可能出現裂縫,裂縫的運動可能導致襯砌出現滲漏水,破壞隧道結構的完整性以及影響隧道結構的耐久性等,在極端不利情況下,甚至可能導致結構破壞。本文以某高速公路隧道為工程背景,在二次襯砌裂縫運動監測的基礎上,分析裂縫運動的變化規律,對保證隧道工程質量具有一定的實用價值。
云南某高速公路隧道是在復雜地質條件下修建的,巖聯小編在本文介紹隧道圍巖沉降案例,根據沉降監測結果,對引起隧道沉降收斂的原因進行了分析,并針對導致沉降的原因提出了在軟弱圍巖地段預防下沉的技術措施。對于工程施工中控制隧道沉降具有一定的指導作用。 監控量測是一種常見的隧道監控方法。沉降是一種常見隧道威脅因素,凡屬隧道施工都會出現的情況,軟土地層中的隧道,由于施工擾動、大地下沉,隧道滲漏水等多種因素的影響,會導致隧道地基沉降,不同原因引起的隧道地基沉降規律不同。 1 工程概況 澄江隧道設計為雙洞三車道分離式隧道,隧道左幅起止點樁號K92 310~K94 030,分界段全長1720m ,隧道最大埋深約155m;隧道右幅起止點樁號K92 185 ~ K92 030,分界段全長1845m,隧道最
高速公路高邊坡位移監測方案
國內某高速公路邊坡防護治理方案
高速公路邊坡防護措施以及邊坡監測
高速公路非等步長變形監測分析與預報
歐美等國用于支付高速公路建設的經費是來自于現有的財政支出,而中國的絕大多數建設費用則是來自于銀行的借款,甚至有一部分是來自資本市場的融資,因此中國的用車者需要在納稅的同時,為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費,但是不得不指出,從過去幾年的績效來看,這種向未來融資的方式是有效的,在短短幾年間,中國的高速公路通車里程躍居世界第二位。四通八達的路網不僅僅方便了民眾的出行,更是促進了物流業的發展。試想一下,如果沒有現在的高速公路網絡,中國的電子商務能有今日的成就?而且,從經濟學上而言,由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是,中國目前的機動車保有量并不高,盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月,全國機動車保有量達2.33億輛,但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設的費用都是由財政支出,而不是通過設立特別基金支付的話,那很有可能出現由低收入者補貼高收入者的情況。 而且,這種由使用者付費的方式還調動
圖紙簡介: 高速公路的綠化改造和建設,本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網友: zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14
現在高速公路發展比較迅速,但是棄土場的設置以及施工都會給周圍環境造成破壞,因此本人想調研下這方面的情況,請各位大俠幫忙!1、高速公路棄土場在各個地區存在的問題?2、棄土場的設計情況?3、現場施工情況?4、設計中存在的缺陷問題5、設計與施工存在的脫節,及有什么辦法就行解決等等,請教各位有這方面經驗的同行們發表意見,小弟將不勝感激!若有什么資料幫忙可傳給小弟!郵箱:lhq113@126.com多謝了
公路美學與高速公路設計,分享一下~~
高速公路是社會發展的產物,但是路域范圍內的 自然生態環境也遭到了破壞,汽車噪音、汽車尾氣對環境的污染日益加劇,因此要加強公路 建設中的 生態工程設計,對沿線生態環境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上,川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張,千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味,這給安全埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發展, 人民生活水平的不斷提高,人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求,人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態,而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環境應該是高質量的,既要求在滿足安全、快速、便利的同時, 又要求做到美觀漂亮。為此,公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時,要引入環保、 美化、人文的概念,因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀設計強調統一,但不是千篇一律,沒有區別,而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味,否則沿
希望大家把自己的施工組織設計都發上來,供大家參考,發揮群體作用,我先來發幾個。
本人正在做一個路燈項目,道路寬度為35米,具體為:2.5米人行道+3米非機動車道+8.5米機動車道+7米中央分隔帶+3米非機動車道+2.5米人行道。路燈布置于兩側人行道,間距為40米,現在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路,高速公路橋跨過設計道路,該橋寬35米,請問如何設置,希望有此經驗的人能給點建議?
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料