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公路設計資質新申請流程及關鍵環(huán)節(jié)解析
公路設計資質新申請流程涉及多個關鍵環(huán)節(jié)，以下是一個綜合流程解析： 1. **前期準備階段**： - **企業(yè)設立或登記注冊**：首先，確保申請單位具備合法的工商注冊資格，并符合行業(yè)準入條件。 - **人員配備**：按照公路工程設計資質標準，組建相應的專業(yè)技術團隊，包括具有相應等級證書的設計人員、技術人員等，并確保其社保繳納記錄滿足要求。 - **資金證明**
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對于申請公路工程設計資質的人員有哪些要求？
想要承接公路工程設計項目，那么就需要有公路工程設計資質，可是申請公路工程設計資質需要哪些人員呢？ 人員配置 1、專業(yè)技術人員 （1）橋梁專業(yè)工程師2名； （2）隧道專業(yè)工程師2名； （3）交通安全設施專業(yè)工程師2名； （4）路基專業(yè)工程師2名； （5）路線專業(yè)工程師2名； （6）公路工程地質水文專業(yè)工程師1名； （7）環(huán)境保護專業(yè)工程師1名； （8）路面專業(yè)工程師1名； （9）公路工程經(jīng)濟、公路工程概預算專業(yè)工程師1名 技
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2021公路道路乙級設計資質規(guī)范
公路工程設計乙級需要具有獨立企業(yè)法人資格，注冊資本不少于100萬元人民幣，企業(yè)人員配置齊全。專業(yè)配備齊全，合理。主要技術負責人或總設計師，總工程師應具有大學學歷，10年以上從事公路工程設計經(jīng)歷，并主持過中型以上公路道路工程設計項目不少于3項，或大型公路道路工程設計項目不少于1項，具備注冊執(zhí)業(yè)資格或高級專業(yè)技術職稱。 在主要專業(yè)技術人員配備表規(guī)定的人員中，主導專業(yè)的非注冊人員，應當作為專業(yè)技術負責人，主持過所申請行業(yè)相應專業(yè)設計類型的中型項目工程設計不少于2項，或大型項目工程設計不少于1項。 有必要的技術裝備及固定的工作場所，有較完善的質量體系和技術，經(jīng)營，人事，財務，檔案等管理制度。 以上為所有規(guī)范內容，如想進一步了解細節(jié)，可與我本人聯(lián)系咨詢。謝謝
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關于過公路涵洞設計問題
最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩(wěn)定。
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【干貨】申辦公路設計行業(yè)乙級資質需要什么條件？
現(xiàn)如今在國家各項項目建設中，公路工程占據(jù)著比較重要的地位。而修建公路要考慮很多方面，不但要跟其他交通運輸線相連，還要考慮地理條件和實際需要，因此這項工程比較復雜，它由住建部移交交通部門審批，審批流程比較嚴格，要求設計人員業(yè)績材料繁多，申報通過成功率較低。 公路工程一般要本著不浪費、能為后期所利用的原則來設計，不過好在現(xiàn)今有了更多的新技術，比如用衛(wèi)星地圖或航測地圖，用電腦分析繪圖等，為設計工作帶來諸多便利。企業(yè)申請公路設計資質需要準備各類專業(yè)工程師，其中以乙級標準為例： 一、人員配置 1、專業(yè)技術人員 （1）橋梁專業(yè)工程師2名； （2）隧道專業(yè)工程師2名； &
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公路專業(yè)乙級設計資質的有效期是多久？
公路專業(yè)乙級設計資質的有效期通常是五年。這意味著企業(yè)獲得該資質后，可以在五年內合法開展相應等級的公路工程設計業(yè)務。在有效期屆滿前，企業(yè)需要按照規(guī)定流程申請資質延期，通常應在資質有效期截止日期前至少90天提出延期申請，并確保滿足延續(xù)時的各項條件要求。
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工程設計資質公路行業(yè)新標準大改革篇
廣大的企業(yè)都知道，一個公司若想在某個行業(yè)領域長期發(fā)展，做大做強，資質是彰顯公司實力的標準，只有企業(yè)的資質配套各方面涉及領域廣泛，才有更多商業(yè)機會，才會有更多選擇，你們設想一下一個工程是想找一個有各種甲級資質和乙級資質的單位承接好，還是找一個只有丙級的單位承接好呢，可想而知是選著實力強大而優(yōu)質的甲級單位來承接，就相當我們買東西都只會在大平臺購買，比如某貓，某東，很少會去一些小平臺是購買物品是吧。 那一個企業(yè)發(fā)展肯定是從小做到大，從低做起高對吧，對于沒有申請過而又想去申請資質的企業(yè)來說，申請資質的步驟和流程會比較繁瑣和不知而感到困難重重，下面我就來講解一下如果去申請資質，我們來看下工程設計行業(yè)的最新意見都講了什么：
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公路實用勘測設計.何景華
文件格式：PDF文件大小：11.1 M
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龍泉至夷陵二級公路設計
課題目標簡介：（一）設計基本資料1、沿線自然地理環(huán)境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區(qū)地區(qū)，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質：本路段地質狀況較好，山體穩(wěn)定，主要生產花崗巖等。3）地震：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990），本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設防。4）氣候： 中亞熱帶季風氣候區(qū)。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術等級：二級公路4、自然區(qū)劃：位于東部濕潤季凍區(qū)5、路面材料類型：根據(jù)地質資料，按照主材盛產情況等確定路面類型。課題內容及具體要求：（一） 課題主要內容：（1）路線平面線形設計（2）路線縱斷面設計（3）路線橫斷面設計
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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在進行公路立交設計之前
我是一位剛剛走上道路設計的一個設計員，對于公路立交的設計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復一下求助帖子。對于立交設計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業(yè)、C_EICAD、D_civil-3d在進行立交設計時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進行建模可以出道路橫斷面設計圖之類的基本的設計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量。
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關于公路擋土墻設計的淺析
一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數(shù) （一）基礎資料 擋土墻設計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱
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瀝青公路設計的看法與建議
我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來高等級公路的建設,由交通部公路規(guī)劃設計院主持,有關交通部門的教學、科研、設計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設計指標與參數(shù)的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014-97)。現(xiàn)行的《瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進,比較適合我國的公路瀝青路面的建設實際,但與國外的一些先進設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實踐談幾點看法。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結構設計方法概況
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公路排水設計的探討分析
公路排水 一般均用明溝。尤其在山區(qū)和丘陵地帶，地面坡度大，水流快，明溝能充分發(fā)揮排水作用。當洪流超過設計能力而溢流時，排除積水也較迅速。其排水設施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。