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管道過鐵路頂管如何設計
請問過鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢，新的標準圖又沒出版，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時，如何設計？編規(guī)范的能給個答復么？其他設計院的老兄，可否告之如何設計？頂管用鋼管如何與套管固定？
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這里有做鐵路電氣設計的嗎？
我是電力設計院出身，做電氣設計的，做過一點變電設計，主要還是電廠電氣設計。現(xiàn)在對鐵路電氣設計有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎？
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哪個有鐵路箱涵設計計算書啊？
小弟是做市政道路設計的，現(xiàn)在有個道路跟鐵路平交，要做一個箱涵給排水的從鐵路下面穿過，哪位大俠有鐵路箱涵的計算書啊？發(fā)一份給我嘞，491217613@qq.com 希望得到前輩的指導、教育。謝謝
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鐵路用起重機的設計目的
今天江蘇寶威為您介紹鐵路用起重機的設計目的。鐵路用起重機主要應用在鐵路上，這種起重機的主要作用有三個：在貨場進行貨物裝卸，進行維護，進行事故救援工作。
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關于鐵路施工和設計方面的資料
本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關于鐵路施工和設計的項目！》后面上傳相關資料的，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料，所以另外開個新貼了，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設計暫行規(guī)定簡介.rar》（PPt文檔）
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BIM在鐵路設計中的應用初探
本文在針對鐵路設計中存在的問題展開探討和分析的基礎上，初步了提出將BIM技術應用到鐵路設計中的設想和規(guī)劃。完全實現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設計是一個長期的過程，需要鐵路設計各專業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造，它的實現(xiàn)不僅僅是帶來一次設計技術的進步和更新?lián)Q代，也將促使鐵路施工和運營方式的一次轉型，對整個鐵路行業(yè)將會產(chǎn)生深遠的影響。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：到2020年鐵路營業(yè)里程達到12萬km以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。所以，當前和今后較長一段時間內(nèi)鐵路建設都將處于一個高峰期。作為鐵路建設的基礎性和前提性工作，鐵路設計無疑在很大程度上決定了鐵路建設成果的質(zhì)量，其影響效應貫穿鐵路的規(guī)劃、設計、建造和運營的全生命周期，也是促進鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此，如何在確保鐵路設計質(zhì)量的同時，采用先進的技術手段提高設計效率，促進鐵路建設的又好又快發(fā)展，是當前鐵路設計中亟待解決的重要課題。 鐵路設計是一項龐大復雜的系統(tǒng)性工程，
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鐵路頂進箱涵施工組織設計
1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設計
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關于鐵路橋設計驗算的問題
不知道大家有沒有用過鐵路橋設計驗算功能，感覺，自動生成的鐵路荷載組合，驗算功能與規(guī)范相比，不怎么符合，不像公路橋設計驗算功能那么方便，大家對此有什么看法呢
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鐵一院設計的鐵路框架涵洞集合
鐵路框架涵集合
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鐵路的畫圖可以用橋梁的設計軟件么？
你用的鐵路設計軟件是什么？路橋軟件的意思是橋梁軟件也可用于繪圖咯！橋碼軟件是橋梁的設計軟件同時可以做鐵路設計軟件咯！
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杭州鐵路南站的設計風格
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:54 編輯 項目名稱：杭州鐵路南站設計：曼哈德·馮·格康，斯特凡·胥茨，斯蒂芬·瑞沃勒業(yè)主：中國鐵道部項目地點：中國，杭州建筑面積：90000平方米建設周期：2012年-2014年站臺數(shù)：7軌道：212020年后年旅客流量：4500000設計競賽：2011年，一等獎 在新杭州鐵路南站項目國際設計競賽中獲得一等獎的馮·格康，瑪格及合伙人建筑師事務所（gmp）同時也將擔綱車站的設計建造任務。南站位于錢塘江南岸蕭山區(qū)，改擴建工程竣工后，其將成為百萬人口都會
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為何172個鐵路項目要變更設計？內(nèi)幕原來是。。。
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-3 16:56 編輯 為何172個鐵路項目變更設計？內(nèi)幕原來是... 鐵路項目
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BIM與鐵路隧道施工可視化設計
隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術的發(fā)展。在礦山法復合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝，人工安裝費用高、設備工裝低、施工質(zhì)量低，且施工進度難以保障。 新關角隧道出口夜景 利用BIM技術可視化、協(xié)同性、模擬性、優(yōu)化性等手段，開展隧道仰拱與仰拱填充快
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鐵路隧道防水設計與施工技術
【摘 要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場地地質(zhì)水文情況，對隧道主體結構、施工縫、變形縫、穿墻管道等進行的防水設計，重點闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細部構造的防水施工工藝。 【關鍵詞】鐵路隧道；防水設計；施工工藝；施工縫；變形縫；穿墻管道前言 近年來，鐵路建設飛速發(fā)展，受我國復雜地形影響，隧道在其中占了不小的比例。在大規(guī)模建設的環(huán)境下，鐵路隧道防水也越來越得到重視，防水體系由過去的“以排為主”轉變?yōu)椤胺馈⑴拧⒔亍⒍陆Y合，因地制宜，綜合治理”以及“防水和結構設計并重，統(tǒng)一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系，都以結構自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫防水為重點，并輔以附加防水層加強防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū)，連接了天津東西兩大火車站，全長5km，設計時速為80km/h，線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設計為單洞雙線。
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頂進式鐵路箱涵施工組織設計
頂進式鐵路箱涵施工組織設計
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鐵路特長隧道施工組織設計
渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點1、隧道長、工期緊，通風、運輸困難；2、地質(zhì)復雜，進口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進、出口位于居民區(qū)，施工干擾大。
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鐵路路基及支擋設計規(guī)范
(鐵路路基及支擋設計規(guī)范)試貼
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鐵路電力牽引供電設計規(guī)范
鐵路電力牽引供電設計規(guī)范