-
管道過鐵路頂管如何設計
請問過鐵路頂管的標準圖S461已經作廢，新的標準圖又沒出版，現在過鐵路頂管施工時，如何設計？編規范的能給個答復么？其他設計院的老兄，可否告之如何設計？頂管用鋼管如何與套管固定？
-
這里有做鐵路電氣設計的嗎？
我是電力設計院出身，做電氣設計的，做過一點變電設計，主要還是電廠電氣設計。現在對鐵路電氣設計有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經驗嗎？
-
哪個有鐵路箱涵設計計算書啊？
小弟是做市政道路設計的，現在有個道路跟鐵路平交，要做一個箱涵給排水的從鐵路下面穿過，哪位大俠有鐵路箱涵的計算書啊？發一份給我嘞，491217613@qq.com 希望得到前輩的指導、教育。謝謝
-
BIM在鐵路設計中的應用初探
本文在針對鐵路設計中存在的問題展開探討和分析的基礎上，初步了提出將BIM技術應用到鐵路設計中的設想和規劃。完全實現鐵路行業的BIM設計是一個長期的過程，需要鐵路設計各專業的通力配合與共同創造，它的實現不僅僅是帶來一次設計技術的進步和更新換代，也將促使鐵路施工和運營方式的一次轉型，對整個鐵路行業將會產生深遠的影響。1.推廣BIM的必要性 根據鐵道部2008年調整頒布的中長期鐵路網規劃：到2020年鐵路營業里程達到12萬km以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。所以，當前和今后較長一段時間內鐵路建設都將處于一個高峰期。作為鐵路建設的基礎性和前提性工作，鐵路設計無疑在很大程度上決定了鐵路建設成果的質量，其影響效應貫穿鐵路的規劃、設計、建造和運營的全生命周期，也是促進鐵路行業可持續發展與資源及環境友好的重要決定因素。因此，如何在確保鐵路設計質量的同時，采用先進的技術手段提高設計效率，促進鐵路建設的又好又快發展，是當前鐵路設計中亟待解決的重要課題。 鐵路設計是一項龐大復雜的系統性工程，
-
鐵路用起重機的設計目的
今天江蘇寶威為您介紹鐵路用起重機的設計目的。鐵路用起重機主要應用在鐵路上，這種起重機的主要作用有三個：在貨場進行貨物裝卸，進行維護，進行事故救援工作。
-
關于鐵路施工和設計方面的資料
本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關于鐵路施工和設計的項目！》后面上傳相關資料的，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料，所以另外開個新貼了，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設計暫行規定簡介.rar》（PPt文檔）
-
鐵路頂進箱涵施工組織設計
1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設計
-
關于鐵路橋設計驗算的問題
不知道大家有沒有用過鐵路橋設計驗算功能，感覺，自動生成的鐵路荷載組合，驗算功能與規范相比，不怎么符合，不像公路橋設計驗算功能那么方便，大家對此有什么看法呢
-
鐵一院設計的鐵路框架涵洞集合
鐵路框架涵集合
-
鐵路的畫圖可以用橋梁的設計軟件么？
你用的鐵路設計軟件是什么？路橋軟件的意思是橋梁軟件也可用于繪圖咯！橋碼軟件是橋梁的設計軟件同時可以做鐵路設計軟件咯！
-
杭州鐵路南站的設計風格
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:54 編輯 項目名稱：杭州鐵路南站設計：曼哈德·馮·格康，斯特凡·胥茨，斯蒂芬·瑞沃勒業主：中國鐵道部項目地點：中國，杭州建筑面積：90000平方米建設周期：2012年-2014年站臺數：7軌道：212020年后年旅客流量：4500000設計競賽：2011年，一等獎 在新杭州鐵路南站項目國際設計競賽中獲得一等獎的馮·格康，瑪格及合伙人建筑師事務所（gmp）同時也將擔綱車站的設計建造任務。南站位于錢塘江南岸蕭山區，改擴建工程竣工后，其將成為百萬人口都會
-
為何172個鐵路項目要變更設計？內幕原來是。。。
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-3 16:56 編輯 為何172個鐵路項目變更設計？內幕原來是... 鐵路項目
-
鐵路隧道防水設計與施工技術
【摘 要】介紹了天津某鐵路隧道根據工程場地地質水文情況，對隧道主體結構、施工縫、變形縫、穿墻管道等進行的防水設計，重點闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細部構造的防水施工工藝。 【關鍵詞】鐵路隧道；防水設計；施工工藝；施工縫；變形縫；穿墻管道前言 近年來，鐵路建設飛速發展，受我國復雜地形影響，隧道在其中占了不小的比例。在大規模建設的環境下，鐵路隧道防水也越來越得到重視，防水體系由過去的“以排為主”轉變為“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”以及“防水和結構設計并重，統一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系，都以結構自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫防水為重點，并輔以附加防水層加強防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區，連接了天津東西兩大火車站，全長5km，設計時速為80km/h，線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設計為單洞雙線。
-
京張城際鐵路BIM環保管理
京張城際鐵路 起自北京北，抵至河北張家口，全線長約174km，2016年上半年開工，2019年底建成。京張城際鐵路將成為世界上第一條設計時速350km有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設計時速350km的高寒、大風沙高速鐵路。京張鐵路不僅有力保障2022冬奧會舉辦，還帶動北京科技、金融和人才優勢與張家口環境資源優勢互補，促進京張聯動發展。
-
BIM與鐵路隧道施工可視化設計
隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設，傳統的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術的發展。在礦山法復合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統拼裝小模板施工工藝，人工安裝費用高、設備工裝低、施工質量低，且施工進度難以保障。 新關角隧道出口夜景 利用BIM技術可視化、協同性、模擬性、優化性等手段，開展隧道仰拱與仰拱填充快
-
鐵路電力牽引供電設計規范
鐵路電力牽引供電設計規范
-
鐵路特長隧道施工組織設計
渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點1、隧道長、工期緊，通風、運輸困難；2、地質復雜，進口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進、出口位于居民區，施工干擾大。
-
鐵路路基及支擋設計規范
(鐵路路基及支擋設計規范)試貼